Iki diceluk "Diesel Summit" rapat darurat antarane pamrentah Jerman lan pabrikan Jerman, sing dianakake wingi, kanggo ngatasi krisis babagan emisi lan mesin diesel.
Wiwit Dieselgate ing 2015 - skandal penanganan emisi Volkswagen Group - ana laporan sing terus-terusan babagan anggepan, investigasi lan malah konfirmasi manawa masalah kasebut luwih jembar. Paling anyar, woro-woro nglarang sirkulasi mobil Diesel dening sawetara kutha Jerman motivasi rapat iki antarane pejabat pemerintah lan manufaktur.
Pabrikan Jerman bakal ngumpulake luwih saka 5 yuta mobil ing Jerman
Asil saka rapat iki yaiku njlentrehake a persetujuan antarane manufaktur Jerman - Volkswagen, Daimler lan BMW - lan pamaréntah Jerman. Persetujuan iki mbutuhake koleksi luwih saka limang yuta mobil Diesel - Euro 5 lan Euro 6 – kanggo nganyari piranti lunak. Pemrograman ulang iki bakal bisa nyuda emisi NOx (nitrogen oksida) udakara 20 nganti 25%, miturut VDA, lobi mobil Jerman.Arndt Ellinghorst, Analyst EvercoreApa persetujuan ora nindakake iku kanggo mulihake kapercayan konsumen ing mesin diesel.
Deutsche Umwelthilfe pengin nglarang Diesel
Pengurangan kasebut kudu ngindhari larangan lalu lintas sing direncanakake sawetara kutha Jerman. Nanging, klompok lingkungan Deutsche Umwelthilfe (DUH) nyatakake yen persetujuan kasebut bakal nyuda emisi NOx mung 2-3%, sing, miturut organisasi iki, ora cukup. DUH uga nyatakake yen bakal terus ngupayakake tujuan nglarang Diesel ing 16 kutha Jerman liwat pengadilan.
Insentif kanggo ngganti mobil lawas
Ing "puncak" sing padha, disepakati manawa manufaktur bakal menehi insentif kanggo ngganti mobil Diesel lawas sing ora bisa diupgrade (sadurunge Euro 5). BMW sadurunge wis ngumumake bakal menehi tambahan 2000 euro minangka ijol-ijolan kanggo kendaraan anyar. Miturut VDA, biaya insentif kasebut bakal ngluwihi 500 yuta euro kanggo telu tukang bangunan, saliyane biaya luwih saka 500 yuta euro kanggo operasi koleksi.Tukang bangunan uga sarujuk kanggo nandur modal ing stasiun pangisian daya liyane kanggo kendaraan listrik, lan nyumbang kanggo dana sing tujuane nyuda emisi NOx dening pemerintah lokal.
Dieter Zetsche, CEO DaimlerAku ngerti manawa akeh wong mikir yen industri mobil Jerman dadi masalah. Tugas kita yaiku njlentrehake manawa kita minangka bagean saka solusi kasebut.
Ing sanjabane perjanjian iki ana tukang bangunan manca, sing duwe asosiasi dhewe, VDIK, lan sing durung entuk persetujuan karo pemerintah Jerman.
Tambah dodolan kendaraan bensin bisa nambah tingkat CO2
Industri Jerman saya tambah tekanan amarga akeh skandal sing ana gandhengane karo Dieselgate lan manipulasi nilai emisi. Pabrikan Jerman - lan liya-liyane - mbutuhake teknologi diesel minangka langkah penengah kanggo nyukupi standar emisi ing mangsa ngarep. Dheweke kudu tuku wektu ora mung kanggo ngenalake usulan-usulan listrik, nanging uga ngenteni pasar tekan titik ing ngendi listrik bisa njamin campuran penjualan sing luwih apik.
Nganti saiki Diesel tetep dadi taruhan paling apik, nanging biaya dadi masalah. Amarga efisiensi sing luwih gedhe, nyebabake konsumsi sing luwih murah, tegese emisi CO2 kurang 20-25% tinimbang mobil bensin. Penjualan diesel tiba ing Jerman - soko sing kedadeyan ing saindhenging Eropah - tegese, ing jangka pendek lan menengah, kemungkinan kenaikan tingkat CO2.
Bobot saka industri otomotif ing Jerman
Nangani krisis Diesel ing Jerman minangka tumindak sing angel. Industri mobil nggambarake udakara 20% pakaryan ing negara kasebut lan njamin luwih saka 50% surplus perdagangan. Panggabungan mobil diesel ing pasar Jerman ana 46% taun kepungkur. Panggabungan kendaraan diesel ing Jerman ana 40,5% ing Juli taun iki.
Carsten Brzeski, ekonom ING-DibaPentinge industri otomotif dhuwur banget. Volkswagen luwih penting kanggo ekonomi Jerman tinimbang Yunani. Industri mobil kudu golek solusi karo pemerintah babagan cara ngatasi masalah sing ana ing transformasi struktural iki.
Sumber: Autonews / Forbes