Produksi 149 unit McLaren Elva mbayar pajeg ... kanggo Elva (perusahaan sing nggawe versi klien saka balap McLarens 60s) lan ngelingake kita Elvis Presley, sing narik napas ing bioskop (uga) ing mburi setir salah sawijining Mclaren Elva M1A ing film Spinout taun 1966. !.
Lan katon selebriti saka raja rock'n'roll sing bisa dipinjam nalika sampeyan nyopir mobil € 1,7 yuta iki ing Kerajaan Monaco sing glamor.
Sing ora aran nostalgia ndeleng gambar, ing ireng lan putih, saka kaping nalika pembalap mobil ngoyak impen ing kendaraan construction rudimentary, kurang unsur safety paling dhasar, nilai sing succumbed menyang cakrawala kamulyan. Ora sing risking urip ing cara liyane utawa kurang muspra iku soko kanggo commended, nanging kanggo apa kita dikenali minangka romantis ing naluri heroik sing nggawe saben wong tansah resiko luwih saka pangertèn umum bakal menehi saran.
Sawise Bruce McLaren wiwit nggawe ombak ing racing motor karo M1A kang, ing awal 60s, pesenan pisanan kanggo versi dalan wiwit katon, malah luwih karo publisitas sing model wis ing film Spinout! kang Elvis Presley, antarane loro ballads rock, iki rebutan kamenangan ing aspal lan jantung wadon karo cadence digawe cepet padha.
Amarga tim kompetisi McLaren ora duwe luwih saka setengah rolas unsur utawa infrastruktur industri, solusi kasebut yaiku supaya eksekusi versi kasebut kanggo pelanggan pribadi saka pabrikan Inggris Elva Cars cilik, sing, kanthi tangan, darmabakti kanggo ngrakit 24 unit. sing cepet ketemu pemilik.
815 hp, 0-100 km/j ing 2,8 detik, 327 km/j
Kita njupuk kabisat ing 56 taun lan ing 2021 McLaren Automotive wiwit ngirim kanggo 149 pelanggan ing saindhenging donya reinkarnasi model iki, kanthi tepat dijenengi Elva sing, kaya asline, ora duwe kaca ngarep, jendhela sisih utawa gendheng lan sing njaga prinsip umum. saka leluhure.
Diwiwiti kanthi thanks featherweight, ndhuwur kabeh, kanggo construction digawe tanggung saka serat karbon (sawetara kang viscerally kapapar) lan kang ngidini kanggo metokake judhul dalan paling entheng McLaren tau.
Nanging uga karo konfigurasi mid-engine lan tingkat kinerja superlatif, uga amarga iku brimming karo daya - 815 hp lan 800 Nm, malah luwih saka ing versi V8 iki dipasang ing Senna - kang, ing konspirasi karo meager 1148 kg. ( tanpa muatan) ngidini pagelaran saka donya liya, kayata 0 nganti 100 km/jam sajrone 2,8 detik (utawa 0-200 km/jam sajrone 6,8 detik) utawa 327 km/jam saka kacepetan paling dhuwur.
Mung ana 149 unit
Iki minangka nomer McLaren elit, sing minangka bagean saka garis keturunan Ultimate Series merek Inggris, sing mung unsur kaping lima sawise F1 (1994, total 106 unit), P1 (2013, 375 unit), saka Senna (2018, 500) lan Speedtail (2020, 106).
Wiwitane McLaren ngrancang nggawe 399 unit Elva, nanging pandemi ngrusak rencana lan keuangan merek Inggris (sing mudhun luwih saka 60% ing adol ing 2020, nyebabake redundansi, adol partisipasi ing divisi olahraga lan hipotek ing kantor markas perusahaan ing Woking) lan nomer iki diatur maneh dadi 149.
Uga amarga investasi dhuwur digawe ing elektrifikasi mesin, sing bakal nyerep bagean gedhe saka dana riset lan pangembangan ing taun-taun sing bakal teka, kaya Mike Flewitt, CEO, ngakoni:
Mike Flewitt, CEO McLaren"Kita ora bakal nggawe model Ultimate Series maneh nganti paling ora separo kapindho dasawarsa, sawise wektu iki, kita wis ngeculake telu ing wektu sing cendhak lan aku mikir ing taun 2026 kabeh model kita bakal dadi hibrida, sanajan sing pisanan. McLaren 100% listrik mung kudu dadi kasunyatan ing 2028-9"
Udhara, swara, emosi ... kabeh ora disaring
Kanggo pengalaman dinamis iki karo Elva, ora Panggonan luwih cocok saka Monaco, ngendi Bruce McLaren ignited karep konco setir M1A kang, paling minangka titik wiwitan lan pungkasan lelampahan liwat gunung ing Riviera Prancis.
Sawise angin puyuh saka emosi kui dening rasukan mulya kang, digawe karo mung telung panel ageng - kang meh bisa ditetepake minangka reca - sisih ukuran telung meter ing dawa, surprise pisanan teka sanalika sampeyan njaluk menyang mobil.
Sawise mbukak lawang bukaan dihedral, kaya tradisional ing omah, lan ngadeg munggah supaya bisa ngedhunake awak kanthi bantuan pelek setir, pangaturan posisi jog ora ngetutake pola tradisional dening vektor ( munggah, mudhun, maju, mundur), sadurunge ngidini sampeyan tekan posisi sing dikarepake kanthi mung siji gerakan (yen jog mudhun, mburi reclines sethitik).
Bacquets kanthi struktur serat karbon lan headrests terpadu (ing ngendi speaker dipasang kanggo saben penghuni) ditutupi karo jinis materi kanthi papat lapisan kanggo ngilangi kelembapan lan ora panas, sing penting ing mobil sing mbukak kanthi lengkap (utawa alternatif). ana kulit anilin kanthi lapisan protèktif).
Kursi luwih cendhek tinimbang normal kanggo ngidini para penumpang bisa maju nalika mlebu lan metu saka mobil, lan ing mburi ana tameng sing micu vertikal kanggo nglindhungi sirahe sing manggon nalika ana kahanan rollover sing cedhak.
Ing ngarepe pembalap punika instrumentation digital, kang gerakane karo kolom setir nalika kita arep kanggo nyetel dhuwur sawijining, lan informasi wis temen dening 8 "layar demek tengah (tetep kanggo support serat karbon, mesthi), kang ngemot kabeh. data pelengkap uga akeh aplikasi, karo data saka telemetri trek, kamera reversing, peta pandhu arah, etc (ngidini uga kanggo nemtokake siji saka 15 tingkat toleransi slip).
Salah sijine helm bisa disimpen/ditempelake ing sikil penumpang, liyane ing ngisor tutup awak ing mburi kompartemen penumpang, nanging ing kasus iki, mung 50 liter mung sing katon pucet kaya bagasi ing mobil iki.
Tutup iki rampung ing mesin lan banjur ing diffuser mburi ageng, bebarengan karo panel bolong ekstensif liwat kang panas engine oncat lan papat stopkontak exhaust (loro madhep munggah lan loro liyane madhep mundur) lan deflektor udara mburi aktif.
Iki, kaya ing McLaren liyane, beda-beda dhuwur lan amba kanggo tumindak minangka rem udhara ing pangurangan kacepetan banget kuwat lan, kene, duwe fungsi tambahan kanggo ganti rugi owah-owahan kui ing ngarepe Elva amarga ngangkat saka deflector saka Sistem AAMS (Sistem Manajemen Udara Aktif), sing digunakake kanggo ngalihake hawa saka kokpit, kaya sing bakal kita deleng mengko, kanggo njamin keseimbangan aerodinamis mobil.
Ing tutul saka tombol kontak, V8 ditanggepi karo nggero initiatory lan ngumpulake manungsa waé ing kilometer pisanan ing jantung Principality, ora dadi luwih kanggo swara iku mrodhuksi (mesin karo akeh silinder ora kurang ing bagean iki), nanging rodo kanggo siluet disconcerting saka Elva.
Ing kutha, luwih gampang kanggo seneng kontak karo unsur lan sesanti unobstructed, kang malah bisa rampung tanpa isin utama disebabake komentar saka Monegasques dilindhungi undhang-undhang lan adoh sing luwih seneng katon metu saka sudhut mripat utawa sawise mobil liwat. , nanging ing panggonan liya saka exuberance Elva ing donya bisa nggugah rasa iri wong liya lan bisa uga komentar sing banget krungu amarga ora ana saringan. Sing padha sing nggawe kabeh gerakan suspensi lan inspirasi / kadaluwarsa sistem pernapasan mobil dirungokake kanthi rinci.
tombol ngganti panggonan
Ing pigura saka instrumentation digital diselehake loro kontrol (kanggo Prilaku ing sisih kiwa lan kanggo Engine ing sisih tengen) kanggo netepake "negara pikiran" saka Elva - ing McLaren sadurungé padha tansah ing console antarane. loro bank-bank — ing telung program beda , Comfort, Olahraga lan Track.
Ing kutha-kutha - ing ngendi, tanpa proteksi angin, sampeyan mung bisa mlayu nganti 50 km / jam sadurunge mripat wiwit nangis nangis - sing luwih moderat saka telu kasebut dituduhake kanggo njamin tingkat redaman sing nylametake balung penghuni. saka impact gedhe banget, nalika njaga "soundtrack" ing register beradab. Suspensi, satleraman, padha Senna (uga kene bolted menyang monocoque karbon) kang bisa ditetepake minangka sistem multimode hydraulic sing entuk spektrum cukup amba saka jinis damping.
A sawetara menit mengko kita tekan zigzag Corniches sensational sing "overfly" Monaco lan njupuk kita sawetara saka aspal mitos saka Rally Monte Carlo, ing pranala menyang Menton lan Col du Turini.
Ora ana kaca ngarep lan kecepatan sing mbantah logika kaya kode dalan? Ya mangga. Supaya angin alus ora dadi topan level 5 ing skala Saffir-Simpson, utawa nyuwek sirah pembalap Elva sing nggumunake iki, McLaren wis ngrancang tameng sing bisa ditarik kanggo nyingkirake hawa sing swirling ing kokpit. Air lumebu liwat radiator ing ngarep mobil lan disalurake lan digawe cepet metu konco alangi iki kanggo, bebarengan karo online deflected dening deflector iki, nggawe gelembung online ndhuwur Elva.
Helm balap khusus
Insinyur Inggris njamin sampeyan bisa nindakake obrolan tanpa bengok-bengok - mung nggedhekake swara - nganti 120 km / jam, nanging sawise pengalaman iki dadi bukti yen iki minangka perspektif sing optimistis banget, sanajan ora bisa dipungkiri yen dheweke nyimpang. bagean apik saka arus hawa saka sirah penghuni.
Mode standar dipateni, nanging yen pembalap nguripake (antarane 0 lan 70 km/jam), deflektor otomatis munggah nganti 45 km/jam (lan mudhun ing ngisor kacepetan kasebut), tetep aktif nganti 200 km/jam ( kacepetan maksimum diijini karo AAMS diuripake). Nanging tanpa helm, ing ndhuwur 100 km / h kita wiwit aran Luwih sembrono, malah karo kaca tingal karo lensa photochromic karo pigura aluminium anodized (padha biaya 500 euro lan bagéan saka peralatan standar mobil).
Sawise tekan 200 km / jam, deflektor mudhun lan mlebu maneh ing hood ngarep (sing ora ana mini-trunk), ngidini hawa teka kanthi alangan sing kurang kanggo mesin kanggo tujuan pendinginan - lan mung helm sing dikembangake kaos kaki nganggo Lonceng kanthi visor lengkap, nanging mbukak ing ngarep supaya ora nyurung sirah kanthi kuat ing sisih nalika angin dadi kuwat banget - ngidini sampeyan ngluwihi kacepetan kasebut, nanging kanthi luwih nggegirisi tinimbang akeh motor, ora ketompo. carane hard sampeyan nyoba kanggo klelep menyang. Bank.
Bebarengan karo cahya unsur sing ora biasa, jumlah pertunjukan sing kita tampilake sadurunge, ing tengah-tengah wilayah balistik (contone, kurang saka detik nganti 200 km / jam tinimbang Senna supersonik), wis menehi ide babagan . effervescence emosi sing yen bisa manggon ing Elva.
Lan ing skenario iki didominasi dening sinuosities kanggo kabeh raos lan wangun, straights dadi break singkat ing kurva, menehi sethitik liyane saka straightening arah (karo presisi bedhah biasanipun lan reaksi cepet ing McLaren) lan nyiapake ngleboke menyang giliran sabanjuré.
Begjanipun, kompetensi sasis ndhuwur anggepan lan jenis sing reassures kita kanthi tenanan kanggo bantuan lan ora nimbulaké kangelan tambahan kanggo tantangan digawe dening kacepetan lan fisika. Lan kabeh kedadeyan kanthi cara alami lan intuisi: arahake menyang kurva, njaga sudut kemudi lan metu kanthi nguatake tekanan ing pedal akselerator, nanging kanthi bertahap supaya ora nyebabake ketidakstabilan ing gerakan awak, sing ing sawetara bagean sing sempit iki bisa uga. generate sawetara kringet kadhemen.
Sanadyan padha garing kanthi cepet dening arus hawa ...
Akurasi sing luar biasa
Sadurunge ngakses dalan motor, nalika bali menyang Monaco, sampeyan bisa muter kanthi tingkat kontrol stabilitas sing beda-beda lan ngerti yen Elva uga seneng seneng-seneng, ngeculake mburi nalika milih program sing luwih "toleran", nanging ngidini koreksi. gampang lan intuisi, kang ngalangi kapercayan driver karo akumulasi kilometer.
Minangka nyengsemaken minangka presisi setir lan ngendhaleni gerakan awak transversal (utamané ing mode Olahraga lan uga thanks kanggo dhuwur banget kurang saka Elva) punika kemampuan kanggo rem thanks kanggo sistem paling majeng tau dipasang ing "sipil" McLaren: sehat Cakram karbida-keramik sedimented padha digunakake - kang ditondoi dening boros panas luwih apik lan mulane bisa duwe diameter cilik - nanging kene padha nggunakake piston titanium korek ing calipers brake.
Iki nyebabake jarak rem meh cendhak kaya Senna (mobil trek kanthi wewenang kanggo nggayuh sirkuit ing dalan umum kanthi "mlaku dhewe") sing, sanajan udakara 50 kg luwih abot, bakal duwe arsenal aerodinamis sing luwih gedhe. : Elva bisa mandheg ing mung 30,5 m saka 100 km / h (marang 29 m saka Senna) lan ing 112,5 m saka 200 km / h (marang 100 m).
Yen prudence wis menehi saran kanggo nyelehake helm sing wis berkembang digawe dening layanan "menjahit" Bell, ing dalan gedhe, penting supaya bisa slamet saka angin topan sing diasilake ing ngarep mobil (kita dikandhani manawa sanajan ing 300 km / jam dheweke menang. 'Aja ngrusak gulu pangguna, janji sing kudu kita percaya amarga tes iki ora kalebu nyopir trek…).
Nanging ana uga bantuan tambahan saka kaca tingal kaya sing digunakake dening Pasukan Khusus Angkatan Darat AS: "padha ultra-cahya, tahan impact saka pecahan, kerikil, etc. nemtokake kontras ", nerangake Andrew Kay, kepala insinyur ing Elva.
Kanthi helm lan (rada) kacepetan ilegal, gemuruh tenebrous saka 4.0 l V8 (mesin sing padha karo Senna) "nyusut" sadurunge kekuwatan alam lan swara aerodinamis ngluwihi kabeh, sanajan ora nganggo helm.
Transmisi otomatis pitu-kacepetan (genggaman pindho) ilang urgensi sing dituduhake nalika ngganti gear ing mode Sport, ngganti kanthi lancar maneh ing Comfort, nanging tansah kanthi kacepetan sing cocog karo mobil sport hyper kaliber iki, isih sampeyan tataran ora pinesthi dadi sirkuit saka kacepetan karo kang leluhur nelukaké kamulyan ing 60s ing tangan saka Bruce McLaren.
Spesifikasi teknis
| McLaren Elva | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | Tengah mburi, longitudinal |
| Arsitektur | 8 silinder ing V |
| Distribusi | 2 ac/32 katup |
| Panganan | ciloko ora langsung, 2 Turbocharger, Intercooler |
| Kapasitas | 3994 cm3 |
| daya | 815 hp ing 7500 rpm |
| binar | 800 Nm ing 5500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | bali |
| Gear kothak | Transmisi otomatis 7-kacepetan (genggaman pindho). |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent - segitiga tumpang tindih kaping pindho; TR: Independent - segitiga tumpang tindih kaping pindho |
| rem | FR: Karbo-keramik disk; TR: Cakram Karbo-keramik |
| arah | Bantuan elektro-hidrolik |
| Jumlah giliran saka setir | 2.5 |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4611 mm x 1944 mm x 1088 mm |
| Dawane antarane sumbu | 2670 mm |
| kapasitas koper | 50 l |
| kapasitas gudang | 72 l |
| Roda | FR: 245/35 R19 (9jx19"); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| Bobot | 1269 kg (1148 kg garing) |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 327 km/j |
| 0-100 km/j | 2, 8s |
| 0-200 km/j | 6, 8s |
| Rem 100 km/j-0 | 30,5 m |
| Rem 200 km/j-0 | 112,5 m |
| konsumsi campuran | 11,9 l / 100 km |
| emisi CO2 | 277 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press Inform.