Panaliten kanthi irah-irahan "Potensi lan risiko bahan bakar elektronik berbasis hidrogen ing mitigasi owah-owahan iklim", sing ditindakake dening Institut Riset Dampak Iklim Potsdam, luwih maju lan dheweke malah ujar manawa ora ana gunane nggunakake hidrogen kanthi lengkap. kaya sing wis diarani.
Diterbitake ing jurnal Nature Climate Change, sinau kasebut ngelingake, yen ngasilake hidrogen liwat energi sing bisa dianyari kudu dadi bagian penting saka transisi energi, nanging nggunakake hidrogen minangka pengganti bahan bakar fosil - kalebu panggunaan bahan bakar sintetik kanggo produksi bahan bakar sintetik. mobil - bisa dadi kontraproduktif.
Pimpinan sinau Falko Ueckerdt nyatakake yen nggunakake sumber energi adhedhasar hidrogen mung kudu dianggep nalika elektrifikasi ora bisa ditindakake. Ueckerdt nuduhake, minangka conto, kanggo penerbangan jarak jauh utawa industri metalurgi.
Kasus bahan bakar sintetik
Kanggo nggawe bahan bakar sintetik dibutuhake rong bahan, karbon dioksida (CO2) lan hidrogen. Institut Potsdam ndeleng kaluwihan ing bahan bakar sintetik kayata kapasitas panyimpenan lan transportasi yen dibandhingake karo hidrogen murni, nanging masalahe ana ing produksi hidrogen dhewe, amarga akeh energi sing dibutuhake kanggo ngasilake lan, saiki, energi iki adoh banget. saka dadi "ijo".Peneliti nindakake matematika lan nggunakake minangka titik wiwitan campuran produksi listrik ing 2018, yen kabeh moda transportasi (saka mobil menyang pesawat) nggunakake bahan bakar adhedhasar hidrogen, emisi gas omah kaca (CO2), bakal luwih dhuwur telu nganti kaping papat tinimbang nggunakake bahan bakar fosil.
Salajengipun, penulis sinau pratelan sing mobil "powered" dening bahan bakar basis hidrogen tiron, yen dibandhingake karo mobil listrik (baterei), r bakal nyebabake konsumsi energi kaping lima. Asil sing disebabake, ing tangan siji, kanggo produksi bahan bakar sintetik dhewe, sing mbutuhake akeh energi, lan, ing sisih liya, kanggo mesin pembakaran internal sing nduweni efisiensi sing luwih murah (kurang saka setengah) tinimbang mesin pembakaran internal. motor listrik.
Biaya
Peneliti ing panliten iki uga ngitung yen biaya kanggo nyegah emisi ton CO2 nggunakake bahan bakar adhedhasar hidrogen, lan mung nggunakake energi sing bisa dianyari, yaiku 800 euro kanggo bahan bakar cair lan 1200 euro kanggo bahan bakar gas. Jumlah sing cukup, nalika ton CO2 ing perdagangan emisi Eropa regane €50.
Nanging, penulis sinau nganggep yen biaya saben ton CO2 sing dihindari bisa uga suda saka wektu, amarga kemajuan teknologi lan massifikasi, kenaikan rega CO2 lan subsidi lan investasi ing industri hidrogen.
Dheweke prédhiksi manawa ing taun 2050, bahan bakar adhedhasar hidrogen bisa nyuda biaya saben ton CO2 dadi €20 kanggo bahan bakar cair lan €270 kanggo bahan bakar gas. Ing tembung liya, bahan bakar sintetik bisa dadi kompetitif wiwit taun 2040.
Penulis sinau - versi lengkap sinau mbutuhake pambayaran - nyimpulake manawa kanggo umume sektor, kalebu transportasi, panggunaan listrik dadi luwih akeh amarga efisiensi lan biaya sing luwih murah. Ing kasus transportasi tartamtu, bahan bakar sintetik adhedhasar hidrogen mung bakal ditrapake nalika ditrapake ing pesawat sing nindakake penerbangan jarak jauh.
Falko Ueckerdt, investigator utama"Bahan bakar (sintetik) kasebut minangka solusi iklim universal minangka janji palsu."
Sumber: Auto Motor und Sport.