Ing wayahe, ing lawang menyang jugangan sakcara, Hawthorne kang Jaguar ndadak mandheg. Hawthorne duwe rem cakram lan daya mandhege luwih efektif tinimbang rem Macklin. Detik-detik sabanjure ing Le Mans dadi salah sawijining sing paling peteng ing sejarah motorsport.
Sewidak taun kepungkur (NDR: ing tanggal artikel iki diterbitake asli) Setu tanggal 11 Juni 1955 diantisipasi kanthi mulya. 250 ewu wong ngajeni para pilot sing lunga menyang edisi 24 Jam Le Mans liyane.
Jeneng-jeneng sing diantrekake rute nggawe wong-wong sing lelungan menyang acara simmer karo emosi: Juan Manuel Fangio lan teammate Stirling Moss padha nyopir Mercedes 300 SLR; Mike Hawthorn numpak Jaguar D-Type. Ferrari, Aston Martin, Maserati, Jaguar lan Mercedes berjuang kanggo podium, kabeh padha ngetutake cedhak banget, mung bisa dieling-eling.
Ing wiwitan puteran kaping 35, Hawthorne (Jaguar) lan Fangio (Mercedes) njupuk kendali balapan, masing-masing ing posisi pertama lan nomer loro. Ing ngarep, dheweke nemokake mobil sing luwih alon, kanthi kacepetan luwih saka 240 km / jam lan ing bagean paling cepet ing trek kasebut, tekan 280 km / jam.
Metu saka pojok pungkasan sadurunge pit terus, Hawthorne ketemu Lance Macklin kang alon Austin-Healey 100 lan gampang liwat ing Jaguar D-Type kang. Nalika dheweke ana ing ngarepe Macklin, dheweke rem kanggo mlebu pit - meh lali instruksi bahan bakar.
Konco Hawthorne, Macklin kang Austin-Healey 100 berjuang kanggo brake ing pasuryan saka deceleration sing ora dikarepke saka mobil ing ngarep. Kanggo ngindhari kacilakan kasebut, Macklin ngindari ing sisih kiwa Jaguar D-Type tanpa ngelingi yen dheweke diterusake dening rong mobil liyane.
Ing mburi ana Pierre Levegh, nyopir nomer 20, Mercedes 300 SLR liyane saka tim Daimler-Benz, sing ana ing ngarep Fangio ing trek kasebut. Fangio, sing duwe papan kaping 2 ing meja, wis siyap nyusul Levegh.
Langganan newsletter kita
Levegh ora bisa ngindhari tabrakan karo Austin-Healey 100 lan pungkasane nabrak ing sisih kiwa mburi mobil Macklin kanthi kacepetan luwih saka 240 km/jam. Mobil Macklin dadi ramp lan Mercedes 300 SLR mlayu menyang wong akeh.
Nalika tabrakan ing mburi Austin-Healey, sawetara bagéan saka Mercedes mabur menyang umum. Bonet nyerang sawetara penonton kaya guillotine, poros ngarep lan blok mesin uga dirancang kanggo sing nonton balapan. Ing wektu iki Pierre Levegh uga digambarake saka mobil, seda langsung. Mercedes 300 SLR bakal tiba ing umum lan tank bahan bakar rusak, ora butuh wektu suwe geni gedhe.
Tim penyelamat ora ngerti manawa sasis sing diobong digawe saka magnesium. Nyoba kanggo mateni geni karo banyu kaya mbuwang bensin menyang geni lan geni ora bakal mati nganti luwih saka wolung jam.
Ing trek lomba terus lan sawise wacana mobil paling cepet, organisasi dibusak Austin-Healey saka Macklin saka tengah trek. Nomer sing tekan direktur balapan tragis: 84 tiwas (kalebu Levegh) lan 120 tatu.
Supaya ora ngganggu akses ambulans menyang sirkuit, kanthi budhal saka akeh penonton, organisasi mutusake kanggo nerusake balapan. Bengi kasebut, jam 00:00, sawise rapat antarane direktur Daimler-Benz, Mercedes ninggalake balapan kasebut.
Padha mimpin lomba, nalika Jaguar ora gelem ninggalake lan menang 24 Jam Le Mans ing 1955. Dina sabanjuré koran nuduhake gambar saka tragedi lan jejere iki cathetan Hawthorne ngombé Sampanye ing podium .
Laka tragis iki nyebabake sawetara merek njupuk keputusan sing drastis lan liya-liyane: Swiss, contone, nglarang olahraga motor. Mercedes nilar motorsport lan mung langsung melu balapan ing 1987 lan Jaguar, mbokmenawa getun keputusane kanggo nerusake ing lomba, 30 taun metu saka Le Mans. Jerman, Spanyol lan Prancis uga nglarang nganakake tes ing wilayahe, keputusan sing dibatalake pirang-pirang taun sabanjure.
Kanggo memori mangsa iku gambar lan tembung, cathetan wektu nalika kacepetan lan keamanan padha ora kapekso kanggo pindhah tangan ing tangan. Semangat manungsa kanggo adrenalin tetep, kita kudu ngelingi manawa ora mesthi dadi prioritas kanggo nglindhungi awake dhewe saka semangat kasebut.
