Asring dikritik (malah ing rasa sing bisa dipertanyakan), ing taun-taun pungkasan, tutup roda wis katon fungsi anyar: kanggo nambah efisiensi aerodinamis model listrik. Salah sawijining conto paling apik saka aplikasi iki katon ing Model Tesla 3.
Iku bener. Roda aerodinamis 18 "sing model Amerika Utara dilengkapi minangka standar - sing diarani Aero Wheels - ora luwih saka tutup rodha prasaja sing nutupi velg sing luwih apik.
Solusi iki bisa ora mung kanggo njaga bobot saka gembong kurang (wheel alloy cahya karo perawatan aerodinamis padha bakal luwih abot), nanging uga kanggo entuk efficiency aerodinamis sing dikarepake. Kanggo sing ora pengin solusi iki, Tesla ora mung gembong liyane, uga wis kit sing ngijini sampeyan kanggo mbabarake gembong alloy.
Nanging bakal "kurban" estetis mbayar, utawa Tesla Model 3 bakal nindakake kanthi apik tanpa tutup roda aerodinamis? Kanggo ngerteni nganti sepira fungsine, kolega ing Car and Driver mutusake kanggo njupuk peran "ilmuwan" lan golek.
kahanan test
Kanggo ngukur sepira owah-owahan aerodinamika kanthi kacepetan, tes kasebut ditindakake kanthi telung kecepatan sing beda: 50 mph (udakara 80 km / jam), 70 mph (udakara 113 km / jam) lan 90 mph (udakara 80 km / jam) lan ing 90 mph (kira-kira 80 km / h) 145 km / h).
Pangukuran konsumsi energi ditindakake nggunakake komputer on-board Tesla Model 3, kanthi nilai sing direkam diukur ing Watt / jam saben mil (Wh / mi).
Apike, tes sing ditindakake dening Mobil lan Sopir kanggo ngerteni apa keuntungan sing dijanjekake dening tutup setir Model 3 sing nyata ditindakake ing trek ing… Chrysler.
Langganan newsletter kita
Kanthi wangun oval lan dawa total limang mil (kira-kira 8,05 km), publikasi Amérika Lor bisa nyoba Model 3 Long Range Dual Motor ing kondisi praktis becik (lan kanthi kaku cedhak ilmiah).
Dadi, saka suhu sekitar nganti tekanan ban, kabeh dipantau kanthi rapet kanggo mesthekake yen data sing dipikolehi bisa dipercaya.
Asil
Diwiwiti kanthi tes 50 mph, tanpa tutup rodha, konsumsi 258 Wh / mi (161 Wh / km), dene kanthi tutup mudhun dadi 250 Wh / mi (156 Wh / km), yaiku, paningkatan 3,1% sing ngidini. jarak kira-kira saka 312 mil (502 km) nganti 322 mil (518 km).
Nalika tes rampung ing 70 mph, kaluwihan tutup rodha katon maneh. Konsumsi mudhun saka 318 Wh/mi (199 Wh/km) dadi 310 Wh/mi (193 Wh/km), nuduhake paningkatan 2.5% sing diterjemahake dadi 260 mil (418 km) tinimbang 253 mil. (407 km) diprediksi tanpa tutup.
Pungkasan, prabédan paling gedhe ing konsumsi nganggo lan tanpa tutup setir kacathet ing 90 mph. Ing kasus iki, ana variasi ing konsumsi 4,5%, kanthi konsumsi tanpa buffer dumunung ing 424 Wh / mi (265 Wh / km) lan buffer mudhun kanggo 405 Wh / mi (253 Wh / km) lan kira-kira. jarak sing bakal disetel, mungguh, ing 190 mil (306 km) lan 199 mil (320 km).
Secara total, Car lan Driver nyimpulake manawa tutup roda ngidini nambah efisiensi sekitar 3,4%. Diwenehi nomer iki, iku ora angel kanggo ndeleng apa Tesla mutusaké kanggo nglengkapi Model 3 karo jinis tutup wheel iki.