Kanggo ngluwihi Golf GTI, ing awal abad, merek Jerman gelem gawé versi tenan khusus, nanging karo engine turbo papat silinder padha mung rada apik iku ora dadi tugas gampang. Mula pisanan Golf R , R32 - dibukak ing 2002, adhedhasar Golf kang Generation IV -, teka karo 3.2 l engine V6, atmosfer, ngasilaken 240 hp lan 320 Nm, wis karo 4×4 doyo tarik, karo enem-kacepetan gearbox manual lan mengko. , kanthi gearbox kopling pindho (DSG); iku mobil produksi pisanan nampa.
Ing 2005 diganti dening R32 saka Golf V generasi, karo njiwet tipis kanggo engine sing ngasilaken ing tambahan 10 hp (250), nanging torsi maksimum padha. DSG iki tambah disenengi, lan diijini kanggo mbusak telung tenths detik ing akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h dibandhingake versi karo transmisi manual (6,2s vs 6,5s).
Iku bakal pungkasan Golf R dilengkapi mesin enem silinder, amarga ing 2009, adhedhasar generasi VI, kita bakal ngerti mung disebut Golf R, tansah saka Racing (ora ana nomer ing sebutan). Ing panggonan V6 kita ketemu pamblokiran papat silinder karo 2,0 liter, nanging saiki karo turbocharger lan injeksi langsung, kang diijini kanggo mundhakaken output maksimum kanggo 271 hp.
Ing 2013, Golf R (adhedhasar Golf VII) bakal dadi Golf pisanan sing bisa nggayuh tandha 300 hp (lan torsi 380 Nm), sing wis ngluwihi ing rong taun pungkasan, nganti 310 hp.
Unsur kaping lima
Iki unsur kalima saka kulawarga Golf R, adhedhasar Golf VIII, nggunakake mesin padha (lan pitu-kacepetan transmisi otomatis dual-genggaman padha), sethitik liyane "diunekake", nganti 320 hp lan 420 Nm. drawback kang luwih larang (57.000 euro) saka 245hp GTi (kang sadean kurang saka 11.300 euro), sanajan iku mung ndhuwur 300hp GTI Clubsport (kang biaya mung 2700 euro kurang) .
Langganan newsletter kita
Secara visual, R dibedakake karo bumper tartamtu, kanthi intake udara sing tambah lan lambe ngisor sing diilhami dening jagad balap, saliyane bar sing dipadhangi ing tengah gril ngarep, sing dadi awan. Tutup pangilon ing Chrome matt, standar 18 "Gembong duwe desain tartamtu (ing GTi padha 17"), minangka pilihan 19 "wheel.
Ing mburi, diffuser aerodinamis lacquered ireng lan papat tailpipes ngremenaken, nanging tingkat drama bisa wungu malah luwih karo paket R-Dynamic sing nambah aileron XL-ukuran kanggo gembong sing luwih gedhe. Kanggo efek estetis nanging, ing ndhuwur kabeh, impact swara saka Golf R, iku bisa kanggo milih kanggo sistem exhaust ing titanium saka Akrapovič (kanthi kurang saka 7 kg) karo gangguan sing bisa diatur dening pembalap dhewe saka kang. "stasiun komando".
Ing njero, ana uga rincian unik, kayata kursi sing ditutupi kain ireng lan biru lan sandaran kepala sing terintegrasi (opsional ana liyane ing kulit kanthi finishing sisih sing niru serat karbon, kayata cetakan ing dashboard), setir karo appliqués lan jahitan hiasan ing biru, gendheng ing ireng utawa pedal lan footstools ing stainless steel. Nanging sanajan kursi ngarep luwih melu, Volkswagen kudu menehi, paling minangka pilihan, kamungkinan nyetel support tambahan lan duwe support wentis luwes.
320 hp lan 4,7 detik saka 0 kanggo 100 km / h
Mesin rong liter ngasilake, banjur, kuwi 320 hp lan 420 Nm, kang mung 20 hp lan 20 Nm luwih saka GTi Clubsport, versi mung ngisor ing syarat-syarat daya lan kang 90 kg luwih entheng (4×4). sistem bobot ...), pungkasane entuk kinerja sing relatif cedhak. Nanging ora ngindhari kelangan detik ing sprint saka 0 nganti 100 km / h (4.6s nglawan 5.6s), sing malah luwih ana hubungane karo kemampuan R kanggo nyelehake kabeh kinerja ing lemah kanthi kerugian sing luwih murah. mobilitas tinimbang GTi mung roda ngarep.
Insinyur Jerman wis bisa nggayuh tenaga maksimal 333 hp ing generasi mesin EA888 iki, nanging peraturan anti-polusi meksa nggunakake saringan partikel lan daya mudhun 13 hp. Kacepetan maksimum bisa digawe dowo saka 250 kanggo 270 km / h yen paket Performance dipilih, kang ekstra (ing Jerman bisa uga nggawe pangertèn kanggo pembalap karo rider rib sing bisa sah entuk manfaat saka prabédan iki ing akeh motorways).
Ahead saka saingan kinurmatan
Ing kacepetan mundur - mbokmenawa luwih penting tinimbang akselerasi murni saka sirkuit balap - Golf R ora duwe kaluwihan akeh tinimbang GTi Clubsport sing wis apik, sing luwih entheng lan tekan torsi maksimal kanthi kecepatan sing luwih murah (2000 tinimbang 2100 rpm), nanging banjur ing revs luwih sampeyan bisa ndeleng sing R wis "breathiest" silinder lan torsi maksimum terus nganti 150 rpm mengko (5350 rpm).
Kabeh iki, iku penting kanggo nuduhake, njupuk Panggonan ing tingkat dhuwur banget saka kompetensi, lan kridit kudu dipérang antarane respon engine banget lan pangerten apik banget karo gearbox DSG pitu-kacepetan cepet. Kaya-kaya mbuktekake ing konteks njaba alam semesta Volkswagen, Golf R luwih cepet (sanajan meh siji nganti telung prasepuluh detik) tinimbang saingan utama Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (kabeh karo 306 hp) lan Audi S3 Sportback (310 hp), kabeh padha karo papat-wheel drive.
Sistem 4 × 4 apik
Ing bab iki, iku kudu nyatet sing Golf R njogo doyo tarik lengkap, kang terus bisa beda-beda pangiriman torsi antarane ngarep lan poros mburi, nanging saiki wis diferensial poto-ngunci mburi sing ngidini vectoring saka torsi sing ngidini pass kabeh daya sing nerangake siji saka loro wheel (kanggo iki ana loro clutches, siji jejere saben output saka diferensial).
Iki ngidini, contone, kanggo generate pasukan yaw kanggo nutup lintasan (ngapikake genggeman ing kurva digawe karo akselerasi kuwat) lan uga kanggo nindakake skidding kontrol, yen mobil dilengkapi Drift driving mode. Kang, bebarengan karo mode Khusus (diprogram kanggo rute Jerman saka Nürburgring ngendi, contone, iku ora dianjurake kanggo damper variabel adaptif duwe respon banget "garing" amarga irregularities pancet ing aspal) iku salah siji saka program tambahan kalebu ing R- paket Performance.
Biasane ana papat mode minangka standar: Comfort, Sport, Race lan Individual. Ing Race, sirkuit cocok, kontrol stabilitas dadi luwih pangaksumo, mburi winates-slip diferensial liwat liyane pasukan kanggo njaba wheel nalika cornering (kanggo nyedhiyani oversteer luwih gampang utawa metu mburi).
Ing suspensi ngarep, diferensial elektronik XDS tumindak kanthi efek sing padha, kanggo narik mobil menyang kurva lan ngindhari trajektori widening nalika nyopir njupuk kontur nyopir. Suspensi dhewe, karo papat gembong sawijining, iki readjusted karo springs sing nggawe mobil 5 mm nyedhaki dalan saka ing versi GTI, ngendi padha wis 20 mm luwih murah tinimbang sing saka Golf kurang kuat.
pribadine multifaceted
Asil saka koktail teknologi sing lengkap iki terus terang positif. Rolling oscillates antarane cukup Gamelan (kanggo mobil karo ban iki, daya lan ambisi iki) ing mode Comfort lan tenan hard ing nemen ngelawan nalika thanks kanggo Golf R kang responsif lan presisi setir (progresif lan langsung, karo mung 2,1 puteran konco ing wheel) nggabungke uga karo rem dikiataken (padha karo GTI Clubsport).
Lan karo macem-macem mode kasedhiya, Golf R tenan bisa duwe pribadine dinamis banget Versatile, kanggo nindakake uga ing macem-macem dalan, kahanan lalu lintas beda lan malah variasi ing swasana ati pembalap kang.
Spesifikasi teknis
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| posisi | salib ngarep |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Kapasitas | 1984 cm3 |
| Distribusi | 2 ac.c.c.; 4 katup saben silinder (16 katup) |
| Panganan | ciloko Langsung, Turbo, Intercooler |
| daya | 320 hp (skema ora kasedhiya) |
| binar | 420 Nm antarane 2100-5350 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | ing rodha papat |
| Gear kothak | Otomatis pitung kacepetan (kopling ganda) |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent, MacPherson; TR: Independen, multi-lengan |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| Arah / Nomer giliran | Bantuan Listrik/2.1 |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4290mm x 1789mm x 1458mm |
| Dawane antarane sumbu | 2628 mm |
| kapasitas koper | 374-1230 l |
| kapasitas panyimpenan | 50 l |
| Roda | 225/40 R18 |
| Bobot | 1551 kg (AS) |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 250 km/j; 270 km/j kanthi paket R Performance |
| 0-100 km/j | 4,7s |
| Konsumsi gabungan | 7,8 l/100 km |
| emisi CO2 | 177 g/km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform