Potongan panemu iki ora dimaksudake kanggo (lan ora…) minangka pertimbangan sing jero babagan keamanan dalan. Iku outburst. Jeblugan sopir sing luwih saka 10 taun mung kejiret ngebut sepisan. Tanpa nyopir - tansah aman lan nyegah - wis diganti, aku rumangsa ana ing ambang munggah ing «peringkat denda»...
Nganti saiki, aku ora tau wedi karo radar. Saiki aku wis. Saiki, radar katon ing endi wae lan wates antarane safety dalan lan inspeksi sing diarahake kanggo "rampas motor" wiwit saya burem. Ana watesan kacepetan absurdly kurang lan ing panggonan iki radar biasane diselehake. Ana masalah liyane karo radar manggonke tanpa bebaya: padha ngindhuksi prilaku mboten umum ing pembalap.
Nalika kita ora nyana, pembalap tiba-tiba nyuda kacepetan amarga ana radar. Rem lengkap! Sapa sing bisa nyegah. Sapa sing ora bisa…
Ora biasa: Cara nyuda kacepetan ing lokalitas… «kaya Pak»
Conto liyane. Coba mudhun Águas Livres Aqueduct kanthi kacepetan 60 km/jam, Marquês Tunnel kanthi kacepetan 50 km/jam utawa A38 (Costa da Caparica-Almada) kanthi kacepetan 70 km/jam… ora gampang. Kawigatosan kita saiki dibagi antarane dalan lan spedometer. Iku ora pitakonan saka perlu kanggo radar ing dalan, nanging cara kang diselehake. Yen ing paling kasus radar nyegah kacilakan, ing kasus tartamtu (sing wis aku wis sekseni) padha uga duweni potensi kontribusi kanggo nyebabake.Aku kantun wektu nalika aku ngerti sing tanggung jawab nyopir (kadhangkala ndhuwur watesan legal… ya, sing tau!) cukup njamin sing aku ora bakal njaluk nggoleki ing ngarep. Wis ora maneh. Iku ora, amarga ana radar strategis diselehake ing panggonan kang gampang kanggo "difoto" ndhuwur watesan diadegaké.
Deleng uga: Ing 20 taun, akeh sing wis owah ing safety mobil. banget!
Sayange, kawicaksanan safety dalan ing negara kita digawe ing ndhuwur kabeh ing siji: ing pangertèn saka kanthong Negara. Kriteria kasebut katon beda-beda antarane safety dalan sing efektif lan sing diarani "mburu denda". Iku apik sing panguwasa nasional wis setengah semangat ing pangopènan dalan sing padha duwe ing combating kacepetan.
Antarane conto liyane, arep ing IC1 antarane Alcácer lan Grândola kudu isin kita kabeh. Iku isin.