Nalika Mercedes-Benz nggumunake jagad kanthi dasbor kaca lan digital (Hyperscreen) pisanan ing mobil lan mobil kompak listrik 100% pisanan diumumake (EQA), direktur eksekutif perusahaan, Ola Källenius, ngandhani babagan transformasi kasebut. sing kedadeyan ing merek kasebut, sing, nanging, ora bakal gagal ningkatake nilai sing padha sing nggawe merek mobil mewah paling gedhe sajrone luwih saka 130 taun.
Apa sing dikarepake saka pasar saiki kita wis miwiti taun anyar lan jagad iki setya mbebasake awake dhewe saka ngipi elek sing diarani Covid-19?
Ola Källenius - Aku duwe tampilan optimistis. Pancen, kita ngalami taun sing nggegirisi ing 2020 ing kabeh level lan sektor otomotif ora ana sing istiméwa, kanthi produksi lan penjualan mandheg ing separo pisanan taun kepungkur. Nanging ing separo kapindho taun, kita miwiti Recovery apik banget, karo pasar Cina minangka mesin, nanging pasar liyane sing cocog nuduhake pratandha nyemangati Recovery.
Lan pratondho sing cocog kanggo kinerja lingkungan amarga kita bisa ngrampungake taun ing Eropa nyukupi peraturan emisi 2020 ing Eropa, sing dianggep angel banget ditindakake nalika miwiti taun kepungkur. Mesthi wae, kita ngerti manawa kita isih duwe akeh pandemi ing ngarepe gelombang anyar iki, nanging nalika vaksin wiwit ditrapake ing populasi, tren kasebut bakal nambah kahanan, mboko sithik.
Apa sampeyan tegese armada kendaraan sing didaftar taun kepungkur tundhuk karo peraturan Eropa?
Ola Källenius - Ya, lan kaya sing wis dingerteni, tren iki bakal saya tambah akeh karo kabeh model listrik sing lengkap utawa sebagian (sing tegese kita pengin tansah netepi). Aku ora bisa ngomong apa angka pungkasan kanggo emisi CO2 g / km - sanajan kita duwe angka internal sing diwilang - amarga angka resmi Uni Eropa mung bakal diumumake ing sawetara wulan.
Langganan newsletter kita
Apa sampeyan yakin jajaran model EQ bakal entuk sambutan sing anget saka konsumen? EQC kayane ora ngasilake akeh penjualan…
Ola Källenius - Ya… kita ngluncurake EQC ing tengah-tengah kurungan umum ing Eropa lan kanthi alami mbatesi dodolane. Nanging ing setengah kapindho iku wiwit ngganti, kanggo kabeh xEVs kita (cathetan editor: plug-in lan hibrida listrik).
We didol luwih saka 160 000 xEV taun pungkasan (saliyane 30 000 elektrik pinter), kang bab setengah ing waktu pungkasan, kang nuduhake kapentingan pasar. Iki mundhak saka 2% dadi 7.4% ing akumulasi dodolan ing 2020 dibandhingake karo 2019. Lan kita pengin nambah dinamika positif iki ing 2021 kanthi gelombang sawetara model anyar, kayata EQA, EQS, EQB lan EQE lan hibrida plug-in anyar kanthi jarak listrik udakara 100 km. Iku bakal dadi revolusi ing tawaran kita.
Mercedes-Benz ora ana ing ngarep ngluncurake 100% mobil listrik sing dirancang kaya ngono, nanging adaptasi platform kendaraan mesin pembakaran kanggo aplikasi iki. Iki ndadekake sawetara watesan ing kendaraan dhewe. Saka EQS, kabeh bakal beda ...
Ola Källenius - Kaputusan sing ditindakake paling wicaksana amarga panjaluk kendaraan listrik isih sithik ing taun-taun pungkasan. Mula, taruhan ing platform ambivalen, sing bisa digunakake ing sistem propulsi tradisional lan listrik, kayata EQC, sing pisanan. Arsitektur khusus mobil listrik iki bakal digunakake ing paling ora papat model lan saben model kasebut bakal duwe akses menyang Hyperscreen, diwiwiti kanthi EQS mesthi.
Apa Hyperscreen minangka "dendam" marang wiwitan Silicon Valley?
Ola Källenius - Kita ora weruh kaya ngono. Tujuan nawakake teknologi inovatif tetep ing perusahaan kita lan ing konteks iki, kita nggawe dashboard pertama iki kanthi lengkap karo layar OLED resolusi dhuwur sing mlengkung.
Utamane sajrone patang taun kepungkur, kanthi taruhan ing sistem operasi MBUX, kita kanthi jelas nemtokake manawa digital bakal dadi masa depan dashboard ing mobil kita. Lan nalika kita mutusake kanggo ngembangake Hyperscreen udakara rong taun kepungkur, kita pengin ndeleng apa sing bakal bisa ditindakake lan mupangat sing bakal ditindakake kanggo para pelanggan.
Penting yen mobil pisanan kanthi dasbor kaca kabeh asale saka pabrikan mobil "tradisional" ...
Ola Källenius - Sawetara taun kepungkur, kita mutusake kanggo nambah investasi kanthi eksponensial ing kabeh perkara digital. Kita wis nggawe hub digital ing macem-macem negara, saka Silicon Valley nganti Beijing, kita wis nyewa ewonan profesional ing wilayah iki… industri.
Nanging bali ing 2018, nalika kita ngluncurake MBUX pisanan ing CES, kita ngangkat alis. Aku bakal menehi sampeyan nomer: jumlah rata-rata ngginakaken pelanggan ing konten digital ing model kompak Mercedes-Benz (digawe ing platform MFA) wis luwih saka tikel kaping pindho (meh kaping telu) ing taun anyar, lan ing babagan saka mobil kita luwih terjangkau. Ing tembung liyane, kita ora nindakake iki kanggo gawe marem daydreams saka engineers elektronik kita… iku area bisnis karo potensial gedhe tenan.
Apa kasunyatan manawa interior EQS ditampilake luwih dhisik tinimbang njaba (ing desain produksi seri pungkasan) minangka tandha sing jelas yen interior mobil saiki luwih penting tinimbang njaba?
Ola Källenius - Kita njupuk kauntungan saka Consumer Electronics Show (CES) kanggo nampilake teknologi individu, amarga iku sing masuk akal (kita ora nuduhake kabin EQS, kursi, lsp, nanging teknologi individu). Iki sing ditindakake ing taun 2018 nalika mbukak MBUX pisanan ing saindenging jagad lan saiki bali menyang rumus Hyperscreen, sanajan ditampilake meh, nanging ing ruang lingkup CES, mesthi. Iki ora ateges kurang emphasis ing desain njaba, malah nalisir, kang tetep prioritas Absolute.
Masalah gangguan driver dadi luwih sensitif kanthi nambah layar ing dashboard mobil lan dimangerteni manawa swara, tactile, gesture lan prentah nelusuri mripat minangka cara kanggo nyuda masalah iki. Nanging akeh pembalap nemokake angel kanggo ngatur layar anyar iki kebak submenu lan iki malah mengaruhi rating lan akeh mobil anyar ing laporan kepuasan pelanggan karo wigati banget. Apa sampeyan ngerteni masalah iki?
Ola Källenius - Kita wis ngetrapake sawetara sistem kontrol umum Hyperscreen, ing antarane aku nyorot siji sing bener-bener ngindhari gangguan driver: Maksudku teknologi pelacakan mripat sing ngidini penumpang ngarep nonton film lan sopir ora Deleng dheweke: yen dheweke katon. kanggo sawetara detik ing arah saka layar penumpang film dipateni, nganti pangalihan kang ndeleng menyang dalan maneh. Iki amarga ana kamera sing terus-terusan ngawasi pandangan sampeyan.
Kita ngrancang sistem sing spektakuler lan ngenteni atusan jam kanggo mikir babagan kabeh aspek sing kudu ditindakake ing tingkat kasebut. Minangka kanggo kerumitan saka aspek panggunaan, aku playfully marang engineers sing sistem kudu supaya pangguna-loropaken malah bocah-bocah umur limang taun utawa anggota saka Mercedes-Benz Board of Directors bisa nindakake. .
Luwih serius, yen sampeyan menehi kula 10 menit aku bisa nerangake carane Hyperscreen "nol lapisan" konsep karya, ing kabeh, kang tenan intuisi lan prasaja kanggo kontrol. Lompatan saka analog menyang digital iki dijupuk dening akeh kita ing ponsel lan saiki ana sing padha uga bakal dadi definitif ing interior mobil.
Ing sisih liya, sistem pangenalan swara / wicara anyar wis maju lan berkembang yen driver ora nemokake sawetara fungsi, dheweke bisa ngomong karo mobil sing bakal nindakake instruksi sing ora bisa ditemokake dening pangguna.
Akeh layar kontrol anyar ing mobil sing digunakake dadi kebak sidik jari sawise sawetara wektu digunakake. Elinga yen dashboard anyar sampeyan kabeh digawe saka kaca, apa ana perkembangan penting ing bahan supaya ora nyusut?
Ola Källenius — Kita nggunakake kaca sing paling larang lan canggih ing Hyperscreen supaya ora jelas, nanging mesthi ora bisa ngontrol apa sing dipangan pangguna nalika ana ing mobil… kanggo kabeh ing nalika.
Dadi ora ana cara kanggo bali menyang lintasan digitalisasi interior mobil?
Ola Källenius - Mobil tetep produk fisik. Yen sampeyan tuku televisi sing paling larang lan canggih ing donya, sampeyan ora bakal nyelehake ing tengah ruang tamu bebarengan karo perabotan murah kanthi desain lan bahan dhasar. Ora masuk akal. Lan kita ndeleng kahanan kanthi cara sing padha ing kasus mobil.
Tampilan Hyperscreen kanthi teknologi lan desain paling apik sing diubengi obyek desain eksklusif, kayata ventilasi ventilasi sing kaya digawe dening tukang perhiasan master. Gabungan analog lan digital nemtokake lingkungan sing mewah, ing kamar kaya ing njero Mercedes-Benz.
Apa potensial ekonomi MBUX generasi anyar? Apa winates ing rega sing bakal dibayar pelanggan kanggo peralatan iki utawa ngluwihi, kanthi kesempatan revenue liwat layanan digital?
Ola Källenius - A sethitik saka loro. Kita ngerti manawa ana aliran revenue sing terus-terusan, kesempatan kanggo ngowahi sawetara layanan digital ing mobil dadi langganan utawa tumbas ing mobil utawa mengko, lan luwih akeh fungsi sing ditambahake menyang mobil, luwih akeh kesempatan sing kudu kita gunakake kanggo entuk bathi kasebut. . Total target revenue kanggo "hasil ulang digital" yaiku € 1 milyar ing bathi ing taun 2025.
Aplikasi Mercedes aku
Nalika mobil wiwit dadi, liyane lan liyane, Smartphone ing rodha liyane lan liyane terus-terusan gosip lan krungu bab tekane, luwih utawa kurang cedhak, saka Apple ing sektor mobil. Apa luwih prihatin kanggo sampeyan?
Ola Källenius — Umume aku ora menehi komentar babagan strategi pesaing kita. Nanging aku pengin nggawe pengamatan sing katon cocog karo aku lan asring diabaikan. Mobil minangka mesin sing rumit banget, ora mung sing kita deleng ing bidang infotainment lan konektivitas.
Nanging, utamane, kabeh sing ana gandhengane karo sistem pitulungan kanggo nyopir, karo sasis, mesin, kontrol bodywork, lsp. Nalika nggawe mobil, sampeyan kudu mikir babagan mobil kasebut lan yen kita mikir babagan papat domain utama sing nemtokake kendaraan, konektivitas lan infotainment mung salah sijine.