Miturut panaliten iki, ing panjalukan saka serikat buruh lan industri mobil, lan dileksanakake dening Institut Teknik Industri Fraunhofer Jerman, ing pitakonan bakal proyek ing lapangan produksi mesin lan gearboxes, loro komponen utamané simplified. ing kendaraan listrik.
Institusi sing padha kelingan manawa udakara 840,000 pakaryan ing Jerman ana gandhengane karo industri mobil. Saka jumlah kasebut, 210 ewu ana hubungane karo pabrikan mesin lan gearbox.
Panaliten kasebut disiapake kanthi data sing diwenehake dening perusahaan kayata Daimler, Volkswagen, BMW, Bosch, ZF lan Schaeffler, sing nganggep yen mbangun kendaraan listrik kira-kira 30% luwih cepet tinimbang mbangun kendaraan kanthi mesin pembakaran.
Listrik: komponen kurang, kurang tenaga kerja
Kanggo wakil buruh ing Volkswagen, Bernd Osterloh, panjelasan kasebut dumunung ing kasunyatan manawa motor listrik mung duwe sepernem komponen mesin pembakaran internal. Ing wektu sing padha, ing pabrik baterei, mung seperlima tenaga kerja sing, ing prinsip, kudu ana ing pabrik tradisional sing dibutuhake.
Uga miturut panaliten sing saiki dirilis, yen skenario, ing Jerman ing 2030, yaiku 25% mobil dadi listrik, 15% hibrida lan 60% nganggo mesin pembakaran (bensin lan diesel), iki tegese sekitar 75.000 proyek ing industri otomotif bakal ana risiko . Nanging, yen kendaraan listrik diadopsi luwih cepet, iki bisa nyebabake luwih saka 100.000 proyek ing risiko.
Union of IG Metal Trade UnionsIng taun 2030, siji saka rong proyek ing industri mobil bakal nandhang sangsara, langsung utawa ora langsung, saka efek mobilitas listrik. Mula, politisi lan industri kudu ngembangake strategi sing bisa ngatasi transformasi kasebut.
Pungkasan, panliten kasebut uga ngelingake bebaya industri Jerman nyerahake teknologi marang saingan kayata China, Korea Selatan lan Jepang. Kanthi arguing, tinimbang mlebu kontrak kemitraan karo negara kasebut, pabrikan mobil Jerman kudu, ya, ngedol teknologi sampeyan.
FOLLOW KAMI DI YOUTUBE Subscribe channel kami