Ing arah ngelawan kanggo merek sing wis ngumumake pungkasan investasi ing mesin pembakaran anyar (ndeleng conto Volkswagen utawa Audi), didaftar ing "Kantor Paten lan Merek Dagang Amerika Serikat" (Kantor Paten lan Merek Dagang Amerika Serikat). .), paten ing ngendi kita ndeleng V8 twin-turbo anyar dening Toyota.
Apa sing aneh, amarga paten iki katon sawise gosip setahun kepungkur yen merek Jepang nyiapake kanggo nglirwakake pangembangan mesin jinis iki kanggo ngrusak mesin V6 sing luwih cilik (lan ekonomis).
Nanging, senadyan paten nuduhake V8 twin-turbo, misale jek luwih fokus ing pemisah PCV anyar (Positive Crankcase Ventilation) kang fungsi kanggo misahake gas exhaust saka lenga sing uwal antarane tembok njero silinder lan perangan. saka silinder. piston (o-ring).
Apa Toyota twin-turbo V8 teka?
Nanging, iki ora ateges Toyota ora nggarap V8 twin-turbo. Ilustrasi ing paten iki nuduhake, wiwit wiwitan (lan meh kaya bocah), yaiku posisi mesin ing kendaraan sing bakal dadi longitudinal ngarep; lan cetha nuduhake loro turbocharger dipasang ing pemblokiran engine, antarane loro bangku sing disusun ing "V".
Panggonan sampeyan nyaranake setelan "V panas" . Ing tembung liyane, ora kaya biasane ing mesin "V" liyane, port exhaust (ing sirah silinder) tumuju ing njero "V" tinimbang metu, saéngga konstruksi sing luwih kompak lan jarak sing luwih cedhak antarane turbocharger lan knalpot. port - nemokake kabeh keuntungan saka konfigurasi iki.
Registrasi paten Toyota kalebu gambar rinci sing nuduhake macem-macem komponen mesin V8 anyar.
Nanging, ing katrangan paten, Toyota ngandhakake, sanajan ilustrasi sing nuduhake V8 kembar-turbo, solusi sing padha diterangake (gandhengan karo pemisah PCV) bisa ditrapake kanggo V8 kanthi mung siji turbocharger, V6 utawa malah papat- silinder ing baris (tansah supercharger karo turbocharger).
Dheweke uga nyatakake yen turbocharger ora kudu ana ing blok antarane bangku silinder, nanging bisa nganggo posisi sing luwih tradisional, ing njaba bangku silinder.
Model apa sing bisa diduweni mesin iki?
Akhire, kanggo model sing bisa nggunakake mesin iki, ana sawetara "calon alam", ora dadi luwih ing Toyota - mbok menawa bisa ngawula Tundra truk pickup buta utawa Land Cruiser - nanging ing Lexus. Ing antarane model F merek Jepang, yaiku IS, LS lan LC.
Ing kasus saka Lexus IS , Renovasi anyar model temenan mburi karir ing Eropah, nanging ing AS, ngendi iku isih dipasaraké, kita wis bubar katon mesin V8 aspirated alamiah dibukak: IS 500 F Sport Performance. Ing tembung liya, isih ana papan kanggo penerus sejati saka IS F.
Ing kasus saka Lexus LS Kab , kang ing generasi saiki ilang V8 sing tansah ditondoi - saiki mung V6 -, V8 twin-turbo bisa dadi jawaban sing luwih cocok kanggo saingan utama sing terus seneng jinis engine.
Padha bisa ngandika bab Lexus LC Kab , coupé lan konversi sing nggumunke sing saiki uga duwe V8 atmosfer minangka mesin paling dhuwur, sing kita tresnani:
A potensial Lexus LC F tanpa mangu sing godhong "banyu ing nozzle". Nanging, iku saranake kanggo njaga pangarepan "kontrol" bab kamungkinan saka engine iki bener teka menyang orane. Sawise kabeh, ndhaptar paten ora mesthi sinonim karo produksi.