Saka umur enom banget, aku wiwit sok dong mirsani sing akeh model Jerman, senadyan cukup kuat, «mung» tekan kacepetan maksimum 250 km / h, nalika model Italia utawa Amérika Lor bisa ngluwihi watesan sing.
Pancen, ing umur awal iki, siji-sijine ukuran sing digunakake kanggo ngevaluasi (utawa paling ora nyoba…) macem-macem mobil sing dakdeleng yaiku kacepetan maksimal. Lan aturane yaiku: sing mlaku paling akeh mesthi sing paling apik.
Ing kawitan aku panginten iku bisa uga related kanggo sawetara watesan ing dalan Jerman, nganti aku ngerti mengko sawetara saka autobahn misuwur malah ora duwe watesan kacepetan. Durung nganti diwasa, akhire aku nemu panjelasan sebabe watesan 250 km/jam iki.
Iku kabeh diwiwiti ing 70s abad pungkasan, nalika gerakan politik kuwat ing sih saka ekologi lan lingkungan wiwit ing Jerman.
Partai Ijo Jerman banjur ngaku yen salah sawijining cara kanggo nyegah polusi luwih akeh yaiku ngenalake watesan kacepetan ing autobahn, ukuran sing isih ora tau entuk "lampu ijo" - topik sing saiki kaya saiki, sanajan saiki, sakbenere kabeh autobahns diwatesi kanggo 130 km / h.
Nanging, lan nyadari pentinge politik sing subyek wiwit gain ing wektu, manufaktur mobil Jerman utama uga wiwit nggambarake ing subyek.
persetujuan purun
Nanging, kahanan kasebut mung "memburuk", amarga kecepatan mobil terus mundhak ing taun-taun sabanjure: ing taun 1980-an, wis akeh mobil sing bisa tekan 150 km / jam kanthi gampang lan model kayata eksekutif / kulawarga BMW M5. E28 sing tekan 245 km / h, regane iso dibandhingke kanggo mobil sport nyata.
Kajaba iku, jumlah mobil ing dalan saya tambah, kacepetan maksimum model terus mundhak lan produsen lan pemerintah wedi, luwih akeh tinimbang polusi, tambah akeh kacilakan dalan.
Lan minangka asil saka iki, ing taun 1987, Mercedes-Benz, BMW lan Volkswagen Group nandatangani jenis persetujuan Gentleman kang padha nindakake kanggo matesi kacepetan maksimum mobil kanggo 250 km / h. Kaya sing bisa diarep-arep, persetujuan iki ditampa kanthi apik dening pamaréntah Jerman, sing langsung nyetujoni.
Kendaraan pisanan sing kacepetan diwatesi nganti 250 km / jam yaiku BMW 750iL (digambar ing ndhuwur), diluncurake ing taun 1988 lan dilengkapi mesin V12 kanthi kapasitas 5,4 l lan tenaga 326 hp. Kaya sing isih ana ing pirang-pirang BMW saiki, kacepetan paling cepet diwatesi sacara elektronik.
Nanging ana pangecualian…
Porsche ora nate mlebu pakta iki (ora bisa tetep ana ing mburi saingan Italia utawa Inggris), nanging kanthi wektu lan kinerja mobil terus berkembang, sawetara model saka Audi, Mercedes-Benz lan BMW uga "lali- yen" watesan 250 km / h utawa nemokake cara kanggo ngubengi iku.
Model kaya Audi R8, contone, ora tau diwatesi nganti 250 km / jam - kacepetan paling dhuwur, wiwit generasi pisanan, ora tau kurang saka 300 km / jam. Padha mengkono karo Mercedes-AMG GT, utawa malah karo BMW M5 CS, M5 pokok, karo 625 hp, kang tekan 305 km / h minangka standar.
Lan ing kene, panjelasan kasebut gampang banget lan ana gandhengane karo gambar merek lan saingan saka sawetara model kasebut, amarga saka sudut pandang komersial ora bakal menarik model kanthi kacepetan paling dhuwur 70 km / jam utawa 80. km / h luwih murah tinimbang pesaing langsung saka Italia utawa Inggris.
prakara dhuwit
Kanggo sawetara taun saiki, loro Audi, Mercedes-Benz lan BMW, senadyan terus kanggo matesi kacepetan maksimum kanggo 250 km / h ing sawetara model, wis nawakake Pack opsional sing ngijini sampeyan kanggo "ngunggahake" watesan elektronik lan ngluwihi 250. km/j.
A cara mubeng persetujuan purun lan malah profiting saka iku.