Ford Kuga anyar, sing teka kanggo kita udakara setaun kepungkur, ora bisa beda karo sing sadurunge: entuk tampilan sing luwih dinamis, luwih cedhak karo crossover sing dikarepake lan taruhan ing elektrifikasi sing akeh, sing "ditawakake" ing telung " roso ” béda: 48 V Mild-hibrid, Plug-in Sato (PHEV) lan Sato (FHEV).
Lan persis ing versi paling anyar iki - Hibrida (FHEV) - aku nyoba Kuga anyar, sing "mbeta" judhul model Ford paling electrified, nanging langkah liyane menyang sawetara kendharaan penumpang listrik eksklusif saka 2030 ing Eropa.
Ing wilayah sing didominasi Toyota - karo RAV4 lan C-HR - lan sing bubar entuk pemain anyar utama, Hyundai Tucson Hybrid, Ford Kuga FHEV iki duwe apa sing dibutuhake kanggo berkembang? Apa iku pilihan kanggo nimbang? Iki persis sing bakal dakkandhakake ing sawetara baris sabanjure ...
Ing njaba, yen ora kanggo logo Sato lan ora ana lawang loading, iku bakal angel kanggo mbedakake versi iki saka liyane. Nanging, unit aku dites dilengkapi tingkat ST-Line X (ing ndhuwur mung Vignale) kang menehi gambar rada sporti.
"Disalahake" ana ing bumper ST-Line kanthi warna sing padha karo bodywork, velg 18", jendela tinted, spoiler mburi lan mesthi, macem-macem rincian warna ireng, yaiku gril ngarep lan bar. gendheng.
Ing njero, akeh sing padha karo Fokus, model sing nuduhake platform C2. Nanging, versi ST-Line X iki wis Alcantara rampung karo jahitan kontras, rinci sing menehi Kuga iki karakter sportier.
Spasi ora kurang
Ngadopsi platform C2 ngidini Kuga ilang udakara 90 kg lan nambah kaku torsional kanthi 10% dibandhingake karo generasi sadurunge. Lan sing malah sanadyan wis thukul 89 mm ing dawa lan 44 mm ing jembaré. Wheelbase mundhak 20 mm.
Minangka bisa samesthine, iki wutah umum ing dimensi wis impact banget positif ing papan kasedhiya ing kabin, utamané ing kursi mburi, ngendi ana tambahan 20 mm ing tingkat Pundhak lan 36 mm ing tingkat hip.
Kursi ngarep nyaman nanging bisa menehi dhukungan tambahan.
Kajaba iku, lan sanajan generasi iki 20 mm luwih cendhek tinimbang sadurunge, Ford bisa "ngatur" luwih 13 mm saka headroom ing kursi ngarep lan 35 mm luwih ing kursi mburi.
Iku FHEV dudu PHEV...
Ford Kuga iki nggabungke 152 hp 2,5 hp atmosfer mesin bensin papat silinder karo 125 hp motor listrik / generator, nanging wis ora baterei externally rechargeable, supaya iku ora plug-in Sato, utawa PHEV (Plug). -in Sato Kendaraan Listrik). Iku, ya, FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle).
Ing sistem FHEV iki, baterei diisi ulang kanthi mbalekake energi sajrone rem lan deceleration, uga saka mesin bensin, sing bisa dadi generator.
Transmisi daya saka rong mesin menyang gembong tanggung jawab saka kothak variasi terus (CVT) kang operasi positif kaget kula. Nanging ing kana.
Sawise nuduhake manawa sistem hibrida Kuga FHEV iki (lan bedane sing dibutuhake kanggo sistem PHEV), penting kanggo ujar manawa iki bisa uga dadi solusi sing paling apik kanggo wong sing golek hibrida, nanging ora duwe kemungkinan ngisi daya (ing stopkontak utawa pangisi daya).
Iku isine lan mlaku…
Salah sawijining kaluwihan gedhe saka solusi jinis iki yaiku kasunyatan sing mung perlu "bahan bakar lan lumaku". Iku nganti sistem kanggo ngatur loro mesin, supaya tansah njupuk kauntungan paling apik saka saben kekiyatan.
Ing kutha-kutha, motor listrik mesthi bakal diarani campur tangan luwih asring, amarga ing kono paling efisien. Ing tangan liyane, ing dalan gedhe lan ing akselerasi kuwat, iku bakal nganti engine panas kanggo nanggung expenses paling wektu.
Wiwitan tansah rampung ing mode listrik lan nggunakake tansah dipandu dening Gamelan, soko sing ora kabeh hibrida bisa "megah babagan". Nanging, kontrol sing driver wis liwat nggunakake siji utawa mesin liyane banget winates lan teka mudhun meh mung kanggo pilihan antarane mode driving (Normal, Eco, Olahraga lan Salju / Sand).
Transisi ing antarane loro mesin katon, nanging banget uga ngatur dening sistem. Nyorot tombol "L" ing tengah printah rotary transmisi, sing ngidini kita nambah / nyuda intensitas regenerasi, sing sanajan kabeh ora cukup kuwat kanggo ngidini kita nyopir kanthi pedal akselerator.
Kanggo rem, lan kaya pirang-pirang hibrida, dheweke duwe dalan sing dawa sing bisa, kanthi cara, dibagi dadi loro: bagean pisanan katon mung tanggung jawab kanggo sistem rem regeneratif (listrik), dene sing kapindho nggawe. rem hidrolik.
Boten kados kothak CVT, kang stands metu kanggo assertiveness lan karya olahan, amarga iki electrical / transisi hidrolik ing sistem rem, tumindak kita ing pedal brake ora gampang kanggo ngadili, kang mbutuhake sawetara digunakake kanggo.
Apa babagan konsumsi?
Nanging ing bab konsumsi - lan ing siji ing biaya panggunaan - proposal iki bisa nggawe pangertèn paling. Ing kutha-kutha, lan tanpa masalah utama ing tingkat iki, aku bisa mlaku kanthi gampang ing ngisor 6 l / 100 km.
Ing dalan gedhe, ing ngendi aku mikir yen sistem bakal rada "rakus", aku tansah bisa lelungan watara 6,5 l / 100 km.
Sawise kabeh, nalika aku ngirim Kuga FHEV menyang papan Ford, panel instrumen ngandhani yen 29% saka jarak sing daklakoni mung ditindakake kanthi motor listrik utawa freewheeling. Rekor menarik banget kanggo SUV bobote 1701 kg.
Kepiye tumindakmu ing dalan?
Iku tansah debatable apa kita kudu njaluk SUV dadi proposal dinamis, sawise kabeh, iku dudu apa iku dirancang kanggo (sanajan ana liyane lan liyane olahraga lan… usulan-usulan kuat). Nanging amarga iki Ford lan duwe daya gabungan 190 hp, aku uga pengin ndeleng apa sing ditawakake Kuga iki nalika kita munggah.
Lan bebener iku aku "kejiret" surprise apik. Diakoni, ora nyenengake nyopir utawa lincah kaya Fokus (ora bisa…), nanging mesthi nuduhake katenangan sing apik, prilaku sing organik banget ing kurva lan (bagean sing paling kaget) "ngomong" apik banget kanggo kita. Elinga yen versi ST-Line X duwe penundaan olahraga minangka standar.
Iki tegese setir ngirim banget kanggo kita kabeh sing kedados ing poros ngarep lan iki soko sing ora tansah kelakon ing SUV ukuran iki, kang asring "menehi" karo setir meh anonim.
Nanging senadyan indikasi apik, bobot dhuwur lan transfer massa kondhang, utamane ing rem sing paling kuat. Ora kanggo sebutno kasunyatan sing ESC njupuk tindakan tegas lan meh tansah banget cepet.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Ford Kuga FHEV minangka kejutan sing apik, aku kudu ngakoni. Pancen, kita ora taruhan apa-apa sing inovatif utawa durung ana sadurunge, kita "kesel" ngerti lan nguji sistem hibrida sing padha karo iki ing merek kaya Toyota, utawa luwih anyar, Hyundai utawa Renault - sistem hibrida Honda bisa digunakake kanthi beda, nanging pancen bener. ngatur kanggo asil padha.
Nanging, pendekatan Ford ditindakake kanthi apik lan diterjemahake dadi produk sing, miturut pendapatku, duweni nilai sing akeh.
Cocog kanggo pelanggan sing pengin melu elektrifikasi lan ora duwe papan kanggo ngisi baterei ing omah utawa ing kantor utawa sing ora duwe kasedhiya (utawa kepinginan…) gumantung ing jaringan umum, Kuga FHEV "worth" ndhuwur kabeh kanggo konsumsi kurang.
Kanggo iki kita uga kudu nambah papan loman nawakake, sawetara saka sudhut peralatan (utamané ing tingkat ST-Line X iki) lan sensations konco setir, kang sakbenere positif.