Mobil Formula 1 kanggo musim 2022, sing kita weruh prototipe pisanan ing Grand Prix Great Britain taun iki, bakal beda karo balapan taun iki lan meh ana konsensus manawa bakal luwih apik kanthi visual.
Bentenipun ing antarane mobil 2021 lan 2022 cetha lan salah siji sing paling cepet katon yaiku roda anyar kanthi diameter luwih gedhe sing saiki dilengkapi velg 18″, tinimbang sing saiki 13″.
Nanging aerodinamis saka single-seater anyar sing janji bakal nggawe kabeh prabédan ing adil (biasane) kanggo nggampangake overtaking lan nambah kompetisi ing balapan.
Kita bisa ndeleng manawa kursi tunggal sing bakal digunakake ing taun 2022 duwe tampilan "luwih resik" tinimbang kursi tunggal 2021, minangka akibat saka "kabersihan" permukaan aerodinamis, kanthi nyuda jumlahe utawa kanthi nyederhanakake desaine.
Konsekuensi langsung saka iki yaiku mobil anyar ora bakal bisa ngasilake downforce (downforce utawa angkat negatif) kaya mobil 2021, nanging tujuan utama aerodinamika anyar ora kanggo nyuda downforce, nanging luwih kanggo ngasilake kurang "udhara reged".
"Udara reged"? Apa iku?
Iki dudu udhara… najis, nanging iki istilah sing diwenehake (hawa kotor ing basa Inggris) kanggo hawa turbulen sing ana ing mburi kendaraan nalika ngliwati udhara. Kanggo kursi siji sing ana ing mburi, pilot sampeyan bakal cepet ngrasakake efek saka turbulensi sing mengaruhi aliran udara.
Efisiensi permukaan aerodinamis mobil sampeyan suda, sing uga tegese jumlah downforce sing diasilake kurang lan, akibate, genggeman lan kacepetan liwat sudhut luwih murah.
Mobil sing ngetutake liyane rapet ilang antarane 35% (20 m jarak) lan 46% (10 m jarak) saka downforce sawijining, kang nerangake akeh kangelan sopir kanggo tetep cedhak mburi mobil sing nguber. .
Penting kanggo nyuda jumlah "udhara kotor" sing diasilake lan ing kene aerodinamika mobil anyar nggawe bedane.
Lan unsur aerodinamis sing ngasilake rasa penasaran lan intrik ing mobil anyar yaiku desain sayap mburi, sing ora beda karo sing digunakake saiki ing Formula 1.
Wing mburi "Kurva"
Swiwi mobil F1 saiki padha karo kothak: kita duwe rong profil swiwi sing seragam (swiwine dhewe) sing "diubengi" dening rong piring vertikal sing disebut endplate.
Solusi sing efektif kanggo ngasilake downforce sing akeh, nanging uga nyebabake kerusuhan ing mburi sampeyan, utamane amarga endplate kasebut.
Iki mbantu kanggo nyalurake aliran udara liwat profil swiwi, nguatake zona udara tekanan dhuwur sing diasilake ing sisih ndhuwur swiwi, sing nambah nilai downforce. Nanging uga ngasilake vortices sing nggawe akeh turbulensi ing kendaraan lan ngrusak aliran udara menyang mobil ing mburi.
Desain swiwi mburi anyar ora bisa beda-beda, amarga ora ana unsur sing lurus lan rata lan kabeh iku curvilinear, tanpa endplates. Efek "mubeng" endplate ora ana, nyebabake bagean saka udhara tekanan dhuwur sing diasilake ing sisih ndhuwur sayap sing mlengkung iki bisa lolos saka sisih, sing nyuda ora mung downforce nanging uga jumlah "udhara kotor" sing diasilake.
Kanggo ngimbangi mundhut downforce, mobil Formula 1 kanggo musim 2022 bakal nampa dana anyar. Iki ora bakal warata maneh lan bakal duwe terowongan Venturi ing sadawane dawane, ngasilake efek lemah. Ing tembung liyane, udhara liwat trowongan iki digawe cepet, menehi munggah kanggo efek nyedhot, "gluing" mobil menyang aspal. Saiki dadi ngisor mobil lan dudu permukaan aerodinamis ing ndhuwur, kayata swiwi mburi, sing tanggung jawab utamane kanggo ngasilake downforce.
Iki minangka solusi efisien sing uga nyumbang kanggo tujuan nyuda "udhara kotor" ing mburi kendaraan.
Sanajan mangkono, "udhara reged" bakal terus diasilake (ora ana cara kanggo ngindhari iki kanthi lengkap, amarga iki minangka salah sawijining efek saka obyek "nyurung bolongan" ing udara). Nanging swiwi mburi sing anyar duwe "trik" liyane ...
Iki dirancang, bertentangan karo sing dikarepake, kanggo ngarahake "udhara reged" menyang tengah lan langsung ing mburi diffuser mburi - kudu ngelawan, yaiku, mbusak hawa sing kerusuhan lan ora dikarepake saka mobil.
Nanging alesan iki, sepisan maneh, amarga mobil anyar ngisor. Kaya sing wis dakkandhakake, sisih ngisor mobil saiki dadi generator downforce utama, nyepetake udhara liwat terowongan Venturi menyang diffuser mburi.
Aliran udara sing cepet iki teka saka ngisor lan metu liwat diffuser nyekel "udhara reged" sing sayap mburi curvy wis konsentrasi ing wilayah kasebut lan ngarahake munggah lan adoh saka mburi mobil. Iki uga sing mbenerake anané swiwi kapindho, ing posisi sing luwih murah, nanging langsung ing ndhuwur diffuser.
Iki ngasilake zona tekanan rendah sing mbantu nggedhekake efek iki, nyedhot hawa turbulen supaya bisa digawa dening aliran udara diffuser. Pinter, ta?
Apa asil kabeh iki? Mobil sing ngetutake mburi mung bakal kelangan 18% saka downforce (10 m adoh) tinimbang kelangan 46% kaya sing kita deleng sadurunge!
Kanggo rincian liyane babagan sayap mburi sing anyar, priksa video sing dikirim dening pilot Scott Mansell (ora ana hubungane karo Nigel Mansell) ing saluran Driver61 (ing basa Inggris, ora ana subtitle):