Paling taun kita wrote bab eFuel, ing bahan bakar sintetik saka Bosch, bisa ngganti bahan bakar adhedhasar petroleum sing saiki digunakake. Kanggo nggawe, kita butuh rong bahan: H2 (Hidrogen) lan CO2 (karbon dioksida) - kanthi bahan sing terakhir dipikolehi kanthi daur ulang liwat proses industri utawa dijupuk langsung saka udhara kanthi nggunakake saringan.
Kaluwihan iku ketok. Bahan bakar dadi kaya iki karbon netral - apa sing diasilake ing pembakaran bakal dijupuk maneh kanggo nggawe bahan bakar luwih akeh -; ora perlu infrastruktur distribusi anyar - sing wis ana digunakake; lan kendaraan apa wae, anyar utawa lawas, bisa nggunakake bahan bakar iki, amarga sifat-sifat kasebut dijaga relatif marang bahan bakar saiki.
Dadi apa masalahe?
Sanajan wis ana program pilot sing ditindakake, kanthi dhukungan negara ing Jerman lan Norwegia, biaya kasebut cukup dhuwur, sing mung bakal dikurangi kanthi produksi massal lan nyuda rega energi sing bisa dianyari.Langkah penting saiki wis ditindakake kanggo nyebarake bahan bakar sintetik ing mangsa ngarep. Perusahaan Kanada, Carbon Engineering, ngumumake kemajuan teknologi ing panangkepan CO2, nyuda biaya kabeh operasi. Teknologi panangkepan CO2 wis ana, nanging miturut Carbon Engineering prosese luwih terjangkau, ngurangi biaya saka $600 saben ton kanggo $100 kanggo $150 saben ton dijupuk CO2.
Cara kerjane
CO2 sing ana ing udara disedot dening kolektor gedhe sing meh padha karo menara pendingin, hawa sing kena kontak karo larutan hidroksida cair, bisa nahan karbon dioksida, ngowahi dadi larutan karbonat banyu, proses sing dumadi ing kontaktor udara. . Kita banjur pindhah menyang "reaktor pelet", kang precipitates pelet cilik (bal materi) saka kalsium karbonat saka solusi karbonat banyu.
Sawise pangatusan, kalsium karbonat diproses liwat calciner sing dadi panas nganti decomposing dadi CO2 lan sisa kalsium oksida (sing terakhir direhidrasi lan digunakake maneh ing "reaktor pelet").
CO2 sing dipikolehi banjur bisa dipompa ing lemah, dijebak, utawa digunakake kanggo nggawe bahan bakar sintetik. Pendekatan Carbon Engineering ora beda banget karo proses sing ditemokake ing industri pulp lan kertas, mula preseden iki - ing tingkat peralatan lan proses kimia - tegese ana potensial nyata kanggo nggedhekake sistem kasebut lan diluncurake kanthi komersial.
Mung kanthi instalasi unit panangkepan udara skala gedhe, sing ana ing njaba kutha lan ing tanah sing ora bisa ditanam, biaya 100 nganti 150 dolar saben ton CO2 sing dijupuk, diresiki lan disimpen ing bar 150 bakal bisa.
Perusahaan Kanada iki digawe ing 2009 lan wis antarane investor Bill Gates lan wis duwe pabrik demonstrasi pilot cilik ing British Columbia, Kanada, lan saiki nyoba kanggo narik dana kanggo mbangun unit demo pisanan ing ukuran komersial.
saka udhara kanggo bahan bakar
Kaya sing wis kasebut ing eFuel Bosch, CO2 sing dijupuk saka atmosfer bakal digabungake karo hidrogen - dipikolehi saka elektrolisis banyu, nggunakake energi surya, sing biaya terus mudhun - mbentuk bahan bakar cair, kayata bensin, diesel, utawa malah. Jet-A, digunakake ing pesawat. Bahan bakar iki, kaya sing kasebut ing ndhuwur, netral ing emisi CO2, lan, sing luwih penting, ora bakal nggunakake mentah maneh.
Iki ndadekke kaluwihan liyane, amarga bahan bakar sintetik ora ngandhut belerang lan nduweni nilai partikel sing kurang, saéngga kanggo pembakaran sing luwih resik, ora mung ngurangi emisi gas omah kaca, nanging uga ngurangi polusi udara.
