Audis minangka salah sawijining mobil paling "klasik" ing pasar, sing utamané bener ing kasus varian A3 telung volume. Audi A3 Limousine.
sedan iki beda karo versi limang-lawang karo kompartemen gawan karo kapasitas sethitik liyane, gadhah, ing liyane, ateges padha kawicaksanan minangka liyane saka sawetara: kualitas umum dhuwur, teknologi majeng, mesin wewenang lan sasis.
Ana sawetara model C-segmen sing terus duwe bodywork telung volume lan sawetara utamane ngarahake ing pasar sing dikarepake luwih akeh tinimbang sisa ing negara kayata Turki, Spanyol lan Brasil. Ing Portugal, Sportback dadi raja lan raja ing dodolan (84% mung 16% saka Limo iki), lan akeh pihak sing kasengsem potensial "pindhah" menyang Q2, crossover Audi kanthi rega sing padha karo A3.
4 cm luwih dawa, 2 cm luwih jembar lan 1 cm luwih dhuwur ora katon ing "mripat tanpa bantuan", nanging iki minangka ukuran wutah dibandhingake model sadurunge, sing anyar njaga jarak antarane sumbu. .
Desain njaba bisa ditetepake kanthi ekspresi kesel "evolusi terus-terusan", menehi tandha manawa ana pinggiran sing luwih cetha ing bagean sisih cekung, mburi lan bonet, saliyane iku - dibandhingake karo Sportback - crease ing profil awak ditambahi. menyang bumper kanggo nyorot bagean mburi elongated.
Kita temokake maneh gril honeycomb heksagonal sing diapit lampu utama LED, minangka standar, kanthi fungsi lampu sing disesuaikan (Digital Matrix ing versi ndhuwur), saliyane ing mburi sing tambah akeh optik horisontal.
Koper medium, nanging luwih gedhe tinimbang Sportback
Bagean nduweni 425 liter sing padha karo sing sadurunge. Ing skenario competitive, iku 100 liter kurang saka sedan Fiat Tipo, kang, senadyan ora premium kaya Audi, iku mobil karo wangun awak padha lan dimensi sakabèhé.
Saliyane (paling) saingan langsung BMW 2 Series Gran Coupé lan Mercedes-Benz A-Class Limousine, bagasi A3 Limo dumunung ing tengah, mung limang liter luwih cilik tinimbang sing pisanan lan 15 liter luwih gedhe tinimbang sing kapindho.
Dibandhingake karo A3 Sportback, wis 45 liter luwih, nanging kurang fungsi amarga loading bay luwih sempit lan, ing tangan liyane, gagal amarga ora duwe tab kanggo nerbitaké lan nyeleh mburi jog mburi (saka Van, umpamane, meh padha nindakake), sing tegese sapa wae sing nggawa bagasi lan ngerti yen dheweke kudu lungguh ing mburi kursi supaya tas bisa pas kudu mlaku-mlaku ngubengi mobil lan mbukak lawang mburi. ngrampungake misi iki..
Langganan newsletter kita
Ing kasus legroom mburi, ora ana owah-owahan (cukup kanggo manggoni nganti 1,90 m), nanging wis ing dhuwur wis entuk manfaat cilik sing kursi wis dipasang sethitik nyedhaki lantai mobil, nalika mburi tetep luwih dhuwur tinimbang ngarep kanggo nggawe efek amphitheater asring sante dening penumpang mburi. Aku ora nyaranake duwe luwih saka loro, amarga trowongan ing lantai tengah ageng lan papan kursi dhewe luwih sempit lan kanthi bantalan sing luwih kaku.
Saliyane kursi standar ing versi Base (ana loro liyane ndhuwur, Advanced lan S Line), Audi wis sportier, karo support sisih dikiataken lan headrests integral (standar ing S Line). Sing paling nuntut bisa uga pengin fungsi pemanasan, regulasi listrik lan dhukungan lumbar kanthi fungsi pijet pneumatik.
Ing sisih kiwa dashboard sing ditetepake kanthi kualitas bahan sing apik banget lan rampung / perakitan, kaya sing asring kedadeyan "ing omah", ana sawetara pilihan kanggo setir - bunder utawa warata, kanthi tombol multifungsi standar, kanthi utawa tanpa tab pangowahan awis.
Tombol meh kabeh dilarang
Interior "ambegan" modernitas thanks kanggo monitor digital ing loro instrumentasi (10,25 "lan opsional 12,3" karo fungsi lengkap) lan layar infotainment (10,1" lan rada diarahake menyang driver), nalika konektivitas gain lemah.
Mung sawetara kontrol fisik sing isih ana, kayata kanggo AC, sistem kontrol traksi / stabilitas lan sing ana ing setir, diapit dening rong outlet ventilasi gedhe.
Platform elektronik paling kuat (MIB3) ngidini A3 duwe pangenalan tulisan tangan, kontrol swara sing cerdas, konektivitas canggih lan fungsi navigasi nyata-wektu, uga kemampuan kanggo nyambungake mobil menyang infrastruktur kanthi keuntungan potensial saka segi safety lan efisiensi. .nyopir.
Ana uga tampilan head-up lan pamilih gear shift-by-wire (kanthi transmisi otomatis) lan, ing sisih tengen, nggawe debut ing Audi, kontrol volume audio Rotary sing nanggepi gerakan driji bunder.
Versi sing luwih bisa diakses mung ing kuartal pungkasan
Sasampunipun rawuh ing pasar ing September, A3 Limousine wis Motors saka 1,5 l saka 150 hp (35 TFSI kanthi transmisi otomatis dual-clutch pitu-kacepetan, tansah nganggo sistem hibrida entheng) lan 2.0 TDI daya padha (35 TDI).Nanging sadurunge pungkasan taun mesin akses bakal gabung karo klan. 1.0 l saka 110 hp (telung silinder) lan 2.0 TDI saka 116 hp (disebut 30 TFSI lan 30 TDI, mungguh), karo prices ngisor alangi psikologis (lan ora mung) 30.000 euro (bensin).
Ing setir saka A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Aku ndamel 35 TFSI MHEV (supaya disebut entheng-Sato utawa "entheng" Sato), kang banjur duwe sistem electrified 48 V lan baterei lithium-ion cilik.
Iki ngidini kanggo mbalekake energi (nganti 12 kW utawa 16 hp) sajrone decelerations utawa rem entheng lan uga ngasilake maksimal 9 kW (12 hp) lan 50 Nm ing wiwitan lan pemulihan kacepetan ing rezim penengah, saliyane ngidini A3 muter nganti 40 detik karo engine mati (simpenan iklan nganti meh setengah liter saben 100 km).
Ing laku, sampeyan malah bisa ngrasakake impuls listrik iki ing retak cepet, kang malah luwih migunani tinimbang yen tambah kinerja wis ngeweruhi ing akselerasi jero. Ora mung iki kurang kerep, nanging uga disenengi dening kinerja tambahan sing digayuh kanthi fungsi kickdown (ngurangi cepet gear geared dadi loro utawa telu "ngisor") saka koperasi iki lan relatif cepet pitu-kacepetan dual-clutch otomatis. kothak gear.
Iki - ditambah karo pangiriman lengkap torsi maksimum ing awal 1500 rpm - mbantu A3 35 TFSI MHEV ngirim revs cepet banget saben wektu. Iki, bebarengan karo kasunyatan sing setengah silinder dipateni yen ora ana beban throttle (utawa ing beban banget entheng), nyumbang kanggo ngurangi konsumsi, kang Audi ngira nganti 0,7 l/100 km.
Ing babagan iki, ing rute 106 km ing pinggiran Ingolstadt (ing ngendi markas Audi dumunung), campuran jalan tol, dalan nasional lan wilayah kutha, Aku ndhaptar rata-rata 6,6 l / 100 km , meh liter luwih saka nilai disetujoni dening merek Jerman.
Suspensi sing kompeten kanthi kepribadian pamisah
Ing sambungan wheel kita wis misuwur poros ngarep McPherson lan poros mburi multi-lengen sawijining ing versi iki aku drive (35 TFSI). Audi A3s ngisor 150 hp nggunakake arsitektur kurang canggih (sumbu torsi), uga model kelas liyane kayata Volkswagen Golf utawa Mercedes-Benz A-Class.
Unit iki uga entuk manfaat saka sistem damping variabel, sing dhuwuré suda ing lemah kanthi 10 mm, sing ngidini sampeyan njupuk kauntungan luwih saka mode nyopir, yen sampeyan milih tuku.
Iki amarga prilaku A3 banget oscillates antarane luwih nyaman lan luwih sporti. Ora mung amarga suspensi dadi harder utawa alus (luwih stabil ing kasus pisanan, luwih nyaman ing kaloro) nanging uga gearbox adopts program karo respon padha beda, karo pengaruh langsung ing kinerja engine.
Ing Course test iki, karo akeh bagean nduwurke tumpukan, fun iki njamin nalika aku milih mode Dynamic (kang uga nyetel kontrol torsi Milih ing gembong ngarep kanggo nyuda cenderung prilaku understeer).
Nanging ing saben dinten nyopir, mesthine bakal luwih gampang ninggalake ing mode otomatis lan ngidini piranti lunak nindakake petungan sing dibutuhake kanggo jawaban sing paling relevan saka antarmuka nyopir - setir, throttle, damping, swara mesin, gearbox (ora ana maneh pamilih manual, tegesé pangowahan manual / urutan mung bisa rampung nggunakake tab dipasang ing setir).
Salajengipun, ing kasus iki, reresik lemah ngisor lan ban / wheel luwih gedhe (225/40 R18) nambah koyo driving stabil sakabèhé, sanajan kurang saka BMW 1 Series karo mesin iso dibandhingke lan konfigurasi suspensi. Tanpa damper variabel, variasi sing dirasakake ing mode nyopir meh ampas.
Penyayang nyopir sporti uga bakal appreciate setir progresif sing nglengkapi unit A3 Limousine iki. Ing idea iki sing liyane driver nguripake setir, luwih langsung respon kang dadi. Kauntungane yaiku sampeyan kudu nggawe kurang gaweyan ing nyopir kutha lan duwe respon sing luwih tepat - mung 2,1 puteran saka ndhuwur menyang ndhuwur - lan ketangkasan ing kecepatan sing luwih dhuwur ing dalan sing nduwurke tumpukan.
Kontribusi kanggo nggawe nyopir luwih sporti cetha, nalika suspensi mburi sawijining ngalangi destabilizing obahe mobil nalika liwat bumps ing mid-pojok, luwih kerep lan sensitif ing versi karo poros mburi semi-kaku.
Nalika teka lan pira regane?
Tekane Audi A3 Limousine wis dijadwal kanggo September sabanjuré ing 35 TFSI lan 35 versi TDI. Kita isih ora duwe prices mesthi, nanging nyana Tambah antarane 345 lan 630 euro dibandhingake A3 Sportback wis ing Advertisement.
Jangkoan kasebut bakal ditambahi ing kuartal pungkasan taun kanthi teka versi 30 TFSI lan 30 TDI sing luwih terjangkau, sing bakal ngidini A3 Limousine duwe rega ing ngisor 30 ewu euro ing kasus TFSI lan 33 ewu euro. ing kasus TDI.
Spesifikasi teknis
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Panganan | ciloko langsung; turbocharger |
| Rasio komprèsi | 10.5:1 |
| Kapasitas | 1498 cm3 |
| daya | 150 hp antarane 5000-6000 rpm |
| binar | 250 Nm antarane 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | Transmisi otomatis 7-kacepetan (genggaman pindho). |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Preduli saka jinis MacPherson; TR: Preduli saka multi-lengen jinis |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| arah | pitulungan listrik |
| Jumlah giliran saka setir | 2.1 |
| diameteripun ngowahi | 11,0 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Dawane antarane sumbu | 2636 mm |
| kapasitas koper | 425 l |
| kapasitas gudang | 50 l |
| Roda | 225/40 R18 |
| Bobot | 1395 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 232 km/j |
| 0-100 km/j | 8.4s |
| konsumsi campuran | 5,5 l/100 km |
| emisi CO2 | 124 g/km |