THE BMW M5 CS Kab iku produksi paling kuat BMW tau, nanging aspek sing dadi metu relatif wigati. Iku apa BMW M wis rampung kanggo kabeh liyane sing saestu misahake M5 CS saka Kompetisi M5.
Iki minangka M5 paling radikal lan uga janji bakal dadi salah sawijining sing paling eksklusif. Produksi bakal diwatesi mung setaun lan regane sawetara puluhan ewu euro ing ndhuwur Kompetisi M5.
Diogo Teixeira ngenalake kita mesin paling canggih iki, kanthi kinerja supercar — 3.0s cukup kanggo tekan 100 km/jam lan 10.4s nganti 200 km/jam, lan 305 km/jam… winates — nanging nganggo kostum eksekutif, paling anyar. video dening Razão Automóvel:
BMW M5 CS, paling radikal saka M5
Paling radikal M5 nggunakake padha 4,4 l twin-turbo V8 minangka M5 liyane, nanging saiki wis 635 hp daya (10 hp luwih saka ing Kompetisi) nggawe BMW produksi paling kuat tau. Torsi tetep panggah - 750 Nm loman - nanging saiki kasedhiya ing sawetara rev luwih akeh, antarane 1800 rpm lan 5950 rpm.
Transmisi isih tanggung jawab kanggo transmisi otomatis wolung-kacepetan sing distributes daya engine kanggo kabeh papat wheel , nanging isih nahan kamungkinan sing kita bisa ngirim kabeh menyang poros mburi. Paddles serat karbon ("nangkep" kanggo setir) menehi kita kasempatan kanggo ngganti pindah.
Emisi karbon saka tes iki bakal diimbangi dening BP
Temokake carane sampeyan bisa ngimbangi emisi karbon saka mobil diesel, bensin utawa LPG.
BMW M5 CS anyar uga 70 kg luwih entheng tinimbang Kompetisi, kanthi skala 1825 kg (DIN). Pengurangan massa sing ditindakake kanthi biaya luwih akeh serat karbon (hood mesin lan bonet, apron ngarep, diffuser lan spoiler mburi, tutup pangilon lan atap) lan uga amarga "nyalahke" rem karbon-keramik standar - mung wong-wong mau sing tanggung jawab. kanggo kurang saka 23 kg lan mulane ing massa unsprung tansah penting.
Reresik lemah wis suda 7 mm, penyerap kejut diturunake saka M8 Gran Coupé lan ban meh balap (Pirelli P Zero Corsa). Kabeh njanjeni katrampilan dinamis sing luwih gedhe lan pengalaman sing luwih immersive.
Temokake mobil sabanjure:
instan klasik
Iku uga stands metu saka liyane saka M5 kanggo rincian tembaga sing "spatter" bodywork: saka 20-inch gembong palsu, kanggo rim pindho. Ing njero ana drumstick serat karbon (ora ana kursi) sing narik perhatian, nanging banjur kita weruh yen kursi mburi wis diganti karo rong drumsticks individu - M5 iki mesthi ora kaya liyane ...
Rega sing dijaluk kanggo BMW M5 CS, diwiwiti saka 225.000 euro, cukup dhuwur - luwih saka 60.000 euro prabédan kanggo Kompetisi M5. Apa bener?
Inggih, BMW M5 CS, minangka Diogo ngandika ing video, lair collectible. Iki minangka M5 pembakaran paling anyar lan paling "akurat" kabeh. Ora tau sadurunge BMW M nggawe versi fokus olahraga lan salon eksekutif - kanthi tradhisi, jinis olahraga iki mesthi fokus ing M3 lan M4.
BMW M5 CS nglambangake pungkasaning jaman.
Generasi sabanjure BMW M5 kudu menehi dalan, kanthi kekuwatan kahanan, kanggo elektrifikasi. Kabeh nuduhake manawa bakal dadi sawetara jinis hibrida - sawetara desas-desus malah ngomong babagan listrik murni - nanging bakal dadi wiwitan bab anyar kanggo crita iki sing diwiwiti ing taun 1985 kanthi M5 pisanan kabeh, generasi E28.