Kabeh kedadeyan 60 taun kepungkur, ing pungkasan taun 1950-an, loro perusahaan kasebut isih dikenal kanthi jeneng sing beda banget - Daimler AG banjur diarani Daimler-Benz, nalika Audi isih digabungake menyang Auto Union.
Sawise patang rapat eksplorasi, tanggal 1 April — ora, dudu goroh ... — 1958, eksekutif merek bintang lan mitra ing Ingolstadt entuk persetujuan kanggo ngrampungake kesepakatan kasebut. Sing bakal ditindakake karo pembangun Stuttgart entuk meh 88% saham ing Auto Union.
Peran (determinan) saka industri Nazi
Ing kepala proses akuisisi ana Friedrich Flick, industrialis Jerman sing diadili, sawise pungkasan Perang Dunia II, ing Nuremberg, kanggo kolaborasi karo rezim Nazi, malah wis dipenjara pitung taun. Lan sing, nyekeli ing wektu watara 40% saka loro perusahaan, rampung munggah muter peran preponderant ing penggabungan. Pengusaha kasebut mbela manawa penggabungan kasebut bakal nggawe sinergi lan nyuda biaya ing wilayah kayata pangembangan lan produksi - kaya wingi kaya saiki ...
Mung rong minggu sabanjure, tanggal 14 April 1958, patemon pisanan Dewan Direksi, tanggung jawab kanggo manajemen Daimler-Benz lan Auto Union, ditindakake. Ing antarane topik liyane, arah teknis sing kudu ditindakake saben perusahaan ditetepake.
Luwih saka setahun rampung, tanggal 21 Desember 1959, Dewan Direksi sing padha mutusake kanggo ndarbeni sisa saham merek Ingolstadt. Mangkono dadi siji-sijine lan total pemilik saka pabrikan sing lair, ing taun 1932, saka Uni merek Audi, DKW, Horch lan Wanderer.
FOLLOW KAMI DI YOUTUBE Subscribe channel kami
Entri menyang adegan Ludwig Kraus
Kanthi akuisisi rampung, Daimler-Benz banjur mutusake kanggo ngirim Ludwig Kraus, tanggung jawab kanggo desain ing departemen pra-pembangunan ing konstruktor Stuttgart, bebarengan karo sawetara teknisi liyane, menyang Auto Union. Tujuan: kanggo nyepetake proses pangembangan ing pabrik Ingolstadt lan, ing wektu sing padha, nyumbang kanggo nggampangake pangembangan bebarengan model anyar, ing babagan teknik.
Minangka asil saka gaweyan iki, Kraus lan tim pungkasanipun bakal ing asal saka pangembangan engine papat silinder anyar (M 118), kang bakal debut ing Auto Union Audi Premiere, kanthi kode internal F103 . Iki minangka kendaraan penumpang bermesin papat pisanan sing diluncurake dening Auto Union sawisé pungkasan Perang Dunia II, uga model pasca perang pisanan sing dipasarake kanthi jeneng Audi.
Pendhiri program kendaraan modern Audi
Kapribaden dhasar ing apa sing bakal dadi, wiwit taun 1965, program Audi saka kendaraan anyar, ditugasake kanthi cepet ngganti model DKW telung silinder - dheweke uga tanggung jawab kanggo model mitos kayata Audi 60/Super 90, Audi 100. , Audi 80 utawa Audi 50 (masa depan Volkswagen Polo) —, Ludwig Kraus ora bakal bali maneh menyang Daimler-Benz.
Dheweke bakal terus ing merek papat dering, minangka direktur New Vehicle Development, sanajan sawise tuku dening grup Volkswagen - akuisisi sing njupuk Panggonan ing Januari 1, 1965.
Akuisisi sing bakal ditindakake, amarga Daimler ora bisa entuk bathi saka Auto Union. Lan senadyan investasi ageng ing pabrik anyar ing Ingolstadt, uga 100% model anyar, kang kiwa lawas-gaya DKW mesin loro-stroke mesthi ing sasi.
Kajaba iku, wis ana ing komando Volkswagenwerk GmbH nalika panggabungan antara Auto Union lan NSU Motorenwerke ditindakake ing taun 1969. Nglairaké Audi NSU Auto Union AG. Sing, pungkasane, ing taun 1985, bakal dadi, mung lan mung, Audi AG.