THE masa depan mini iku ditetepake ing hakekat. Model generasi saiki isih bakal duwe sawetara taun maneh ing pasar, kanthi generasi anyar (4th) bakal teka ing taun 2020. Nanging saiki, kabeh katon wis "didorong" maju, kanthi taun 2023 kasebut bakal teka. saka generasi anyar.
Yen taun 2023 dikonfirmasi, tegese generasi saiki bakal tetep ana ing pasar sajrone dasawarsa, sing, kanthi kecepatan evolusi teknologi otomotif sing wis kita deleng, minangka kalanggengan. Napa kedadeyan kasebut ana gandhengane karo strategi sing ditetepake dening BMW - pemilik Mini - kanggo masa depan dhewe.
Amarga tingkat kahanan sing durung mesthi saiki ngubengi masa depan mobil, lan ing ndhuwur kabeh bathi - kayata masalah mobilitas listrik - BMW mutusake kanggo fokus upaya pangembangan ing rong arsitektur "bukti masa depan".
sing wis dikenal CLAR , kang arsitektur basa mburi-wheel drive, lan anyar kanggo ngarep-wheel drive disebut DO , dirancang supaya bisa nampa kabeh jinis mesin - pembakaran internal, hibrida plug-in lan listrik - saéngga bisa ngadhepi kabeh skenario ing mangsa ngarep, kanthi biaya sing dikontrol.
Langganan buletin kita ing kene
FAAR vs UKL
Arsitektur FAAR anyar iki sing dadi akar masalah kanggo masa depan Mini. Dina iki, Mini nggunakake UKL kanggo kabeh modele, lan malah dienggo bareng karo BMW penggerak roda ngarep kayata X2 utawa 2 Series Active Tourer, lan malah penerus 1 Series saiki.
Mesthi Mini, kaya generasi ngarep-wheel-drive BMWs, bakal weruh UKL diganti dening FAAR, nanging iki kudu "masa depan-bukti" ndadekake FAAR larang banget lan gedhe.
Yen kanggo BMW ora ana masalah, amarga sawetara model diwiwiti ing segmen C, kanggo Mini tegese model sing luwih gedhe tinimbang sing saiki, sing wis "dituduh" ora banget ... "mini". Nanging biaya sing digandhengake karo arsitektur anyar kudu dadi masalah sing paling angel kanggo ngatasi, nggawe untung mangsa Mini dadi alus - kanthi luwih saka 350.000 unit saben taun, dianggep minangka merek skala cilik.
Apa ora tetep UKL?
Kanggo ngatasi masalah iki, salah sawijining solusi yaiku ndawakake umur UKL generasi liyane kanthi ngembangake. Nanging ing kene kita lagi ngadhepi masalah skala.Kanthi nuduhake UKL lan macem-macem teknologi terpadu karo model BMW, merek Bavarian bisa ngekstrak volume produksi taunan luwih saka 850.000 unit saka UKL. Kanthi panggantos bertahap saka UKL dening FAAR (miwiti ing 2021), mung ninggalake Mini kanggo nggunakake UKL, nomer iki bakal mudhun kanggo kurang saka setengah, kang maneh bakal ngalangi untung sehat saka model merek.
Solusi liyane dibutuhake…
Logika industri jelas. Butuh platform liyane, lan duwe ukuran perlu, iku perlu kanggo gaweyan bareng karo Produsèn liyane.
BMW wis bubar rampung iki karo Toyota, kanggo pangembangan Z4 lan Supra, lan dikenal sing ana rembugan antarane loro manufaktur kanggo arsitektur ngarep-wheel-drive anyar, nanging ora ana persetujuan.
Solusi sing paling njanjeni bakal, misale jek, ing China.
Solusi Cina
Anane BMW ing pasar Cina digawe liwat joint venture (wajib) karo perusahaan Cina, ing kasus iki Great Wall. Kemitraan iki bisa dadi solusi kanggo njamin masa depan Mini, kanthi pangembangan platform "kabeh sing ana ing ngarep" anyar kanggo model kompak. Iki ora kahanan unprecedented ing industri — Volvo CMA dikembangaké separo karo Geely.
Solusi Cina, yen terus maju, ngrampungake akeh masalah sing diadhepi BMW kanggo masa depan Mini. Biaya pangembangan platform bakal luwih murah, sing bakal nggampangake amortisasi investasi ing kulawarga model sing dituju ing segmen pasar sing luwih murah, sing rega penjualan luwih murah tinimbang BMW sing asale saka platform sing padha.
Iku uga bakal nggawe iku bisa kanggo gawé Mini ora mung ing Eropah, nanging uga ing China, nyediakke pasar lokal lan ngindhari pajak impor dhuwur, karo kamungkinan saka mesti nambah nomer Mini sing didol ana, kang ing 2017 mung 35.000 Unit. .
Apa sing dikarepake saka Mini mangsa
Kita isih 4-5 taun kanggo ndeleng model Mini generasi anyar, yen solusi iki maju, nanging yen kedadeyan kasebut, kulawarga model Mini bakal beda karo sing saiki. Kanggo njamin bathi, taruhan bakal ana ing badan kanthi volume produksi paling dhuwur, saengga Cabriolet meh ora duwe penerus, sanajan mikir, saka Mini 3-lawang njaluk dening cara - ing tembung liyane, bodywork paling apik kabeh.
Kulawarga kasebut bakal tetep nganggo bodywork limang lawang, van Clubman lan SUV / Crossover Countryman, lan samesthine model generasi anyar iki bakal ngenggoni area sing kurang ing dalan tinimbang sing saiki didol - akibat saka fisik. watesan UKL, generasi saiki ora bisa dadi luwih cilik.
Ora mung varian konvensional karo mesin pembakaran internal sing dikarepake - paling kamungkinan karo sistem semi-hibrida - nanging uga varian listrik. Mini Electric bakal muncul ing 2019, nanging isih bakal teka saka model saiki.
Generasi kaping papat saka model Mini lan konsekuen, yen solusi Tembok Besar dipilih, isih butuh sawetara wektu - platform anyar kudu dikembangake saka awal…
Sumber: Autocar