Panggunaan methanol ijo, bahan bakar netral karbon sing dipikolehi saka sumber sing bisa dianyari (umpamane, biomassa lan energi surya), bakal ngidini wolung mega-kontainer anyar Maersk (AP Moller-Maersk) ngasilake sekitar siji yuta ton kurang saka CO2 saben. taun. Ing 2020, Maersk ngetokake 33 yuta ton CO2.
Kapal anyar, sing dibangun ing Korea Selatan, dening Hyundai Heavy Industries — Hyundai ora mung nggawe mobil —, yen kabeh dadi kaya sing direncanakake, bakal dikirim ing awal 2024 lan bakal duwe kapasitas nominal sekitar 16 ewu kontainer ( TEU) masing-masing.
Wolung kapal kontainer anyar minangka bagean saka rencana pembaharuan armada Maersk lan rencana kanggo nggayuh netralitas karbon ing taun 2050 kanggo operator maritim paling gedhe ing donya, kanthi persetujuan ditandatangani karo Hyundai Heavy Industries kanggo isih duwe pilihan kanggo papat kapal tambahan sing bakal dibangun ing taun 2025. .
Saliyane tujuan internal dadi netral karbon ing taun 2050, Maersk uga nanggapi panjaluk para pelanggan. Luwih saka setengah saka 200 pelanggan paling dhuwur ing Maersk, ing ngendi kita nemokake jeneng kaya Amazon, Disney utawa Microsoft, uga ngetrapake target pengurangan emisi ing rantai pasokan.
Tantangan paling gedhe dudu mesin.
Mesin diesel sing bakal nglengkapi prau iki bakal bisa mlaku ora mung ing metanol ijo, nanging uga ing lenga bahan bakar abot, bahan bakar tradisional ing kapal wadhah kasebut, sanajan saiki kanthi kandungan belerang sing kurang (kanggo ngontrol emisi belerang sing mbebayani banget. oksida utawa SOx).Duwe kamungkinan kanggo nggarap rong bahan bakar sing beda-beda minangka kabutuhan supaya kapal kasebut tetep operasional, preduli saka wilayah planet sing dioperasi utawa kasedhiyan metanol ijo, sing isih langka ing pasar - kasedhiyan bahan bakar sing bisa dianyari lan sintetik. uga nandhang sangsara mobil industri.
Iki minangka tantangan paling gedhe, ujare Maersk: kanggo nemokake, wiwit dina pisanan, pasokan metanol ijo sing dibutuhake kanggo nyuplai kapal-kapal kontainer, amarga sanajan "mung" wolung kapal (gedhe banget), kapal kasebut kudu nambah banget. produksi bahan bakar netral karbon iki. Kanggo tujuan kasebut, Maersk wis nggawe lan ngupayakake kemitraan lan kolaborasi karo aktor ing wilayah iki.
Kemampuan mesin iki kanggo mbukak ing rong bahan bakar beda bakal nggawe rega saben prau 10% kanggo 15% luwih dhuwur tinimbang biasanipun, ana watara 148 yuta euro saben.
Isih ing metanol ijo, bisa asalé sintetik (e-methanol) utawa bisa diprodhuksi lestari (bio-methanol), langsung saka biomas utawa liwat nggunakake hidrogen sing bisa dianyari, digabungake karo karbon dioksida saka biomas utawa njupuk karbon dioksida.
Kabar apik kanggo industri otomotif?
Ora mangu-mangu. Entri "raksasa segara" menyang bahan bakar sintetik utawa sing bisa dianyari bakal dadi kritis kanggo nyedhiyakake skala sing ora ana alternatif sing dibutuhake kanggo bahan bakar fosil, sing bisa nduwe pengaruh positif kanggo nyuda emisi gas omah kaca.
Mesin pembakaran internal bisa uga "ditakdirkan" ing jangka panjang, nanging ora ateges ora bisa nyumbang kanthi positif kanggo nyuda emisi.
Sumber: Reuters.