Jaguar merek Inggris wis ngembangake mungsuh kanggo armada segmen D Jerman sajrone pirang-pirang taun. Nanging kudune?
Aku nganggep aku seneng sejarah. Saka mobil lan sajarah. Lan ora, titik pesenan ing meja iki ora ana hubungane karo kolaborasi Razão Automóvel karo History Channel. Iku mung introduksi kanggo apa sing bakal teka. Kaya sing wis dingerteni, ora anyar yen wong Inggris, Jerman lan Prancis melu pertempuran. Buku-buku sejarah kebak perang, penaklukan lan konflik antarane telung kekuwatan kasebut. Sing pertama wis cukup menang perang, sing nomer loro urip nganti pepatah "sing pungkasan ngguyu ..." lan sing nomer telu, sing ora apik, wis katon dina sing luwih apik.
Ngomong babagan Inggris - sekutu sejarah Portugal - dheweke tau duwe salah sawijining industri mobil sing paling sregep ing donya, nanging sauntara iku, dheweke ilang "kompresi" vis-à-vis Jerman. Wong Prancis, kanthi cara dhewe-dhewe, aweh sih-rahmat, nanging ing jaman saiki wis ora dadi daya lawan kaya sing biyen dadi wong Jerman.
Kaya sing dingerteni, Inggris dudu jinis sing bisa njupuk omah lan ngadhepi dominasi mutlak saloon Jerman ing pasar mewah, Jaguar - merek keagungan saiki ing tangan bekas koloni, India - nyiapake langsung. saingan kanggo referensi Jerman. Pitakonanku: apa kudu bersaing langsung ing segmen D? Pendapatku mungkin ora.
Iku bagean appetizing, tanpa mangu. Sing irisan dodolan sing luwih gedhe bisa diwakili kanggo merek kasebut, mesthi. Nanging investasi sing dibutuhake kanggo saingan karo raksasa Jerman ngluwihi apa sing bisa ditindakake Jaguar. Paling ora supaya bisa saingan "pasuryan" karo iki.
Dheweke bakal tekan pungkasan taun kanthi kesel finansial. Ora ana kekuwatan finansial sing cocog karo Ratan Tata, raja India sing duwe merek Inggris. Dina iki Jerman banget apik ing apa sing ditindakake.
Dadi apa sing kudu ditindakake merek Inggris? Sijine gitar ing tas lan mulih kanggo ngombe teh lan mangan cookie?! Ora mesthi. Dheweke bisa nyoba, nanging kudu nyoba kanthi cara sing beda. Nggawe produk sing stands metu kanggo desain sawijining, prewangan aristokrat lan «pengrajin Inggris».
Padha bisa lan kudu sijine aside uneg-uneg babagan papan ing papan utawa bagasi kapasitas amarga desain luwih narik kawigaten. Sing nggawe produk sing semangat lan beda karo rincian cilik. Rincian kasebut sing mbedakake antarane mobil sing mung kuwi lan sing luwih akeh.
Sapa sing pengin saloon D-segmen sporti tuku BMW 3 Series, sing pengin saloon nyaman tuku Mercedes C-Class, lan sing pengin sethitik saka rong donya iki tuku Audi A4. Oke… lan sapa wae sing pengin salon nganggo roda tuku Skoda Superb.
Nanging sapa wae sing pengin tresna karo mobil, ndeleng luwih saka "mung" ora duwe pilihan sing apik ing pasar. Lan ing ceruk iki - sing kanggo ceruk cukup gedhe - sing ana ing jagad kesempatan kanggo merek kayata Jaguar utawa malah Alfa Romeo.
Ing kasus apa wae, supaya Jaguar ora mbaleni X-Type sing nggegirisi maneh. A saloon adhedhasar Ford Mondeo wis kanti awon lair, kang ana bab ing Jaguar luh, diobong lan lali. Gratis! Kadal, kadal, kadal…
Merek kaya Jaguar, ing antarane merek liyane kaya Maserati utawa Alfa Romeo - sing aku kelingan kanggo nguatake pendapatku - duwe barang sing ora bisa ditrapake, wong Inggris nyebat "warisan". Tembung sing ing basa Portugis apik padha karo warisan.
Lan warisan ora ditiru, dadi taruhan. Iki ngendi merek kaya sing dakkandhakake bisa lan kudu, kanggo aku, terus nggawe prabédan. Ayo model Jaguar D-segmen iki teka saka ing kono. Ayo teka lan ora nyoba dadi saingan langsung karo model referensi ing bagean sing dakkandhakake, nanging ana sing unik. Pantes eling lan ndhuwur kabeh: mimpin!