Sawise Q8 nyuntikaken sawetara steroid menyang desain Q7 unexciting, saiki merek ring wis bledosan ukuran thrills kulawarga SUV karo ndhuwur sawetara Audi RS Q8 Kab.
Audi dudu merek mobil sing misuwur amarga desain model sing kandel, utamane ing kisaran pertengahan lan dhuwur (waca A4, A6, A8) lan virus pasif stilistika sing berlebihan iki wiwit nyebar menyang SUV, loro ing Q5 lan Q7.
Ing kasus terakhir, aku ngritik, ing wiwitan, pilihan konservatif saka merek rings ing nggawe sethitik luwih saka jenis van luwih dhuwur tinimbang Avants, karo merit stylistic adoh cendhak karya engineering apik banget wiwit siji anyar, MLB sing subur lan maju sing adhedhasar kabeh SUV gedhe Volkswagen Group, saka Bentley Bentayga nganti Volkswagen Touareg, saka Lamborghini Urus nganti Porsche Cayenne.
Apa mbedakake Audi RS Q8
Q8 minangka SUV Audi pisanan sing dirancang saka awal dening Marc Lichte lan tim, Jerman sing sukses sekolah desain luwih konservatif saka Italia Walter De Silva, sing mrentah kanggo setengah dasawarsa ing konsorsium Jerman. Iki langsung katon ing grille radiator octagonal anyar sing luwih agresif kanthi bar vertikal krom sing dadi unsur umum sing nyambungake Audi SUV.
Dibandhingake karo Q7, proporsi sporti saka Q8 asil saka dhuwur ngisor dening 3,8 cm, jembaré luwih 2,7 cm lan dawa 6,6 cm luwih cendhek yen dibandhingake karo Q7, nanging faktor liyane nentokake iki Gambar boldest sing unframed. lawang ndhuwur lan sudhut, pilar mburi sudhut, kang dumateng ing bagean mburi otot khusus.
Khusus kanggo Audi RS Q8 yaiku topeng lacquered ireng ing saindhenging bagean ngarep, bumper khusus kanthi intake udara sing luwih gedhe lan gril radiator honeycomb, saliyane lampu utama LED Matrix sing peteng, kabeh ana ing ngarep.
Ing profil, sampeyan bisa ndeleng widening ing area lengkungan wheel (1 cm ing ngarep lan 0,5 cm ing mburi) lan aileron ndhuwur jendhela mburi, kang serves kanggo nambah beban aerodinamis ing wilayah. Ing mburi, kita ndeleng tailpipes nggedhekake lan peteng lan diffuser khusus versi minangka unsur mbedakake utama saka unsur sportiest saka kulawarga Q8.
Tombol ing nomer cilik lan cilik
Konsep sakabèhé lan presentation saka dashboard, model ing A8 / A7 Sportback / Q7, karo desain modern, ngarahke ing driver lan kualitas radiating liwat saben pori. Wis telung layar, siji ing dashboard (12.3") lan loro ing tengah (10.1" ing ndhuwur lan 8.6" ing ngisor) kanggo ngatur kabeh related kanggo infotainment, siji ndhuwur, lan air conditioning, siji ngisor.
Meh ora ana tombol lan ora ana tandha kontrol joystick sing wiwit digunakake dening BMW udakara sepuluh taun kepungkur (kanthi 7 Series E65) lan, sawise dikritik dening akeh, sekolah ing industri iki lan wiwit digunakake , nganti bubar, dening sakbenere kabeh merek premium lan malah sawetara generalists.
Kabeh wis rampung kanthi ngusapake, ndemek, nggulung cepet loro monitor iki kanthi gen tablet, ing ngendi meh kabeh bisa dikonfigurasi kanggo nggawe pengalaman pangguna minangka khusus.
Sawetara fungsi kasebut haptik, yaiku, korelasi taktil optik lan akustik kanggo nanggepi tutul (kata sifat kasebut asale saka basa Yunani "haptikós", cocog kanggo ndemek, sensitif kanggo tutul). Integrasi kasebut ditindakake kanthi apik lan para desainer Audi nerangake manawa jinis film plastik anyar digunakake sing ngindhari sidik jari sing ora apik sing kudu kita lakoni ing tablet utawa malah ing mobil paling anyar.
Ing njero… RS
Ing kene uga ana tandha-tandha "getih panas" Audi RS Q8, kayata kursi olahraga sing apik banget (kanthi dhukungan sisih sing dikuatake) kanthi headrests integral lan bisa dilapisi ing kulit premium, kanthi pola alveolar sing padha. grille lan logo RS kanthi tekstur inlaid ing mburi. Ing ngarep duwe pemanasan lan pendinginan, saliyane fungsi pijet sing ditindakake dening 10 kamar pneumatik, kanthi pitung program lan telung tingkat intensitas.
Roda setir RS nduweni bagean ngisor sing dipotong lan nduweni tombol RS kanggo langsung milih mode nyopir sing luwih "dramatis" RS1 lan RS2, sing kapindho nduweni setelan ing ngendi kontrol stabilitas dipateni. Banjur kita duwe sisipan aluminium utawa karbon (gumantung saka paket sing dipilih, kaya sing ana ing njaba) lan langit-langit bisa duwe macem-macem nada lan finish.
Langganan newsletter kita
Ana uga menu khusus ing Audi RS Q8 iki kayata sing nuduhake kinerja mesin V8 4.0 twin-turbo sawayah-wayah (torsi lan indikator daya), gaya g, tekanan ban, kronometer karo kaping puteran, lan ana. isih Indikator cahya sing tandha driver nalika wektu apik wis teka liwat kothak "siji munggah".
Spasi soko sing akeh banget ing kursi mburi Q8 anyar kang, Nanging, uga bisa duwe pilihan saka rong kursi individu kanggo trip luwih milih kanggo papat (mangerteni Q7 ora ngidini iki, dadi kendaraan liyane menowo, nanging sing. bakal cocog karo gambar coupé sing pengin Audi tetep ing Q8, utamane karo awalan RS).
Supaya bisa milih papan ing kompartemen bagasi utawa sing dilindhungi undhang-undhang kanggo penumpang mburi, kursi baris kapindho dipasang ing ril sing ngidini 10 cm bisa dipindhah maju utawa mundur ing bagean asimetris, kayata lempitan.
asisten akeh
Ana nganti patang rolas sistem pitulungan nyopir, amarga RS Q8 dilengkapi otak pitulungan driver tengah (zFAS), sing terus-terusan ngolah gambar lingkungan kendaraan. Iki nggunakake set sensor sing, ing versi paling lengkap, kalebu limang sensor radar, scanner laser, kamera ngarep, papat kamera 360º lan rolas sensor ultrasonik. Antarane akeh sistem, kita duwe bantuan parkir, pitulungan cruise adaptif (ACA), pitulungan ing persimpangan, ndeteksi pejalan kaki lan pengendara sepeda nalika pindhah menyang pindah mundur, lan ora ana kekurangan sistem pitulungan towing.
ageng, nanging ora koyone
Sesuai karo model paling anyar saka merek premium lan olahraga, Audi RS Q8 uga dilengkapi (minangka standar) karo poros mburi arah minangka cara kanggo nambah prigel, nanging uga efisiensi nangani lan malah comfort.
Solusi iki digunakake ing awal 90-an abad kaping 20 dening manufaktur liyane (kayata Honda), nanging basis mechanical saka sistem mbatesi orane katrangan saka solusi akale, soko sing ora katon maneh saiki karo peran akeh listrik ing. mobil ing milenium katelu iki.
Rotasi gembong mburi kanthi limang derajat ing arah ngelawan saka ngarep ing kacepetan kurang ndadekake Audi RS Q8 luwih prigel lan bukti iki diameteripun ngowahi suda dening siji meter. Saka 70 km / h ing, gembong mburi muter 1,5 derajat ing arah sing padha karo ngarep, milih stabilitas ing dalan luwih cepet.
Ing Q8 sporti iki penundaan tansah pneumatic karo elektronik kontrol damping karo papat mode (liwat Drive Pilih pamilih) beda-beda ing dhuwur kanggo lemah kanthi maksimum 90 mm.
Nganti 30 km / h pembalap bisa nambah lemah reresik dening 50 mm, nanging nalika kacepetan mobil mundhak, suspensi otomatis sudo ing orane tumrap sekolah, kanggo ngedhunake resistance kanggo passing online lan nambah efficiency nangani. Saka 160 km / h (utawa yen mode Dynamic dipilih), Q8 mudhun 40 mm dibandhingake posisi entri lan nalika SUV stasioner sistem uga bisa ngluwihi platform kanggo 65 mm (kanggo bantuan mbukak lan discharges, volume utawa manggoni. ).
Traksi quattro punika permanen lan nggunakake diferensial sejatine sifate mechanical, ngirim torsi 40% ing ngarep lan 60% ing mburi, kang bisa munggah menyang watesan 70:30 lan 15:85 minangka ditemtokake dening kahanan genggeman. jinis lantai lan nyopir dhewe.
Ing rodha
Pengalaman nyopir Audi RS Q8 njupuk Panggonan ing pulo vulkanik Tenerife, biasane ing dalan nduwurke tumpukan, relatif sempit, nanging banget uga aspal. Pengamatan pisanan yaiku kualitas rolling pantes dipuji ing kabeh jinis lantai, sanajan ing kerikil lan roda 23 "(22" minangka standar, paling gedhe sing dipasang ing Audi), utamane ing mode Comfort, sing bisa njamin stabilitas apik tanpa mobil dadi banget "garing" saka reaksi.
Iki minangka refleksi saka karya suspensi pneumatik sing mbebasake balung saka pendhudhuk saka irregularities ing lantai. Lan, mesthi, ing mode otomatis program nyopir damping adapts dhewe kanggo gaya nyopir lan jinis dalan kanggo cocog kabeh jinis pilihan.
Ana pitung mode nyopir: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, bebarengan karo rong mode khusus kanggo nyopir off-road (allroad lan offroad).
Nalika pungkasan (offroad) dipilih, stabilitas tartamtu, traksi lan program kontrol rem diaktifake kanggo kemudi mati aspal, nalika sistem kontrol kacepetan otomatis diuripake mudhun (ing descents karo miring luwih saka kacepetan Audi RS). Q8 dipertahankan ing 6% nganti maksimal 30 km / jam, kacepetan iki disetel nggunakake akselerator lan rem, saéngga pembalap bisa konsentrasi ngontrol mobil).
Konfigurasi prasetel loro (RS1 lan RS2) sing ndadekake Audi RS Q8 nuduhake untu kanthi cara sing paling agresif sing bisa ditindakake.
Mbalik menyang aspal, selipan menyang kurva tansah rampung karo kalem, kang drive papat-wheel permanen nyumbang ing kahanan ngendi kita nganggo irama liyane "agitated", asring diundang dening dalan nduwurke tumpukan.
Setir (seri progresif) nyenengake amarga presisi, dibantu banget (bisa uga "nimbang" luwih cilik ing Olahraga) lan ora nggawe tekstur lemah tekan tangan, saliyane ngidini mobil bisa mlengkung ing siku kanthi suda. amplitudo gerakan lengen.
Lan sepisan maneh aku pasrah marang gunane poros mburi arah, sing saliyane kanggo "nyusut" kendaraan iki dawane meh limang meter ing manuver kutha, nggawe kita meh sumpah ana tangan ing ndhuwur mobil sing ndadekake iku. mlaku ing sumbu dhewe nalika nyedhak kurva, Nanging nyenyet bisa, kang menehi prigel saka mobil loro-bagean ngisor.
Langganan saluran Youtube kita
Sasis nganti dhuwur…
Mesthi, ing Q saka garis keturunan RS ora ana sing ilang lan ana sawetara atribut tambah nilai sing nyumbang kanggo nggawe blok massa 2,3 ton ing roda sing bisa njupuk nganti 100 km / jam ing wektu sing cendhak 3. .8 s (utawa 13,7 s nganti 200 km / h lan karo soundtrack sing uga mrentah hormat anggere paling program olahraga dipilih) duwe prilaku exemplary, meh defying hukum fisika, ora dadi adoh saka sing sampeyan. 'd nyana golek ing R8 utawa soko.
Utamane paket Dynamic Plus, sing kalebu kacepetan paling dhuwur (305 km / h) lan sasis "kabeh-ing-siji", sing kalebu diferensial elektronik ing poros mburi, sistem stabilisasi elektromekanis lan rem keramik. Ayo ditindakake kanthi langkah-langkah.
Sistem bar stabilizer aktif nyilikake muter awak malah ing sudhut paling cepet. Motor listrik sing cilik lan kompak ing antarane rong bagian bar stabilizer ing saben loro as, ndadekake loro-lorone ora disambungake nalika mobil muter maju, ngontrol gerakan awak ing dalan sing kasar lan ningkatake kenyamanan, nanging nalika tikungan, unsur penstabil muter ing ngelawan. arah, ngurangi kendaraan mimpin ing cornering.
Ing tangan liyane, selipan saka Audi RS Q8 menyang kurva, kemampuan kanggo njaga mobilitas lan ora ngluwihi lintasan wis meningkat dening diferensial elektronik sing nransfer torsi saka siji wheel menyang liyane gumantung penak saben wayahe.
Lan pungkasane, rem keramik bisa dibuwang kanggo lelungan mingguan menyang supermarket utawa kanggo nyelehake utawa njupuk bocah saka sekolah, nanging ing kene ing tengah-tengah zig-zag sing terus-terusan mudhun gunung Teide (sing pucuke minangka titik paling dhuwur ing Spanyol). , ing luwih saka 3700 m) banget migunani supaya antarane bobot abot lan akselerasi pusing pedal kiwa ora miwiti kanggo nuduhake pratandha saka lemes (mimpin driver kanggo langkah liyane lan liyane kanggo titik cedhak kanggo miwiti kanggo ndeleng tip saka sikil nggawe penyok ing ngisor bonnet ...).
Minus 4 utawa minus 8 silinder?
Papat saka wolung silinder mati ing mbukak throttle kurang, nanging RS Q8 dadi malah luwih, lan malah bisa mateni kabeh wolung silinder (freewheeling), thanks kanggo sistem Sato sing gumantung ing platform elektrik 48V (kang freewheeling). nggabungake 12V utama) lan uga ngidini kabeh arsenal elektronik sing bisa nglengkapi model iki. Kaluwihan? Mesin diwiwiti kanthi luwih lancar lan ngluwihi periode "emisi nul" (saka 55 nganti 160 km / jam lan maksimal 40 detik), saliyane nggawe sistem mandheg / wiwitan aktif saka 22 km / jam (sadurunge mung saka 7 km/jam). Pengurangan konsumsi yaiku 0,7 l / 100 km, nanging sanajan mangkono, konsumsi nyata ing ngisor 18 l / 100 km meh ora bisa dikarepake.
… lan ATM uga
Transmisi otomatis wolung-kacepetan ngatur kanggo extract paling apik sing engine wis kanggo menehi. Torsi maksimal 800 Nm mung "katon" ing 2250 rpm, sing rada telat, nanging watara 1900 driver wis bisa ngetung watara 700 Nm ing sikil tengen.
Ing kasus apa wae, ing dadakan daya / torsi perlu tansah bisa kanggo kick pedal tengen supaya fungsi kickdown bakal uncalan engine kanggo revs luwih (utawa nindakaken kanthi manual kanthi nggunakake paddles ing setir utawa pamilih pindah ing manual posisi).
Uga worth mentioning program "coasting", kang tegese kacepetan stabil saka Audi RS Q8 iki gerakane dening inersia dhewe (mateni engine), karo abang asil ing konsumsi (ndeleng kothak) sing ndadekake RS Q8 a " mulus" hibrida " (semi-hibrida utawa hibrida entheng). Demonstrasi liyane saka loro pasuryan sing ndhuwur kisaran Q8 bisa nuduhake: relatif nyaman, moderately bisu lan ngemot konsumsi lan emisi, utawa undisturbed ing prilaku, rame kaya bruwang tangi saka telung sasi hibernasi lan boros / polutan menyang titik dadi sasaran bebendune para pecinta lingkungan.
Audi RS Q8 dadi SUV paling cepet ing Nürburgring, kanthi wektu 7min42s.