Minggu kepungkur, kita ana ing Oslo (Norwegia) kanggo nguji model listrik paling anyar saka Hyundai: Kauai Electric lan Nexus. Tes sing bakal dakcritakake tanggal 25 Juli, tanggal embargo sing ditindakake ing media tamu rampung.
Kanggo sing ngetutake kita, ing Hyundai Kauai Electric Kab kang 100% SUV elektrik karo luwih saka 480 km saka otonomi, lan ing Hyundai Nexus Kab , kang uga 100% SUV elektrik, nanging sel bahan bakar (Fuel Cell), ora persis anyar. Iki minangka rong model sing wis dadi subyek sing ditliti, kalebu ing video.
Mula, kita njupuk kauntungan saka perjalanan menyang ibukutha Norwegia, Oslo, kanggo wawancara Lee Ki-Sang, Presiden Pusat Pengembangan Eko-teknologi Hyundai. Kesempatan unik kanggo pitakonan salah siji sing tanggung jawab kanggo salah siji merek mobil paling gedhe ing donya babagan masa depan industri. Kita ngomong babagan motivasi tim, kompetisi, masa depan mobil lan utamane masa depan mobil listrik sing kita kenal saiki: karo baterei.
Lan kita miwiti wawancara karo Lee Ki-Sang kanthi rasa penasaran ...
RA | Kita krungu yen sampeyan bubar menehi medali emas kanggo insinyur sampeyan. Kenging punapa?
Sajarah medali emas penasaran. Iku kabeh diwiwiti ing 2013, nalika kita mutusake kanggo miwiti ngembangake kisaran Ioniq. Tujuan kita jelas: ngluwihi utawa padha karo Toyota, sing dadi pimpinan teknologi hibrida ing donya.
Masalahe yaiku kabeh merek sing nyoba ngluwihi Toyota ing domain iki gagal. Dadi, kepiye sampeyan menehi motivasi tim kanggo mendaki gunung? Apamaneh gunung iki nduwe jeneng: Toyota Prius. Dadi ing 2013, nalika kita ngumpulake tim kita kanggo ngembangake Hyundai Ioniq, ora ana sing yakin banget yen kita bakal sukses. Aku nyadari yen aku kudu menehi motivasi marang timku. Kita kudu nggawe, kita kudu mencet nomer 1. Dadi luwih, ing njero, kita diarani proyek Hyundai Ioniq minangka "Proyek Medali Emas". Yen kita kasil, saben kita bakal nampa medali emas.
Kita entuk target kasebut kanthi entuk peringkat paling dhuwur ing kelas kasebut ing tes EPA (Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat), sadurunge Toyota Prius.
RA | Lan kanggo Hyundai Nexo, bakal ana medali uga?
Ayo padha nindakake sing padha, iku bisa dadi apik supaya kita bakal nindakake padha. Senajan idea iki ora banget populer karo bojoku.
RA | Kenging punapa?
Amargi medali wau kula tumbas. Bojoku ora mbantah, amarga sejatine dheweke wis dadi panyengkuyung gedhe. Dheweke wis nyekseni, sanajan saka kadohan, komitmen lan dedikasi sing ditindakake tim kita kanggo ngatasi kabeh kesulitan proyek Hyundai Nexo.
RA | Lan apa kangelan wis iki?
Aku ngakoni yen titik wiwitan kita wis apik banget babagan efisiensi. Dadi nalika miwiti proses ngembangake Hyundai Nexo, fokus utama yaiku nyuda biaya. Tanpa nyuda biaya sing signifikan, teknologi iki ora bisa ditindakake. Tujuan utama kita yaiku.
Sareh, kita padha ora wareg karo ukuran sistem, kita wanted kanggo nyilikake sel bahan bakar kanggo incorporate menyang model cilik saka Hyundai ix35 maximizing spasi interior. Kita uga entuk gol kasebut.
Pungkasan, titik penting liyane yaiku daya tahan sistem. Ing Hyundai ix35, kita menehi garansi 8 taun utawa 100.000 km, kanthi tujuan Hyundai Nexo yaiku 10 taun kanggo nggayuh umur mesin pembakaran. Lan mesthi, maneh goal kita kanggo ngalahake Toyota Mirai.
RA | Lan miturut pendapat sampeyan, apa tegese ngalahake Toyota Mirai?
Iku tegese entuk efisiensi luwih saka 60%. Kita nindakake, kayane aku kudu ngasilake medali maneh.
RA | Pira medali sampeyan kudu entuk, utawa luwih, pira insinyur sing melu proyek Fuel Cell Hyundai?
Aku ora bisa menehi nomer tartamtu, nanging aku manawa ana luwih saka 200 engineers saka macem-macem negara. Ana prasetya gedhe ing bagean kita kanggo teknologi iki.
RA | Wigati dhewe. Ana ewonan pemasok baterei ing industri, nanging Fuel Cell minangka teknologi sing sawetara merek wis nguwasani ...
Ya bener. Kejabi kita, mung Toyota, Honda lan Mercedes-Benz sing terus-terusan taruhan ing teknologi iki. Kabeh isih ana ing tahap evolusi sing beda-beda.
RA | Dadi kenapa nyerahake teknologi sampeyan menyang raksasa kaya Grup Volkswagen liwat Audi?
Maneh, kanthi alasan biaya. Hyundai Nexo ora duwe volume dodolan sing cukup dibandhingake karo ukuran rantai nilai kita. Kauntungan gedhe saka kemitraan iki yaiku skala ekonomi. Grup Volkswagen umume, lan Audi khususe, bakal nggunakake komponen kita kanggo model Sel Bahan Bakar sing bakal teka.
Iki minangka sebab utama kenapa kita nggawe kemitraan iki.
RA | Lan apa alasan kanggo Hyundai nyedhiyakake akeh sumber daya kanggo teknologi iki, nalika wektu ngisi daya mobil listrik saya suwe saya suwe lan otonomie saya suwe?
Teknologi baterei paling apik, iku kasunyatan. Nanging watesan sampeyan bakal katon cepet utawa mengko. Kita percaya yen ing taun 2025, potensial lengkap teknologi baterei lithium-ion bakal tekan. Lan kanggo baterei solid state, sanajan ana kaluwihan sing disedhiyakake, dheweke uga bakal ngalami kemunduran amarga kekurangan bahan mentah.
Kanthi skenario iki, teknologi Fuel Cell minangka teknologi sing nyedhiyakake kelestarian sing luwih gedhe kanggo masa depan. Salajengipun, bahan mentah sing paling akeh digunakake ing sel bahan bakar yaiku platinum (Pt) lan 98% saka bahan iki bisa digunakake maneh ing pungkasan siklus urip sel bahan bakar.
Ing kasus baterei, apa sing kudu ditindakake sawise siklus urip? Bebener iku, padha uga polutan. Nalika kendaraan listrik dadi nyebar, nasib baterei bakal dadi masalah.
RA | Suwene sampeyan mikir yen kita kudu ngenteni teknologi Fuel Cell dadi aturan tinimbang pengecualian ing industri otomotif?
Ing taun 2040, kita yakin manawa teknologi iki bakal dadi gedhe. Nganti saiki, misi kita yaiku nggawe model bisnis sing lestari kanggo teknologi Sel Bahan Bakar. Saiki, mobil listrik bakal dadi solusi transisi lan Hyundai duwe posisi sing apik ing lapangan iki.
Sawise wawancara rampung, wektune nyoba Hyundai Nexo kanggo pisanan. Nanging aku isih ora bisa nulis babagan kontak pisanan kasebut. Dheweke kudu ngenteni nganti 25 Juli sabanjure ing Razão Automóvel.
Terusake lan langganan saluran Youtube kita.
