Saingan ing balapan kaping 100 ing World Endurance Championship (WEC), 8 Hours of Portimão penting banget kanggo Toyota. Mula, kita nyoba nemokake tantangan sing diadhepi tim Jepang sajrone setaun nalika peraturan Hypercar anyar dadi "pusat perhatian".
Ora ana sing luwih apik tinimbang ngomong karo loro sing paling tanggung jawab kanggo operasi Toyota Gazoo Racing Eropa ing jagad ketahanan: Rob Leupen, direktur tim, lan Pascal Vasselon, direktur teknis.
Saka posisi sing ana hubungane karo peraturan anyar kanggo mratelakake panemume babagan sirkuit Algarve, ngliwati tantangan sing bakal diadhepi tim, loro pejabat Toyota Gazoo Racing Europe "mbukak" lawang sethithik supaya kita bisa "ndeleng" menyang World Endurance Championship donya.
Fokus anyar? tabungan
Rasio Otomotif (AR) - Sepira pentinge Toyota kanggo balapan?
Rob Leupen (RL) — Penting banget. Kanggo kita, iki minangka kombinasi faktor: latihan, nemokake lan nguji teknologi anyar, lan ngenalake merek Toyota.
RA - Kepiye cara ngatasi peraturan anyar? Apa sampeyan nganggep kita mundur?
RL - Kanggo insinyur lan kabeh sing seneng olahraga motor, saben peraturan anyar dadi tantangan. Saka sudut pandang biaya, ya, bisa dadi kemunduran. Nanging saka sudut pandang teknik, lan sawise siji nganti rong taun peraturan anyar, kita luwih bisa ndeleng teknologi anyar. Iki ora dadi pitakonan babagan nggawe mobil anyar saben musim, nanging ngoptimalake lan uga ngoptimalake kinerja tim. Ing tangan liyane, kita ndeleng opsi liyane ing mangsa ngarep, kayata hidrogen. Kita uga fokus kanggo njupuk pendekatan sing luwih 'sadar biaya', tanpa nglirwakake teknologi tingkat dhuwur, kanthi mobil sing luwih kompetitif ing lingkungan sing padha kompetitif. Lan, mesthi, kita kudu nyiapake 2022 kanggo kedatangan merek kaya Peugeot utawa Ferrari; utawa ing kategori LMDh, karo Porsche lan Audi. Iku bakal tantangan gedhe lan juara gedhe, karo merek gedhe saingan marang saben liyane ing tingkat paling dhuwur saka olahraga motor.
RA - Babagan pangembangan mobil, apa ana tujuan khusus sing kudu digayuh ing antarane wiwitan lan pungkasan musim?
Pascal Vasselon (PV) - Peraturan "beku" mobil, yaiku, Hypercars, sanalika dihomologake, "beku" limang taun. Iku penting kanggo nandheske sing kategori iki ora hak istimewa pembangunan. Ana sawetara pangembangan, contone, ing setelan mobil. Yen tim duwe masalah karo linuwih, keamanan utawa kinerja, bisa nggunakake "token" utawa "token" kanggo bisa berkembang. Nanging, aplikasi kasebut kudu dievaluasi dening FIA. Kita ora ana maneh ing kahanan LMP1 sing kabeh tim maju. Saiki, nalika kita pengin ngembangake mobil, kita butuh kabeneran sing kuat lan persetujuan FIA. Iku dinamis temen beda.
RA - Apa sampeyan mikir yen peraturan anyar bisa mbantu nggawe mobil sing luwih mirip karo mobil konvensional? Lan kita, konsumen, bisa entuk manfaat saka "pensingkat" celah teknologi iki?
RL - Ya, kita wis nglakoni. We ndeleng sing kene liwat teknologi TS050, liwat asil dandan saka sistem Sato kang linuwih, efficiency, lan sing teka kanggo mobil dalan langkah dening langkah. Kita weruh iki, umpamane, ing Super Taikyu Series pungkasan ing Jepang kanthi mesin pembakaran hidrogen Corolla. Iku teknologi sing tekan masyarakat liwat olahraga motor lan bisa kontribusi kanggo masyarakat lan lingkungan. Contone, kita wis bisa nyuda konsumsi bahan bakar kanthi signifikan nalika nambah kinerja.
RA - Ing kejuaraan kaya WEC, sing mbutuhake semangat tim sing apik, apa angel ngatur ego para penunggang?
RL - Kanggo kita iku prasaja, sing ora bisa kanggo nggabungake menyang tim ora bisa mbukak. Saben uwong kudu kompromi: mobil sing dikemudiake paling cepet ing trek kasebut. Lan tegese yen dheweke duwe ego gedhe lan mung mikirake awake dhewe, yen ora bisa kerja bareng karo kanca-kancane, dheweke bakal "mblokir" tim kasebut, kalebu insinyur lan mekanik. Dadi mlebu karo "Aku bintang gedhe, aku nindakake kabeh dhewe" mentalitas ora bisa. Iku perlu kanggo ngerti carane nuduhake.
Portimão, tur unik ing Eropah
RA - Portimão minangka salah sawijining sirkuit sing bisa dites ing wayah wengi. Apa ana alesan liyane sampeyan teka kene?
PV - Kaping pisanan kita teka ing Portimão amarga trek banget bumpy lan iku "kita" Sebring. Kita mung teka kanggo nyoba suspensi lan sasis. Uga, iku luwih murah tinimbang sirkuit Amérika. Saiki trek wis repaved, nanging kita tetep teka amarga iku sirkuit menarik.
RA - Lan kasunyatan manawa sampeyan wis tekan kene bisa dadi kauntungan tinimbang tim liyane?
PV - Iku tansah positif amarga kita wis nyoba trek, nanging aku ora mikir iku kauntungan gedhe.
RA - Toyota wis ngumumake yen langkah sabanjure yaiku elektrifikasi total. Apa iki tegese, ing mangsa ngarep, kita bakal weruh Toyota nilar WEC lan mlebu juara kabeh-listrik?
RL — Aku ora ngandel yen bakal kelakon. Nalika kita ngomong babagan mobil listrik, kita ngomong babagan konteks tartamtu, biasane kutha, ing ngendi kita bisa duwe mobil sing luwih cilik utawa kanthi jarak kilometer sing luwih cendhek. Aku kombinasi kabeh sing dibutuhake: 100% listrik ing kutha, bahan bakar murni ing negara utawa wilayah sing ora ana akses listrik utawa hidrogen kanggo kendaraan gedhe kaya bis utawa truk. Kita ora bisa fokus ing mung siji teknologi. Aku percaya yen ing mangsa ngarep kutha-kutha bakal luwih maju menyang elektrifikasi, yen wilayah deso bakal nandur modal ing kombinasi teknologi lan jinis bahan bakar anyar bakal muncul.