Iki minangka papat kursi pisanan merek Swedia, lan bakal dadi papat kursi paling cepet ing planet iki kanthi ngumumake kecepatan paling dhuwur 400 km / jam. Iki mung bakal menehi Koenigsegg Gemera panggonan amba ing donya automotive, nanging Gemera luwih saka nomer, lan liyane kita ngerti bab iku, sing liyane ngageti.
Suming up lan eling, Gemera punika 1700hp, 3500Nm plug-in monster Sato (Nilai maksimum digabungake) - nduweni telung motor listrik lan siji mesin pembakaran - lan minangka Koenigsegg pisanan sing duwe roda papat lan roda setir papat - kanthi jarak sumbu roda 3,0 m, misale jek bantuan. …
Nanging kanggo menehi ciri kaya ngono iku banget reduktif, mula kita mutusake kanggo ngunjungi Koenigsegg Gemera, mbok menawa makhluk sing paling nggumunake ing taun iki (nganti saiki), wektu iki kanthi nliti rantai sinematik, lan sing paling penting, cilik nanging gedhe telung silinder.
TFG, raksasa cilik
Tanpa mangu-mangu, sing paling misuwur ing powertrain Koenigsegg Gemera yaiku mesin pembakaran sing unik, kanthi jeneng aneh. Raksasa Cilik Ramah (TFG) utawa nerjemahake, Raksasa Cilik sing Ramah.
Jeneng amarga kapasitas andhap asor saka 2.0 l karo telung silinder ing baris - ing 26 taun orane, Koenigsegg wis mung menehi kita mesin V8, saiki karo 5.0 l kapasitas - nanging saged debiting "wong gedhe" nomer, minangka bukti dening 600 hp lan 600 Nm sing ngiklanake, nomer sing paling gampang kita deleng ing mesin… V8.
Langganan newsletter kita
Nilai daya lan torsi iki nerjemahake menyang efisiensi spesifik sing dhuwur 300 hp/l lan 300 Nm/l - rekor ing mesin produksi - lan apa maneh, TFG bisa nyukupi standar emisi sing dikarepake saiki. Carane njaluk iku?
Salah siji faktor utama iku engine papat-stroke pisanan ora camshaft . Iki tegese, tinimbang mbukak lan nutup katup intake / exhaust dikontrol sacara mekanis - alesan anané sabuk wektu utawa rantai, sing nyambungake crankshaft menyang camshafts - saiki dikontrol kanthi mandiri liwat aktuator pneumatik, kang mbukak sawetara ageng kemungkinan.
Kita wis nyinaoni topik iki sadurunge, lan ora nggumunake yen Koenigsegg dadi sing pertama miwiti debut sistem iki, amarga… Freevalve:
Thanks kanggo solusi iki, Koenigsegg ngira yen 2.0 l telung silinder nggunakake bahan bakar 15-20% luwih murah tinimbang mesin papat silinder kanthi kapasitas sing padha, kanthi injeksi langsung lan wektu variabel.
Fleksibilitas Freevalve kuwi ngidini TFG bisa mlaku ing siklus Otto utawa Miller sing luwih efisien, gumantung saka kahanan. Iku uga efektif kanggo ngurangi emisi polusi, ngandika account, utamané ing dhisikan lan wigati 20 detik sawise wiwitan kadhemen, periode kang mesin pangobongan polusi paling.
Ora kabeh roso, amarga sistem iki cukup larang lan rumit - ana akeh variabel sing bisa dikontrol kanthi individu amarga ora ana mekanisme watesan kanggo mbukak / nutup katup, mula Koenigsegg kudu nggunakake layanan SparkCognition. pakar Amerika ing… intelijen buatan . Iki AI sing tansah njamin kalibrasi optimal miturut kahanan lan kahanan.
Turbos Sequential… à la Koenigsegg
Nanging TFG, cilik ing ukuran - lan massa, teka ing ing banget kurang 70 kg - nanging buta ing ngasilaken, wis liyane… fitur mboten umum.
Kaping pisanan, nggabungake kapasitas unit dhuwur (660 cm3) kanthi kapasitas rotasi sing apik banget - daya maksimum ing 7500 rpm lan limiter ing 8500 rpm - lan, uga, minangka mesin supercharged sing biasane ora diwenehi akeh kanggo rezim kasebut. .
Lan sanajan ing lapangan iki, yaiku supercharging, Koenigsegg kudu nindakake kanthi cara dhewe. TFG wis, ngandika account, loro turbos sequential, nanging cara kerjane wis boten apa karo sistem kita wis ngerti.
Kanthi gawan, mesin kanthi turbo mlaku kanthi urutan tegese duwe (paling ora) loro turbo, siji luwih cilik lan siji luwih gedhe. Sing paling cilik, kanthi inersia paling murah, wiwit operasi pisanan ing rezim ngisor, kanthi turbo sing luwih gedhe mung diwiwiti ing rezim medium - kanthi urutan… Asil? Ngasilake sing luwih dhuwur, kaya sing dikarepake saka mesin kanthi turbo gedhe, nanging tanpa nandhang lara turbo-lag, dadi luwih maju.
Kepiye carane sistem turbo sekuensial ing TFG Koenigsegg Gemera beda? Kaping pisanan, loro turbo kasebut… ukurane padha, nanging kaya sing kita deleng ing sistem liyane, turbo bisa digunakake ing wektu sing beda-beda. Kepiye bagean sing paling nyenengake lan mung bisa ditindakake kanthi sistem Freevalve.
Mangkono, "banget prasaja", saben turbo disambungake menyang telung klep exhaust (saka enem sing ana ing total), siji kanggo saben silinder, yaiku, saben turbo panganan dening gas exhaust saka telung klep pamilike.
Ing revs kurang mung siji turbos dianggo. Sistem Freevalve mung mbukak telung katup exhaust sing disambungake menyang turbo kasebut, tetep telu sing isih ana (sing disambungake menyang turbo kapindho) ditutup. Mangkono, kabeh gas exhaust mung bisa metu liwat salah siji katup exhaust saben silinder, kang diarahake menyang turbin siji, sing, èfèktif "dobel gas kanggo turbin".
Mung nalika ana tekanan cukup, sistem Freevalve mbukak telung katup exhaust sing isih ana (maneh, siji saben silinder), nyebabake turbo kapindho bisa digunakake.
Pungkasan, kita tinggalake nomer kasebut: ora mung tenaga 600 hp nanging uga torsi maksimal 600 Nm sing kasedhiya ing antarane 2000 rpm lan… 7000 rpm, kanthi 400 Nm kasedhiya saka 1700 rpm.
Ayo ninggalake lantai kanggo Jason Fenske saka Engineered Explained, kanggo nerangake carane kabeh bisa digunakake ing Tiny Friendly Giant Koenigsegg Gemera (mung ing Inggris):
donya kuwalik
Ora, untunge kita isih durung ninggalake alam Koenigsegg sing aneh lan nggumunake sing kabeh katon… beda. TFG mung minangka salah sawijining bagean saka kabeh rantai sinematik Koenigsegg Gemera lan kanggo ndeleng endi raksasa cilik kasebut cocog karo "skema gedhe", deleng gambar ing ngisor iki:
Kaya sing kita deleng, kabeh mesin (listrik lan pembakaran) ana ing mburi, lan nganti saiki, kabeh normal. Nanging yen dideleng kanthi tliti, roda mburi loro, duwe motor listrik saben (500 hp lan 1000 Nm) - lan saben gearbox dhewe - ora ana sambungan fisik maneh menyang mesin pembakaran (ing posisi longitudinal) lan listrik. motor (400 hp lan 500 Nm) "dipasang" ing crankshaft sawijining.
Ing tembung liyane, TFG lan "lapa" listrik mung ngoper poros ngarep - apa ana rekaman sing duwe kaya iki sadurunge? Kita duwe mobil karo mesin ngarep karo poros drive mburi, lan mobil karo engine ing posisi tengah, mburi utawa mburi karo loro as drive, nanging konfigurasi iki misale jek unprecedented kanggo kula: engine mburi tengah khusus motoring poros ngarep.
Koenigsegg Gemera nduweni papat mesin kanggo nyopir, telung listrik lan TFG pembakaran internal. Count cepet, yen kita nambah kekuwatane, entuk 2000 hp, nanging Koenigsegg ngumumake "mung" 1700 hp. Alasan iki? Kaya sing wis diterangake ing macem-macem kesempatan, bedane daya iki amarga puncak daya maksimal sing dipikolehi ing dhuwur sing beda-beda dening saben mesin:
Transmisi… langsung
Koenigsegg Gemera, kaya sing wis kita deleng ing Regera, hibrida pisanan merek kasebut, uga ora duwe gearbox. Transmisi langsung (Koenigsegg Direct Drive), kanthi tembung liya, mung ana siji hubungan kanggo njupuk Gemera saka 0 km / jam nganti 400 km / jam (kacepetan maksimal).
Sistem kasebut meh padha karo Regera, nanging ing Gemera kita duwe rong as drive. TFG lan motor listrik sing gegandhengan ngirimake torsi menyang gembong ngarep liwat poros drive sing disambungake menyang konverter torsi (disebut HydraCoup), kang siji disambungake menyang diferensial ngarep.
Diferensial ngarep uga duwe rong kopling sing dipasang, siji ing saben sisih. Kopling iki njamin vektor torsi poros ngarep Gemera - fitur sing uga ana ing mburi, amarga roda mburi duwe tenaga mandiri.
Kothak gear saka rong motor listrik sing digandhengake karo roda mburi, kaya diferensial ngarep, duwe rasio sing dhuwur banget, masing-masing, 3,3: 1 lan 2,7: 1 - padha karo gear 3-4 ing kendaraan konvensional. Ing tembung liya, akeh sing takon babagan hubungan unik saka loro set mesin kasebut: njamin akselerasi balistik (mung 1,9 detik saka 0 nganti 100 km / jam), uga kacepetan maksimal stratosfer (400 km / jam).
Siji-sijine solusi kanggo nggabungake rong syarat antagonis (akselerasi lan kacepetan), tanpa gearbox kanthi macem-macem rasio, mung bisa ditindakake kanthi dosis torsi industri: Koenigsegg Gemera ngasilake 3500 Nm sadurunge tekan 2000 rpm (!) - kang nerjemahake kanggo 11 000 Nm ing gembong.
Kanggo nggayuh nomer gedhe iki, konverter torsi kasebut, utawa HydraCoup, sing disambungake menyang poros ngarep, dimainake. Senadyan 1100 Nm diprodhuksi bebarengan dening TFG lan motor listrik ditempelake ing, iku mung ora cukup.
Apa sing ditindakake? Kabeh jenenge: konverter binar (solusi sing padha digunakake ing mesin teller otomatis). HydraCoup bisa "ngowahi" 1100 Nm kanthi praktis tikel kaping pindho nganti 3000 rpm, amarga beda kacepetan antarane impeller (disambungake menyang poros transmisi) lan turbin (disambungake menyang diferensial ngarep), sing minangka bagean saka komponen saka HydraCoup.
Kanggo ngerti cara kerja HydraCoup, priksa film The Drive ing YouTube, ing ngendi Christian von Koenigsegg dhewe nerangake cara kerjane (ing wektu presentasi Regera, sing uga nggunakake sistem iki)
Asil kasebut yaiku sing katon ing data sing wis dicethakake dening pabrikan Swedia. Koenigsegg dirilis graph, ngendi kita bisa ndeleng daya lan torsi garis kabeh papat mesin lan pengaruh HydraCoup ing magnification saka TFG lan nomer motor listrik gadhah - ing grafik punika garis burik.
Elinga uga carane, dening gadhah mung siji sesambetan, kita bisa ndeleng asosiasi langsung antarane kacepetan engine lan kacepetan ngrambah. Mung ngluwihi 8000 rpm, Gemera tekan 400 km / jam sing diiklanake - kaya 0 nganti 400 ing siji ambegan…
Otonomi: 1000 km
Pungkasan, amarga iki minangka hibrida plug-in, cukup menarik, mesthine minangka bagean paling konvensional saka rantai sinematik Koenigsegg Gemera. Iki dudu sepisanan kita ndeleng supercar sing bisa lelungan sawetara kilometer ing mode listrik - "trinitas suci" wis ditindakake sawetara taun kepungkur, lan saiki kita duwe Honda NSX lan Ferrari SF90 Stradale sing uga, umpamane. .
Pabrikan Swedia ngumumake jarak listrik 50 km kanggo Gemera, kanthi baterei 15 kWh, padha karo 800 V Porsche Taycan. Sing nggumunake dadi nilai otonomi total: 1000 km saka otonomi maksimum kanggo iki Mega-GT (minangka merek nyebataken) patang kursi. Ing tembung liyane, Nilai sing highlights pilihan kanggo mesin pembakaran gedhe cilik lan kabeh teknologi ngandhut.
Koenigsegg Gemera ora mung model pisanan merek karo papat kursi lan papat drive wheel - lan wolung cangkir nduwèni, crita kanggo dina liyane ... - nanging luwih saka iku amarga saka solusi ngandhut. Malah karo rega samesthine luwih saka 1,5 yuta euro kanggo saben 300 Unit, iku ora bakal ngageti sing kabeh cepet golek pemilik.
Ora mung kanggo campuran kinerja karo tambah migunani, dibandhingake supercars liyane, nanging uga kanggo kaprigelan teknologi sing.
Sumber: Jalopnik, Engineering Explained.
Tim Razão Automóvel bakal terus online, 24 jam sedina, sajrone wabah COVID-19. Tindakake rekomendasi saka Direktorat Jenderal Kesehatan, ngindhari perjalanan sing ora perlu. Bebarengan kita bakal bisa ngatasi tahap sing angel iki.