Didegaké déning Carlo Abarth Italia-Austria ing 1949, ing Abarth iku dadi misuwur kanggo loro iku: pisanan kanggo gadhah kalajengking minangka simbol sawijining, lan sareh kanggo kasunyatan sing saindhenging akeh saka sajarah sawijining wis darmabakti kanggo ndandani sepi Fiat menyang mobil saged kurban kinerja dhuwur lan dosis gedhe saka adrenaline .
Nanging, aja nganti diapusi karo sambungan (dawa) antarane Abarth lan Fiat. Sanajan kasunyatane wiwit lair, Abarth wis darmabakti kanggo transformasi model kanggo merek Italia, lan malah dituku ing taun 1971, sejatine hubungan antarane loro kasebut ora eksklusif.
Minangka preparat lan perusahaan konstruksi, kita bisa nonton merek "nyengat" kalajengking kayata Porsche, Ferrari, Simca utawa Alfa Romeo, lan tanpa dilalekake malah nggawe model dhewe.
Sampeyan entuk 9 non-Fiat Abarth, ditambah "ekstra":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Apike, model pisanan sing nganggo jeneng Abarth yaiku, ing wektu sing padha, sing terakhir dijenengi Cisitalia (merek sing bakal metu saka bisnis sakcepete). Lair ing 1948, total limang unit olahraga iki bakal digawe.
Langganan newsletter kita
Dikembangake kanthi nimbang kompetisi, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa menang total 19 balapan, kanthi Tazio Nuvolari sing misuwur njupuk kamenangan pungkasan ing Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Ing bonet ana mesin sing asalé saka Fiat 1100 karo loro karburator Weber lan 83 hp daya gadhah papat-kacepetan gearbox manual sing ngidini Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa kanggo propelled nganti 190 km / h.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Sawise ninggalake Cisitalia, Carlo Abarth ngabdiake awake dhewe kanggo nggawe model dhewe. Kaping pisanan iki ayu 205 Vignale Berlinetta, kang digunakake mesin Fiat papat silinder padha digunakake dening Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Bodywork dipasrahake marang Alfredo Vignale nalika tugas ngrancang diwenehake marang Giovanni Michelotti. Total, mung telung unit saka coupé cilik iki diprodhuksi, bobot ing 800 kg.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Dirancang dening Carlo Abarth lan dibangun ing Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 tetep mung "driji" Ferrari Abarth. Iki minangka panjaluk saka pilot Giulio Musitelli sing balapan karo dheweke. Ing ngisor awak sing dirancang Abarth ana Ferrari V12 kanthi mung 2.0 l lan 160 hp.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Ing September 1959, Porsche gabung karo Carlo Abarth kanggo nggawe 20 mobil balap adhedhasar 356B. Asil kasebut yaiku 356 Carrera Abarth GTL, siap ngadhepi kompetisi ing balapan kategori GT.
Luwih entheng tinimbang model sing dadi basis lan kanthi awak sing dirancang lan diprodhuksi ing Italia, "Porsche-Abarth" nggunakake mesin boxer papat silinder 1.6 l kanthi kekuwatan saka 128 hp nganti 135 hp lan 2.0 l kanthi kekuwatan saka 155. hp iki 180 hp.
Sanajan 356 Carrera Abarth GTL sukses ing balapan sing ditandingi, Porsche mutusake kanggo mbatalake kontrak karo Abarth sawise 21 mobil pisanan wis siyap. Alesan kanggo mundur iku prasaja: lack saka kualitas prototipe pisanan lan telat awal rampung "marking" Porsche lan anjog kanggo divorce.
Abarth Simca 1300 GT
Nalika Simca mutusake kanggo nggawe versi luwih cepet saka 1000 andhap asor, merek Prancis ora mikir kaping pindho lan njaluk layanan Carlo Abarth. Persetujuan kasebut nyatakake yen Abarth bakal nggawe sawetara prototipe adhedhasar Simca 1000 lan asile beda banget karo mobil asline, Abarth Simca 1300 sing diprodhuksi antarane 1962 lan 1965.
Kanthi awak anyar sing luwih aerodinamis (lan luwih sporti), mesin anyar - mesin cilik 0,9 l lan 35 hp menehi dalan menyang mesin 1,3 l lan 125 hp - kanthi 1000 nggawa luwih cilik tinimbang sasis, suspensi lan setir, wiwit rem saiki disc brake ing kabeh papat wheel .
Asil punika mobil sport cilik bobot mung 600 kg (200 kg kurang saka Simca 1000) lan saged tekan nyengsemaken 230 km / h. Iki diterusake dening 1600 GT lan 2000 GT, sing terakhir nduweni 2.0 l saka 202 hp sing ngidini nganti 270 km / jam.
Simca Abarth 1150
Entri kapindho ing dhaptar kemitraan antarane Abarth lan Simca yaiku versi pedhes saka Simca 1000. Ora kaya sing kedadeyan ing kasus 1300 GT, resep iki rada kurang radikal lan Simca 1150 ora liya. versi apik saka model Prancis andhap asor.
Dirilis ing pungkasan taun 1964, didol ing wektu sing cendhak amarga tuku Simca dening Chrysler ndhikte ilang ing taun 1965. Kasedhiya ing patang versi, kekuwatane saka 55 hp nganti 85 hp, kanthi versi penengah kasedhiya karo 58 hp. ugi 65hp.
Autobianchi A112 Abarth
Diprodhuksi antarane 1971 lan 1985, Autobianchi A112 Abarth nduweni tujuan utama kanggo ngadhepi Mini Cooper lan versi Italia, Innocenti Mini.
Kabeh, ana pitung versi Autobianchi A112 Abarth, wis diprodhuksi 121 600 unit saka setan kutha. Wiwitane dilengkapi ing taun 1971 kanthi mesin 1.0 l lan 58 hp, A112 Abarth duwe sawetara versi, utamane sing dilengkapi gearbox manual limang kacepetan utawa 1.0 l kanthi 70 hp.
Abarth 1300 Scorpione SS
Diprodhuksi antarane 1968 lan 1972 dening perusahaan Italia Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS nganggo sawetara jeneng. Iku OTAS 820, Giannini lan, mesthi, Abarth Grand Prix lan Scorpione ing saindhenging urip.
Disajikake ing Geneva Motor Show ing taun 1968, Abarth 1300 Scorpione SS bakal dadi produk pungkasan sing dikembangake dening Abarth minangka merek independen (ing taun 1971 bakal dituku dening Fiat).
Ing istilah technical wis 1.3 papat-silinder in-line, loro karburator Weber, 100 hp, transmisi manual papat-kacepetan, papat-wheel suspension independen lan papat rem cakram.
Lancia 037
Sebagian adhedhasar Beta Montecarlo, 037 minangka ciptaan Abarth.
Sawise dituku dening Fiat, Abarth tanggung jawab kanggo nyiapake lan ngembangake model kompetisi grup kasebut. Salah sawijining conto yaiku Lancia 037, penggerak roda mburi pungkasan sing dadi juara rally donya.
Kanthi mesin mburi tengah, sub-sasis tubular, suspensi independen, lan rong hood gedhe (ngarep lan mburi), "monster" iki dikembangake dening Abarth bebarengan karo Lancia lan Dallara uga duwe versi dalan kanggo tujuan homologasi, yaiku 037 Rally Stradale, saka ngendi 217 unit lair.
Lancias liyane sing dikembangake dening Abarth bakal dadi penerus 037 ing rapat umum, Delta S4 sing kuwat, sing, kaya sing sadurunge, uga duwe versi dalan kanggo tujuan homologasi, S4 Stradale.
Abarth 1000 Single-kursi
Kanthi dikembangake dening Carlo Abarth ing taun 1965, Abarth 1000 Monoposto tanggung jawab kanggo menehi rekor donya kaping 100 kanggo merek kasebut lan nyetel papat rekor donya. Ing dhawuhe yaiku Carlo Abarth dhewe sing, ing umur 57 taun, ngalami diet abot sing nyebabake dheweke ilang 30 kg supaya bisa pas menyang kokpit sing sempit.
Nyopir siji-seater sing fokus banget aerodinamis iki yaiku mesin Fiat 1.0 l sing asale saka sing digunakake ing Formula 2 ing taun 1964. Mesin Twin-cam ngasilake daya 105 hp sing nyengsemake mung 500 kg sing bobote kursi siji.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Oke… conto pungkasan iki asalé saka Fiat, 2300, nanging bodywork sing dirancang kanthi unik lan kasunyatan manawa iki minangka salah sawijining favorit Carlo Abarth - iku mobil saben dina kanggo sawetara taun - tegese milih dheweke dadi. bagean saka grup iki.
Dibukak ing taun 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano minangka evolusi saka 2200 Coupé adhedhasar Fiat 2100. Giovanni Michelotti tanggung jawab kanggo desain lan produksi dening studio Allemano (mula jenenge).
Ing ngisor bonnet ana enem silinder in-line kanthi telung karburator kembar Weber sing bisa ngasilake tenaga 142 hp, lan Abarth 2400 Coupé Allemano uga nampilake sistem knalpot sing wis didesain ulang.
Sing nggumunake, sanajan produksi wis rampung ing taun 1962, Carlo Abarth mutusake kanggo njupuk salinan Abarth 2400 Coupé Allemano menyang Pameran Motor Geneva 1964, iki minangka penghargaan kanggo mobil kasebut.