Nonton kompetisi olahraga motor langsung duwe prekara iki… Ing sela-sela 8 Jam Portimão, kita duwe kesempatan kanggo ngomong karo sawetara protagonis balapan ketahanan paling gedhe sing dianakake ing negara kita. Salah sijine yaiku André Negrão, pembalap Alpine ing World Endurance Championship (WEC).
Ing wawancara iki, pembalap Brasil ngandhani sethithik babagan saben dinane ing trek kasebut, adaptasi pembalap siji-seater menyang jagad perlawanan lan uga menehi pendapat babagan peraturan anyar kanggo balapan ketahanan .
Le Mans, tujuan utama
André Negrão miwiti obrolan kanthi ngonfirmasi apa sing wis kita kenal: kanggo sing bersaing ing WEC, tujuan utama yaiku menang ing Le Mans. Babagan balapan iki, Negrão ujar: "Kita mesthi mikir babagan Le Mans, sing dadi balapan sing paling penting kanggo kita lan kanggo juara".
Babagan balapan ketahanan ratu, pembalap Alpine ngelingi yen peraturan anyar (sing ngatur mundhut / gain bobot lan daya ing mobil, gumantung saka klasifikasi) mbutuhake sawetara "cacah sirah", confiding: "Kita panginten: bakal luwih apik. kanggo nindakake Panggonan katelu saiki utawa nggawe Panggonan pisanan lan gain liyane bobot? Utawa nggawe katelu lan 'nyimpen' mobil kanggo lomba sabanjuré? Utawa 'nyimpen' mobil kanggo Le Mans, ing ngendi kita kudu duwe mobil sing paling kompetitif?" Kita duwe kabeh aturan iki, gerakan anyar. Ora mung nganggo ban anyar, bensin lan balapan.”
Nanging, pembalap Alpine ngelingi kelonggaran sing ditindakake tim ing manajemen bobot: "Iku apik yen kita bisa milih papan kanggo nyelehake bobot ekstra. Ora ana papan sing tetep. Contone, yen kita duwe masalah suhu ing ngarep mobil, kita bisa sijine kabeh bobot ing ngarep. Lan dadi luwih apik."
donya anyar, tantangan anyar
Babagan adaptasi marang jagad perlawanan, mantan pilot kursi tunggal kasebut ngandhakake yen sing paling angel yaiku ngatur kecepatan nalika bisa luwih cepet, nanging nalika resiko ora dibayar: "Iku sing paling ala, utamane ing Le Mans. Iki kedadeyan akeh amarga kita nyoba 'nyimpen' mobil nganti pungkasan.
Kerja tim iku penting banget, karo pembalap Brasil sing ngungkapake yen ing balapan ketahanan pikirane yaiku: "Aku ora bisa nabrak, aku ora bisa nindakake akeh". Aku kudu tansah mikir babagan kanca-kancaku. Ing resistance, pitungan rampung karo loro pembalap liyane, nanging ing Formula mung aku - yen aku nabrak mobil, yen rusak, yen aku nindakake apa-apa, iku salahku dhewe lan mung cilaka kula ".
Temokake mobil sabanjure
Babagan owah-owahan ing antarane GTE lan Hypercar, pembalap merek Dieppe yakin karo proses adaptasi tim anyar: "2017, 2018, 2019 lan 2020 bedane cukup gedhe. Kanthi kelas Hypercar anyar, mobil 10s luwih alon lan saben wong kudu nyetel supaya ora nyusul, kalebu LPM2, GTE Pro lan GTE Am ".
Babagan owah-owahan kasebut, André Negão ngelingake kita: "LMP1 saiki yaiku LMP2 sing daktuntun sadurunge. Kita ilang 80hp lan 500 kg beban aerodinamis" ngaku yen "mobil ora ala, nanging peraturan anyar meksa kita adaptasi (...) 2021 lan 2022 bakal dadi taun transisi amarga Hypercars mung bakal mlebu ing 2023, kanthi mlebu merek kayata Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac utawa Bentley. Kita wis rong taun sinau”.
Apa entuk luwih dhisik entuk keuntungan?
Sanajan Alpine minangka salah sawijining merek pisanan sing miwiti kasunyatan anyar iki, André Negão ora ngandel yen iki bakal dadi keuntungan sajrone rong taun, kanthi alesan "ora ngganti apa-apa, amarga mobil 2023 bakal dadi anyar. - chasis anyar, engine anyar. Renault bakal ngembangake mesin sing, aku percaya, dadi turunan Formula 1, kanthi sistem hibrida turbo V6. Mobil kasebut bakal dadi merek anyar lan sacara teoritis kudu diwiwiti taun ngarep amarga kita kudu nyoba kabeh komponen anyar kasebut. Iku bakal babar blas beda, nanging kanggo tim iku apik kanggo dadi bagéan saka 'fase' anyar iki. Kategori kasebut bakal entuk pasuryan sing beda lan bakal dadi fantastis, kanggo para penonton lan merek sing bakal bersaing ".
Ver esta publicação no Instagram
Ing tengah-tengah, pembalap uga nyritakake kepiye carane ngatasi rasa kesel ing balapan sing luwih dawa kaya 24 Jam Le Mans: "Ing pungkasan balapan, kita kesel, luwih mental tinimbang fisik, amarga Le Mans minangka trek sing dawa nanging akeh. lurus. Bisa 'nyedhot ambegan, sing santai'. Yen trek kaya ing kene, ing Portimão, mesthi angel banget. Ing kene, luwih akeh persiapan fisik tinimbang mental sing dibutuhake. Mulane, ana persiapan teknis liyane kanggo Le Mans ". Nanging santai ing kacepetan apa? "Ing 340 km / jam, ing wayah wengi ...", dheweke ngaku, ing antarane ngguyu.
Pungkasan, amarga inferioritas numerik Alpine vis-à-vis Toyota, tim sing saingan karo rong mobil, André Negrão ora kuwatir: "Ing bidang pembangunan, iku praktis, amarga kita bisa nguji solusi sing beda ing rong mobil, nanging ing balapan luwih apik yen mung duwe siji. Kadhangkala kita kudu ngliwati mitra lan kita ora ngerti manawa bisa nindakake lan tim kasebut kudu fokus kanggo njaga rong mobil ing trek kasebut.