Ngurangi konsumsi bahan bakar, lan mulane emisi, minangka salah sawijining prioritas saiki, kanggo tukang bangunan, sing kudu nindakake miturut peraturan, lan kanggo para pembalap. Untunge isih ana sawetara pangecualian… nanging artikel iki kanggo wong sing pengin ngirit bahan bakar.
Ana loro prilaku umum, nanging ora tansah bener, kanggo wong-wong sing nyoba ing kabeh biaya kanggo drive sing ndadékaké kanggo tabungan bahan bakar luwih.
Sing pertama yaiku nyopir netral. (netral) yen sopir ngadhepi mudhun, ngeculake mobil kanthi bebas. Beda karo kapercayan umum, mung kanthi gear ing gear, sistem kasebut bisa nyuda injeksi bahan bakar sajrone deceleration - mung pangecualian kanggo mobil sing nganggo karburator.
Kapindho yaiku nyopir kanthi rasio awis paling dhuwur , supaya mesin ing kacepetan paling bisa. Iku ora rampung salah, nanging sampeyan kudu ngerti carane aplikasi solusi ing saben kasus.
Akibat saka downsizing
Downsizing sing wis nandhani industri, yaiku, panggunaan mesin berkapasitas murah lan turbo, salah sawijining akibat saka siklus tes NEDC sing wis lawas, uga minangka salah sawijining faktor utama sing tanggung jawab kanggo nambah jumlah rasio gearbox. uga kanggo nambah sesambetan. Strategi kanggo entuk asil sing paling apik ing tes persetujuan, nyumbang kanggo tambah akeh beda antarane konsumsi resmi lan nyata.
Saiki, umume mobil apa wae duwe gearbox manual kanthi enem kacepetan, nalika ing otomatis kita biasane ngomong babagan 7, 8 lan 9, kaya ing Mercedes-Benz lan Land Rover, lan ana uga gearbox 10-kacepetan. kaya Ford Mustang.
Sasaran kanggo nambah jumlah kacepetan iku kanggo njaga engine ing regime paling efisien, preduli saka kacepetan ing kang lelungan.
Nanging, lan yen ing kasus kothak manual, pembalap tanggung jawab kanggo milih rasio awis, mesin awis otomatis uga diprogram kanggo tansah nyetel rasio awis sabisa, utamané yen padha duwe sawetara mode kanggo nyimpen konsumsi, umume disebut. "ECO".
Strategi sing digunakake dening pembalap lan manufaktur ora salah dhewe, nanging idea sing tansah nyopir karo rasio pindah paling dhuwur lan nyopir ing kacepetan kurang konsumsi keuntungan uga ora bebener mutlak, gumantung ing akeh faktor.
Umumé, sanajan ana pangecualian, mesin Diesel nduweni rentang panggunaan optimal antarane 1500 lan 3000 rpm , nalika ing bensin supercharged antarane 2000 lan 3500 rpm . Iku sawetara panggunaan sing kasedhiya torsi maksimum, yaiku, ing sawetara iki, mesin kurang gaweyan.
Nggawe kurang gaweyan, iki ngendi sampeyan uga bakal duwe konsumsi bahan bakar luwih murah.
Nalika nggunakake revs kurang
Gunakake rasio paling bisa lan drive ing rpm kurang tanpa dipikir ing kacepetan engine, iku mung dianjurake ing kahanan karo sethitik utawa ora gaweyan engine, kayata ing lereng.
Mesin kerep mlaku ing revs kurang ndadékaké kanggo nandheske internal lan geter kang, cepet utawa mengko, bisa nimbulaké karusakan. Utamane ing mesin diesel modern, malfungsi ing sistem anti-polusi kayata saringan partikel minangka asil sing paling mungkin.
Ngerti rpm mesin sing optimal, uga langkah gearbox, minangka cara paling apik kanggo ngirit bahan bakar.
Mobil paling modern malah wis duwe rasio pindah becik, kang nuduhake rasio bener ing wayahe lan kahanan saiki, nuduhake carane adoh kita kudu ngurangi utawa nambah rasio awis.
Dadi, ngrungokake mesin, lan supaya "bisa" ing regime becik.