Iki minangka salah sawijining pembakaran murni pungkasan lan yen ditutup, ana kunci emas: ing kertu bisnis McLaren 765LT Kab ana 765 hp, 2,8 s saka 0 kanggo 100 km / h lan 330 km / h, plus komponen Senna dadi luar biasa efektif ing trek.
Sawise taun 2020 sing angel banget (deleng kothak), salah sawijining model sing diarepake McLaren kanggo pulih (sing positif banget ing China, wiwit saiki ing Timur Tengah, dene Eropa lan AS tetep siyaga) yaiku sabenere iki 765LT. Iki minangka kaping lima saka jaman modern kanggo merek Inggris, sing menehi penghargaan marang F1 kanthi buntut dawa (Longtail), sing dirancang dening Gordon Murray ing taun 1997.
Inti saka versi LT iki gampang diterangake: nyuda bobot, suspensi sing diowahi kanggo ningkatake prilaku nunggang, aerodinamis sing luwih apik kanthi biaya sayap sing luwih gedhe lan irung sing luwih dawa. Resep sing dihormati meh rong puluh taun sabanjure, ing taun 2015, kanthi 675LT Coupé lan Spider, rong taun kepungkur karo 600LT Coupé lan Spider, lan saiki nganggo 765LT iki, saiki ing versi "tertutup" (ing taun 2021 bakal dicethakaké. konversi).
2020, "annus horribilis"
Sawise ndhaptar ing taun 2019 minangka taun dodolan paling apik ing sejarah cendhak minangka produsen supersports dalan, McLaren Automotive dihukum abot ing taun pandemi 2020, kanthi ora luwih saka 2700 registrasi ing saindenging jagad (-35% dibandhingake taun 2019), sawise wulan sing ngrusak komersial. , kaya sing urip saka Maret nganti Mei. Perusahaan iki direstrukturisasi ing sawetara tingkat, kudu ngunggahake pendanaan eksternal ($ 200 yuta saka bank Timur Tengah), nyuda jumlah karyawan, nggadahi fasilitas Pusat Teknis lan nundha peluncuran model mangsa Ultimate Series ( Senna, Speedtail lan Elva) kanggo tengah dekade saiki.
Apa sing wis owah?
Antarane aspèk sing wis maju paling dibandhingake 720S banget wewenang, ana karya rampung ing aerodinamika lan bobot abang, loro jeneng sing tepat saka mobil apa wae karo aspirasi olahraga. Ing kasus sing sepisanan, lambe ngarep lan spoiler mburi luwih dawa lan, bebarengan karo lantai serat karbon mobil, lading lawang lan diffuser luwih gedhe, ngasilake tekanan aerodinamis 25% luwih dhuwur tinimbang 720S.
Spoiler mburi bisa diatur ing telung posisi, posisi statis 60mm luwih dhuwur tinimbang ing 720S kang, saliyane kanggo nambah meksa online, mbantu kanggo nambah cooling engine, uga fungsi "rem" dening efek saka online. " nyuda cenderung kanggo mobil kanggo "tundha" ing kahanan rem abot banget.
Dibangun ing dhasar 720S, 765LT uga dilengkapi Kontrol Sasis Proaktif (sing nggunakake penyerap kejut hidrolik sing saling nyambungake ing saben mburi mobil, tanpa bar stabilizer) sing nggunakake 12 sensor tambahan (kalebu akselerometer ing saben roda lan loro. sensor tekanan damper).
Manggon nganti sebutan LongTail, spoiler mburi wis ditambahi
Ing misi kanggo uncalan minangka akeh mina sabisa "overboard", engineers McLaren ora ninggalake Piece siji metu saka nliti sing.
Andreas Bareis, direktur garis model McLaren's Super Series, nerangake manawa "ana luwih akeh komponen serat karbon ing bodywork (lambe ngarep, bumper ngarep, lantai ngarep, rok sisih, bumper mburi, diffuser mburi lan spoiler mburi sing luwih dawa) , ing trowongan tengah, ing lantai mobil (kasedhiya) lan ing kursi kompetisi; sistem knalpot titanium (-3,8 kg utawa 40% luwih entheng tinimbang baja), bahan impor F1 sing ditrapake kanggo transmisi, lapisan interior Alcantara, roda lan ban Pirelli Trofeo R luwih entheng (-22 kg) lan permukaan kaca polikarbonat kaya ing pirang-pirang mobil balap. (Tipis 0,8 mm)… lan kita uga nglirwakake radio (-1,5 kg) lan AC (-10 kg)”.
Pungkasane, 80 kg diilangi, kanthi bobot garing 765LT mung 1229 kg, utawa 50 kg luwih murah tinimbang pesaing langsung sing luwih entheng, Ferrari 488 Pista.
Ing mburi kokpit lan monocoque serat karbon ana pathokan mesin 4.0 l twin-turbo V8 (kanthi uprights kaping lima luwih kaku tinimbang ing 720S) sing wis nampa sawetara piwulang lan komponen Senna kanggo entuk output maksimal 765 hp lan 800 Nm. 720S wis minus 45 CV lan minus 30 Nm lan 675LT minus 90 CV lan 100 Nm).
Kanthi regards saka Senna
Sawetara solusi teknis penting, sanajan wis "diwenehake" dening Senna sing sensasional, kaya sing diterangake Bareis: "kita golek piston aluminium palsu McLaren Senna, kita entuk tekanan mburi knalpot sing luwih murah kanggo nambah daya ing sisih ndhuwur. kacepetan regime lan kita ngoptimalake akselerasi ing kacepetan penengah dening 15% ".
Cakram keramik 765LT uga dilengkapi kaliper rem "diwenehake" dening McLaren Senna lan teknologi pendinginan kaliper sing asale langsung saka F1, kanthi kontribusi dhasar sing mbutuhake kurang saka 110 m kanggo mandheg kanthi kacepetan 200 km/ h.
Ing sasis, dandan uga dikenalake, ing setir kanthi pitulung hidrolik, nanging luwih penting ing poros lan suspensi. Reresik lemah dikurangi 5 mm, trek ngarep mundhak 6 mm lan spring luwih entheng lan dikuatake, sing ngasilake stabilitas lan genggeman sing luwih apik, miturut Bareis: "kanthi condong mobil maju lan menehi jembar ing wilayah iki, kita nambah grip mekanik ".
Langganan newsletter kita
Indikator visual liyane saka nilai gedhe tenan saka isi McLaren 765LT iki papat dramatically gabungan titanium tailpipes siap kanggo unleash soundtrack sing ninggalake sapa aran ing trek sawijining.
Ing Silverstone... skenario sing luwih apik?
A Mirit ing sheet technical mbantu kanggo intensify sawetara kuatir sadurunge ngetik sirkuit Silverstone, unsur liyane nambah solemnity pengalaman iki konco setir McLaren anyar: 0 kanggo 100 km / h ing 2,8 s, 0 kanggo 200 km / h ing 7,0 lan kacepetan paling dhuwur 330 km / h, nomer mung bisa karo persetujuan rasio bobot / daya 1,6 kg / hp.
Skenario competitive nandheske kaunggulan saka cathetan iki lan yen meh kedhip mripat sing tahan sprint nganti 100 km / h padha karo apa Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ lan Porsche 911 GT2 RS wis entuk. 200 km / h wis tekan 0.6s, 1.6s lan 1.3s sadurunge, mungguh, trio iki saingan ajeni.
Amarga watesan gerakan sing disebabake dening sabuk, aku ngerti, nalika aku pas menyang baquet, sarana gedhe kanggo ngunggahake konsol tengah lan uga tape sing dipasang ing lawang, supaya bisa nutup meh tanpa ngobahake awak. . Ing tengah dashboard minimalis bisa uga ana monitor 8" (aku pengin dadi luwih condong menyang driver, amarga saben sepuluh detik sampeyan bakal entuk kanggo njaga mata sampeyan ing trek, oke…) ngijini sampeyan ngontrol fungsi infotainment.
Ing sisih kiwa, area operasi karo kontrol Rotary kanggo milih mode Normal / olahraga / Track kanggo prilaku (Penanganan, ngendi kontrol stabilitas uga dipateni) lan Motorization (Powertrain) lan, antarane kursi, tombol kanggo ngaktifake mode Bukak.
Lampu…kamera…tumindak!
Antarane jempol lan papat driji liyane (dilindhungi sarung tangan) ing saben tangan aku duwe setir tanpa tombol ing pasuryan! Kang mung serves kanggo apa Originally digawe: muter gembong (uga duwe sungu ing tengah…). Tuas perpindahan gigi (ing serat karbon) dipasang ing mburi setir, instrumentasi kanthi rong dials ing tachometer tengah gedhe (bisa uga beda-beda presentasi). Ing trek iku malah luwih informasi, kang mung kudu tutul tombol kanggo nggawe panel instrument ilang, kang dadi trek pisanan karo informasi ampas.
Mesin ora duwe cache akustik saka sawetara Lamborghini, contone, lan crankshaft warata ndadekake swara sethitik liyane metallic lan kurang "karisma", kang bisa displease sawetara pamilik potensial.
Luwih unanimous yaiku kualitas kinerja, sanajan fokus ditinggalake ing kualitas prilaku lan ora mung ing kinerja murni. Mbok amarga 800 Nm torsi maksimum mboko sithik dipasrahake menyang driver (total ing printah ing 5500 rpm), akselerasi tau ngrasa kaya doyo ing weteng, nanging tansah kaya push terus-terusan, kaya atmosfer banget kuat. mesin.
Daya rem ngasilake sensasi mung ing jangkoan "mobil balapan" semi sing efisien lan kompeten, sanajan butuh nyuda kacepetan. Saka 300 kanggo 100 km / h, nalika setan rubs mripate, mobil tetep nandur, meh undisturbed lan karo setir rampung free kanggo nemtokake lintasan kurva karo driver / driver meh ngadeg ing pedal kiwa .
Ing sudhut sing luwih cepet sampeyan bisa ngrasakake transfer massa menyang njaba pojok, kaya ing Woodcote, sadurunge mlebu ing garis finish, ing ngendi sampeyan kudu sabar nganti sampeyan bisa ngunggahake akselerator kanthi lengkap.
Banjur, ing giliran kenceng, kaya Stowe ing mburi Hangar sakcara, sampeyan bisa ndeleng sing 765LT ora keberatan wagging buntut ing tandha seneng canine yen provoked kanggo nglakoni. Lan sing mbutuhake sawetara manungsa waé lan tangan mantep kanggo njaluk tengen maneh, karo bantuan elektronik sing penting, paling nganti kita ngerti carane "jinak kewan" (sampeyan bisa tetep nggawe aids elektronik luwih permisif utawa malah absen, minangka kita nglumpukake giliran lan kawruh. saka rute lan mobil ngajak).
Ban standar, Pirelli Trofeo R, mbantu mobil tetep nempel ing aspal kaya limpet, nanging wong sing ora duwe tujuan kanggo nabrak trek lan tuku 765LT minangka mobil koleksi kanggo numpak aspal sipil sing luwih murah tinimbang aspal sipil. Pilihan P Zero. Sawise kabeh, iki dudu Senna, mobil balap sing diwenehake ijin kanggo lelungan kanthi episodik ing dalan umum.
Spesifikasi teknis
| McLaren 765LT Kab | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arsitektur | 8 silinder ing V |
| Positioning | Pusat Longitudinal mburi |
| Kapasitas | 3994 cm3 |
| Distribusi | 2xDOHC, 4 katup/silinder, 32 katup |
| Panganan | ciloko ora langsung, 2 turbo, intercooler |
| daya | 765 hp ing 7500 rpm |
| binar | 800 Nm ing 5500 rpm |
| STREAMING | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | Otomatis (kopling ganda) 7 kacepetan. |
| CHASSIS | |
| Penundaan | Damping hidrolik adaptif (Kontrol Sasis Proaktif II); FR: Segitiga tumpang tindih kaping pindho; TR: Segitiga tumpang tindih kaping pindho |
| rem | FR: Cakram berventilasi karbon-keramik; TR: cakram berventilasi karbon-keramik |
| DIMENSI lan KAPASITAS | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4600mm x 1930mm x 1193mm |
| Antarane as | 2670 mm |
| bakul | FR: 150 l; TR: 210 l |
| Simpenan | 72 l |
| Bobot | 1229 kg (garing); 1414 kg (AS) |
| Roda | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| MANFAAT, KONSUMSI, EMISI | |
| kacepetan maksimum | 330 km/j |
| 0-100 km/j | 2, 8s |
| 0-200 km/j | 7.0s |
| 0-400 m | 9, 9s |
| 100-0 km/j | 29,5 m |
| 200-0 km/j | 108 m |
| konsumsi siklus gabungan | 12,3 l / 100 km |
| Emisi CO2 siklus gabungan | 280 g/km |
Cathetan: Rega 420.000 euro minangka perkiraan.