kanggo nemokake mesin loro stroke ing mobil kita kudu bali adoh ing wektu - salah siji conto sing paling misuwur yaiku DKW loro lan telung silinder cilik. Saiki iku jinis mesin sing umume mung kanggo motor cilik, mesin pemotong rumput, prau cilik, lsp.
Ana uga mesin pembakaran internal loro-stroke gedhe, nyatane, salah siji sing paling gedhe, yen ora mesin pembakaran internal paling gedhe ing donya yaiku mesin loro-stroke: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
Ing taun 90-an isih ana upaya kanggo muncul maneh, lan sawetara prototipe ditampilake ing arah iki, contone, Ford lan BMW, nanging mesthi bakal ditinggalake mung siji alesan: emisi.
mesin 2-tak.
kalih pukulan patang pukulan
Mesin loro-stroke kasebut diarani, amarga bisa ngobong silinder sing diisi bahan bakar udara sajrone revolusi siji, ora kaya mesin papat langkah (biasane saiki), sing mbutuhake rong revolusi.Langganan newsletter kita
Dheweke duwe sawetara kaluwihan tinimbang mesin papat-stroke: luwih gampang lan luwih entheng, luwih gampang dijaga, entuk daya luwih akeh kanggo mesin papat-stroke kanthi kapasitas sing padha, lan bisa digunakake ing posisi apa wae amarga ora ana masalah. aliran lenga (Lubrication ditindakake kanthi nyampur lenga karo bahan bakar lan ora duwe katup).
Nanging kaya sing wis kasebut, emisi kasebut minangka salah sawijining masalah sing paling gedhe. . Iki amarga operasi ing ngendi, kaya kasebut ing ndhuwur, mesin dilumasi kanthi nyampur lenga dhewe karo bahan bakar, mbenerake gas-gas bluish-tone khas sing diusir saka knalpot, saliyane bahan bakar uga ora diobong kanthi bener.
Wangsulan?
Mesin loro-stroke ketoke bakal pinasthi, malah ing mopeds, nanging ing taun anyar kita wis katon kebangkitan iki, utamané ing loro wheels. Merek kayata KTM wis ana ing ngarep evolusi mesin loro-stroke, ngenalake teknologi kayata injeksi bahan bakar langsung.
Inovasi kasebut, antara liya, nyebabake mesin rong langkah bisa pulih lan malah ngluwihi mesin papat langkah ing emisi lan malah efisiensi, saengga ana fokus anyar ing jinis mesin kasebut ... sanajan ing Formula 1.
Iki sing dipikolehi saka tembung Pat Symonds, direktur teknis Formula 1, ing konferensi energi ing Asosiasi Industri Motorsport.
Miturut dheweke, bisa uga dalan paling apik kanggo masa depan powertrain Formula 1 bisa uga ana ing mesin loro-stroke (ukuran sing dianggep kanggo kelas utama Moto GP uga) - owah-owahan, yen kabeh dadi kaya sing dikarepake. awal 2025:
Luwih efisien, swara gedhe teka saka knalpot, lan akeh masalah karo lawas kaping pindho ora cocog dina. Sistem injeksi langsung, supercharging lan ignition anyar mbisakake wangun anyar mesin loro-stroke dadi efisien banget lan banget emisi. Aku mikir bakal ana masa depan sing apik kanggo dheweke.
Nanging apa kita ora kudu mikir babagan listrik?
Formula E, digawe saka 100% single-seater elektrik, wis dijupuk kabeh manungsa waé, menehi sak klebatan apa mangsa motorsport resik lan efisien bisa.
Pat Symonds percaya yen, nalika njaga taruhan ing mesin pembakaran (saiki sebagian listrik), sajrone musim sabanjure Formula 1 bakal dianggep (liyane) "ijo" amarga nggunakake bahan bakar sintetik - sing wis dibahas ing Automobile Reason - sing nggabungake karbon dioksida (CO2) dijupuk saka udhara karo hidrogen.
Masa depan Formula 1 bisa dadi, kanthi mesin loro-stroke, karo Symonds uga nyebutake kemungkinan duwe mesin karo piston ngelawan (minangka gantos kanggo silinder ngelawan) - kanthi efisiensi watara 50%. Saka sudut pandange, mesin pembakaran internal isih duwe masa depan sing dawa:
Ora ana sing salah karo motor listrik, nanging ana alesan kenapa ora dadi solusi kanggo kabeh wong. Mesin pembakaran internal duwe masa depan sing dawa. Masa depan sing luwih dawa tinimbang sing dibayangake para politisi, amarga politisi taruhan kabeh babagan kendaraan listrik. Aku ana kemungkinan banget sing bakal ana mesin pembakaran internal. Nanging bisa uga dianggo ing hidrogen.