Ana "urgensi" sing tambah akeh yen merek mobil kudu ngedol kendaraan listrik kanthi lengkap utawa sebagian, minangka cara kanggo ngurangi jejak ekologis lan bisa tetep ing ngisor emisi 95 g / km, wajib wiwit 1 Januari pungkasan. Mula, Peugeot terus nyerang listrik, kanthi e-208, nanging utamane nganggo garis model hibrida kanthi ngisi ulang eksternal (plug-in), saka ngendi 3008 Hibrid4 lan 508 Sato (sedan lan van) minangka conto pisanan.
Mesthine, kanthi rega teknologi (baterei isih larang…) model-model kasebut ora ana gandhengane karo akeh pelanggan potensial, sing bakal wedi nalika ndeleng rega sing luwih dhuwur tinimbang versi sing luwih terjangkau. mung motor.pembakaran.
Nanging, ana rong caveat sing kudu ditindakake. Kaping pisanan, biaya energi dijamin luwih murah (antarane biaya listrik luwih murah tinimbang bensin / solar lan konsumsi murah sing diidini kanthi bantuan propulsi listrik), saengga bisa nggayuh Total Biaya Kepemilikan / Panggunaan (TCO) cedhak. kanggo versi pembakaran.
Ing sisih liya, perusahaan lan wirausaha individu duwe kahanan sing cocog kanggo tuku hibrida plug-in: antarane pengecualian PPN, 25% ISV lan tabel pajak sing nguntungake, biaya hibrida 3008 30.500 lan 35.000 euro , mungguh kanggo versi 2WD 225 hp lan 300 hp 4WD. Sing angel dilawan kanggo wong sing nyukupi syarat ...
Balapan bedhil... listrik
Perlombaan kanggo "senjata" listrik dadi urutan dina lan Peugeot nyepetake supaya, wiwit taun iki, saben model anyar sing teka ing pasar duwe versi listrik total utawa sebagian, sing nyebabake keputusan merek Prancis. ngganti teken saka "Gerak & Emosi" kanggo "Gerak & e-Gerak". Gawan "e", kanthi refleksi kromatik ing ijo lan biru, nglambangake posisi merek singa ing tantangan utama transisi energi.
Ing kesempatan iki bisa nyopir Peugeot 3008 Hybrid4 lan Peugeot 508 SW Hybrid. , kang nggunakake ateges sistem propulsi padha, kajaba SUV nemu 20 hp luwih ing 1.6 mesin bensin PureTech - 200 hp tinimbang 180 hp - lan nambah mesin 110 hp (80 kW) kaloro liwat poros mburi, sing ngijini sampeyan kanggo entuk output tambahan - 300 hp tinimbang 225 hp lan 360 Nm tinimbang 300 Nm - lan listrik papat-wheel drive.
Iku (kanggo saiki) Peugeot paling kuat, nanging ing 3008 Hybrid4 beda njaba godhok mudhun kanggo sethitik liyane saka lawang ngisor sing ndhelikake soket pangisi daya baterei, dumunung ing sisih kiwa mburi mobil.
Nalika mbukak lawang, sampeyan bisa ngormati karakter "komunikatif" amarga "nyritakake" langsung carane proses loading - yen wis rampung, yen wis dilereni soko tugas, yen ana gagal - liwat werna lan / utawa animasi. Ide iki kanggo nyegah pangguna saka kudu mlebu mobil kanggo takon informasi iki, yen ora dilengkapi aplikasi ing smartphone, mesthi.
Variasi subtle liyane, sing dirancang kanggo nambah kesadaran ekologis pembalap, lampu biru urip ing area pangilon interior nalika mobil nyopir tanpa ngetokake gas saka knalpot.
Koper cilik, suspensi sing luwih canggih
Baterei lithium-ion saka 3008 Hybrid4 nduweni kapasitas 13,2 kW (nambahake 132 kg ing mobil) lan dipasang ing kursi mburi, nyolong ruang kargo ing ngisor lantai batang - 125. l, wiwit saka 520 l kanggo 1482 l (tanpa lan karo kursi lempitan) ing versi karo mung mesin panas, kanggo 395 l kanggo 1357 ing Sato plug-in iki.
Iki amarga loro baterei lan motor listrik ing poros mburi tansah ngrampok volume iso digunakke lan sing bakal malah luwih gedhe yen Peugeot wis ora dilengkapi 3008 Hybrid4 karo poros mburi karo multi-lengen gembong independen sing ngidini ngoptimalake "ing packaging". Ing wektu sing padha, iku njamin comfort unggul kanggo sing lelungan ing mburi dibandhingake poros torsion-bar 3008 karo mung mesin pembakaran.
Jangkauan listrik (WLTP) yaiku 59 km , kanthi konsumsi homologasi yaiku 1,3 l/100 km (emisi CO2 29 g/km).
Ruang interior uga padha karo 3008 (kajaba trunk) mung karo mesin pembakaran. Sampeyan kudu menehi perhatian marang pamilih pindah nalika ing posisi B, sing nambah kapasitas pemulihan energi, ngliwati deceleration saka 0,2 nganti 1,2 m / s2 lan bisa munggah nganti 3 m / s2 kanthi tumindak pedal kiwa. lan tanpa intervensi hidrolik, mula efektif.
Ing i-Cockpit sing kondhang ana fitur-fitur anyar khusus kanggo versi iki, kanthi instrumentasi parameter sing kalebu informasi migunani babagan mode nyopir, tingkat pangisian baterei, jarak listrik sing kasedhiya ing km, lsp.
Bisa uga ana indikator daya ing sisih tengen ndhuwur panel instrumen digital, sing ngganti tachometer, lan nduweni telung zona sing gampang dingerteni: Eco (energi sing dioptimalake), Daya (nyopir luwih dinamis), Ngisi daya (energi pulih sing ngidini sampeyan bisa ngisi daya baterei).
papat mode nyopir
Data iki dilengkapi karo menu tartamtu ing layar demek tengah, ing ngendi aliran energi, statistik konsumsi - sing mbedakake konsumsi listrik saka konsumsi bahan bakar - bisa dideleng, tampilan titik ngisi daya lan stasiun bahan bakar, jadwal ngisi daya (Kanggo njupuk kauntungan saka tingkat energi sing luwih murah. ing wayah wengi, miwiti kahanan suhu ing kompartemen penumpang kanggo disiapake nalika pangguna teka), sawetara tumindak diijini dening otonomi ing 100% mode listrik utawa total (listrik + termal), etc.
Mode nyopir yaiku Listrik (100%) listrik, olahraga (Njelajah potensial lengkap saka mesin pembakaran lan termal) hibrida (manajemen otomatis saka loro thrusters) lan 4WD.
Sampeyan uga kudu nyatet sing ana a e-Save fungsi kanggo cadangan otonomi listrik (10 km, 20 km utawa daya baterei lengkap) saka menu pamilike ing layar demek, kang bisa migunani nalika ngetik wilayah kutha utawa papan tertutup, contone,.
Fungsi sing padha uga bisa miwiti ngisi daya baterei liwat mesin pembakaran, kang bisa migunani kanggo bisa duwe locomotion listrik ing kahanan tartamtu, sanajan iku ora bener "efisien" nggunakake sistem propulsi.
Ing 3008 Hybrid4, motor listrik mburi minangka sing mimpin, ngarep mung tumindak kanthi akselerasi paling kuat. Transmisi otomatis wolung-kacepetan wis akrab karo Grup PSA nanging kanthi owah-owahan (e-EAT8): konverter torsi diganti karo kopling multi-disk sing direndhem lenga lan nampa motor listrik ngarep (wangun beda saka mburi, kanggo daya. ) pas ing saben aplikasi kasebut, nanging kanthi 110 hp sing padha).
sporti nanging nyisakke
Ing istilah dinamis, bisa diweruhi manawa sistem propulsi iki nduweni akeh "jiwa", perasaan sing didhukung dening percepatan saka 0 kanggo 100 km / h ing 5,9 s (utawa 235 km / h ndhuwur kacepetan), pantes SUV sporti. Kacepetan listrik maksimum 135 km / h, sawise engine mburi dipateni lan engine ngarep terus kanggo bantuan.
Iki tegese iku sistem 4 × 4 listrik, malah luwih wewenang kanggo ngadhepi kahanan genggeman banget nuntut kang sistem Grip Control sing ana ing sawetara 3008 saiki bisa ngedegaken. Sampeyan bisa ngliwati sawetara alangan ing dalan sing bakal ditinggalake SUV loro-rodha, nanging nyatane pangiriman torsi langsung lan kabeh-wheel drive bisa migunani sanajan kanggo balapan sing ora wedi ing kabeh medan moderat ( sing uga mbantu sistem bantuan turunan sing curam).
Diperlokaké mesin iki nyengsemaken saka regimes dhisikan, duweni saka "thrust" elektrik banget kuwat (total punika 360 Nm), karo ora ngambah lag ing respon saka 1,6 l turbo papat silinder. Daya listrik iki migunani banget kanggo pemulihan kacepetan, sing dituduhake kanthi akselerasi saka 80 nganti 120 km/jam (ing Hybrid) sing mung butuh 3,6 detik.
Stabilitas tansah ing tingkat apik, uga comfort (apik karo poros mburi liyane ngalami évolusi), nggawe SUV iki mobil banget prigel, kang setir cilik lan setir cukup pas lan langsung nyumbang.
Gearbox Gamelan ing owah-owahan lan mung ing mode Olahraga mbukak karakter liyane gemeter lan kadhangkala mangu-mangu, kang digawe kula luwih seneng drive ing Sato.
Rute kasebut nyampurake bagean dalan gedhe karo (biasane) bagean dalan sekunder sing curvy lan bebas mobil, kanthi bagean kutha pungkasan ing Barcelona sing dikalahake dening badai Gloria.
Ing pungkasan 60 km konsumsi Peugeot 3008 Hybrid4 yaiku 5 l/100 km , luwih dhuwur tinimbang 1,3 l / 100 km homologated, amarga nyopir sporti ing paling rute inflated nggunakake bensin, karo konsumsi listrik 14,6 kWh / 100 km.
Ing saben dinane kudu samesthine yen nilai sing luwih murah bisa digayuh tanpa akeh gaweyan, kaya sing dituduhake kanthi kasunyatan manawa 3008 Hybrid4 wis nutupi jarak perjalanan iki ing mode listrik 100% ing 60% wektu - bakal mesthine luwih dhuwur ing nyopir kutha lan kutha, kanthi kecepatan sing luwih moderat uga dictated dening kemacetan dalan sing luwih gedhe dibandhingake karo tes iki.
Rega Peugeot 3008 Hybrid4 diwiwiti saka 52.425 euro kanggo GT Line - 35.000 euro kanggo perusahaan - lan puncake ing 54.925 euro kanggo GT, kanthi wiwitan marketing ing Februari 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Ing wektu sing padha, 3008 Hybrid4 teka ing Portugal, ing Februari 2020, 508 saiki dilengkapi sistem propulsi sing padha, sanajan mung rong roda nyopir (ngarep). Yaiku, kanthi 225 hp - asil asosiasi mesin 1.6 PureTech kanthi 180 hp lan motor listrik kanthi 110 hp.
Ing kesempatan iki, kita duwe kontrol 508 SW Hybrid, sing sanajan kurang 75 hp lan kurang 60 Nm tinimbang sistem listrik 4×4, adoh saka mobil "slapstick", sing dibuktekake kanthi cathetan kayata 230 km/ h, 4 .7s nalika nerusake saka 80 kanggo 120 km / h utawa 8.7s dibutuhake kanggo akselerasi saka 0 kanggo 100 km / h.
Yen ora, keuntungan saka sistem propulsi padha karo 3008 Hybrid4 aku ndamel, tansah karo transisi Gamelan antarane wayahe nalika propulsi iku eksklusif elektrik lan nalika iku joints, kang ora ngageti amarga Peugeot kang mandeg / miwiti sistem (kasedhiya dening Valeo) mesthi dadi salah sawijining sing paling apik ing pasar.
Dikonfirmasi manawa kacepetan mundur minangka pasuryan sing paling entuk manfaat saka kinerja, nanging imbangan umum sing luwih gedhe saka prilaku uga kudu dipuji amarga baterei dipasang cedhak karo poros mburi, sing ngasilake luwih seimbang. distribusi massa tinimbang ing "non-Sato" 508 — cedhak karo becik 50% ngarep lan 50% mburi, nalika bensin 508 mlaku cedhak 43% -57% - offsetting bobot ditambahaké kendaraan.
Sistem baterei hibrida 508 duweni 11,8 kWh lan bobote 120 kg (vs. 13,2 kWh lan 132 kg ing kasus Hybrid4 3008), amarga 508 nduweni ruang sing kurang kanggo nampung sel panyimpenan energi ing ngisor platform. Ing kasus iki, pangurangan volume kompartemen bagasi saka 43 l dadi 243 l (saka 530-1780 l dadi 487-1537 l), kanthi kursi baris kapindho ing posisi normal utawa lempitan mudhun.
Apa sampeyan pengusaha? Apik, amarga sampeyan bisa tuku 508 Sato kanggo prices banget mupangati, wiwit ing 32 000 euro kanggo van (rong ewu euro kurang ing cilik saka mobil).