Kanggo merek sing biasane digandhengake karo gambar sing konservatif kaya Toyota, sejarahe disiram karo usulan-usulan asli, kandel lan nyenengake, kayata sing cilik. toyota sera.
Iki minangka coupé sing diluncurake ing taun 1990 - diantisipasi dening konsep AXV-II 1987 - sing, ing tangan siji, ora bisa luwih konvensional (amarga arsitektur lan mekanika), nanging ing sisih liyane, ora bisa luwih boros: sampeyan wis ngeweruhi ing lawang sing nglengkapi iku?
Toyota Sera teka ing puncak gelembung ekonomi Jepang - sing tuwuh sajrone separo kapindho taun 1980-an lan bakal njeblug ing taun 1991 - wektu sing bakal menehi sawetara mesin paling legendaris ing jaman saiki saka negara srengenge: wiwit MX- 5, kanggo Skyline GT-R, ora dilalekake NSX, antarane liyane… Kabeh ketoke bisa.
Kabeh, malah njupuk Starlet lan Tercel konvensional (utilitas) lan asal saka wong-wong mau coupé cilik futuristik-looking (ing wektu) lan nglengkapi karo lawang mbukak endah ("swiwi kupu"), kang ketoke wis "nyilih" saka supercar - diarani lawang Sera sing menehi inspirasi kanggo lawang McLaren F1 ...
Saka wiwitan sing asor, dheweke entuk arsitektur "kabeh-ing-ahead" - mesin maju transversal lan penggerak roda ngarep - lan mekanika. Ing kasus iki, atmosfer in-line papat silinder karo 1,5 kapasitas l lan 110 hp, karo loro transmisi kanggo milih saka, manual limang-kacepetan utawa otomatis papat-kacepetan.
Senadyan bobot kurang (antarane 890 kg lan 950 kg, gumantung saka peralatan lan transmisi) iku dingerteni adoh saka pratondho saka kinerja, nanging tampilan futuristik lan, ing ndhuwur kabeh, "sing" lawang, mesthi narik kawigaten manungsa waé.
lawang "iku".
Lawang-lawang sing eksotis nganti tekan atap-dihedral ing geometri-lan duwe rong titik poros, siji ing dasar pilar A lan siji ing ndhuwur kaca ngarep, nyebabake mbukak munggah. Ing kauntungan praktis saka lawang iki sing nalika mbukak padha ora ngluwihi adoh banget kanggo sisih, entuk manfaat nalika kita "macet" ing akèh parking jejeg.
Nanging, lawang padha gedhe lan abot, meksa nggunakake pneumatic shock absorbers kanggo mesthekake yen padha tetep mbukak lan luwih gampang kanggo mbukak kanggo pangguna.
Aspek penasaran liyane diarani cara lawang kaca sing mlengkung menyang atap, utawa kurang - iku gendheng T-bar, sing nduweni ekspresi ing dhuwur, kayata ing Nissan 100NX. .
Fitur sing meksa bagean saka jendhela sing bisa mbukak cukup cilik. Fitur sing padha karo sawetara supercar sing luwih endah, nanging ora praktis - maneh, McLaren F1 bakal nggunakake solusi sing padha sawetara taun sabanjure, nanging Subaru SVX sing kurang dikenal, coupe sing luwih gedhe lan kontemporer Sera, uga nggunakake solusi sing padha.
Pungkasan, kaya sing bisa dideleng, area gilap sing gedhe ngowahi volume kabin Toyota Sera dadi ora luwih saka "gelembung" kaca - gaya liyane sing kuat ing pungkasan taun 1980-an lan minangka bagean saka akeh konsep salon. Yen, ing tangan siji, ngidini cahya kanggo banjir kabeh kabin, ing liyane, ing dina gedhe srengenge lan panas, ayo kang mbayangno iku martir - ora wonder air conditioning minangka bagéan saka dhaftar peralatan standar, banget mboten umum. ing dhuwur.
Diwatesi ing Jepang
Yen sampeyan durung tau weruh utawa krungu babagan Toyota Sera, ora gumun. Iki mung dipasarake ing Jepang lan mung kasedhiya karo drive tangan tengen, sanajan basis teknise dienggo bareng karo model liyane. Dheweke uga duwe karir sing relatif cendhak, mung limang taun (1990-1995), wektu sing didol meh 16 ewu unit.A nomer sing ora nggambarake impact awal saka model. Ing taun kapisan dodolan iki adol watara 12.000 unit, nanging ing taun sabanjuré dodolan mung ambruk. Lan yen kita bisa ngomong sing ambruk komersial bisa disebabake bledosan saka "gelembung" ekonomi Jepang ing 1991, iku luwih bener kanggo ngomong sing Toyota dhewe sing pungkasanipun "sabotaging" coupé cilik lan endah.
saingan internal
Setaun sawisé diluncurake Sera, ing taun 1991, Toyota ngluncurake coupé cilik kapindho, Paseo. Lan, anehe, dhasar teknis Paseo padha karo Sera, nanging Paseo ora eksotis. Iku coupé luwih consensual-looking, nanging ora minangka menarik salah siji, karo lawang mbukak conventional, nanging outshined Sera ing akeh cara.
Kaping pisanan, papan ing papan. Kanthi tambahan 80 mm wheelbase (2,38 m marang 2,30 m) lan tambahan substansial 285 mm ing dawa (4,145 m karo 3,860 m) wis kabin luwih nyaman, utamané kanggo manggoni mburi. Banjur, ora kaya Sera, Paseo diekspor menyang pasar liyane, kalebu Portugal - skala ekonomi luwih unggul, sing ndadekake Toyota luwih nguntungake.
Nasib Toyota Sera dibentuk kanthi diluncurake Paseo, lan penjualan kasebut nggambarake. Iku bakal dadi ceruk ing ceruk lan mung penggemar paling ardent saka model bakal mungkasi munggah ora nolak godaan kanggo milih Sera tinimbang Paseo luwih umum.
Sing nggumunake, Toyota Sera wis dianyari sajrone karier sing cendhak. Nganyari paling anyar, disebut Tahap III, bakal weruh tingkat keamanan tambah, karo lawang endah nampa bar pangayoman sisih, kang dipeksa kanggo nglengkapi karo anyar, absorbers kejut kuwat kanggo menehi hasil karo ballast tambahan. Minangka pilihan, ABS lan airbag uga kasedhiya.
Mbedakake Sera Phase III saka liyane cukup gampang: ing mburi ana spoiler gedhe sing nggabungake lampu rem LED terpadu katelu.
Nanging kenapa?
Pitakonan sing isih durung dijawab babagan lawang Toyota Sera yaiku: kenapa? Yagene Toyota mutusake kanggo ngembangake, kanthi kabeh biaya sing ana gandhengane (teknis lan finansial) sawetara lawang mbukak eksotis kanggo coupé cilik sing pengin terjangkau?
Apa kanggo nguji kelayakan solusi kasebut? Apa dheweke bakal nimbang port kasebut kanggo model sing bakal teka, kaya Supra A80 sing bakal dirilis ing taun 1993? Apa mung kanggo gambar?
Kita mesthi ora bakal ngerti…
Toyota Sera misale jek wis lair wis "dikutuk", nanging kita mung bisa ngucapke matur nuwun kanggo wis lair ing kabeh. Pemborosan sing isih bisa diduweni Toyota nganti saiki. Mung elinga GR Yaris.