Mesin biturbo 4.0 V8 saka Mercedes-AMG E 63 terus ngasilake maksimal 571 hp lan 750 Nm utawa 612 hp lan 850 Nm ing Mercedes-AMG E 63 S , nalika konsumsi pamilike suda marginal saka 12,0 / 12,1 kanggo 11,6 l / 100 km (karo emisi wis tiba saka 272 g / km kanggo 265 g / km, lan saka 273 g / km kanggo 267 g / km, mungguh).
Malah ing tingkat model AMG, M utawa RS, dina iki ana cenderung kanggo njaga kinerja engine maksimum lan fokus ing ngurangi emisi, nanging isih ana. Alesane yaiku ancaman mbayar denda sing akeh banget kanggo pelanggaran lingkungan - saben g / km CO2 sing dipancarake dening knalpot lan ing ndhuwur sing diatur bakal larang regane.
Nanging, keuntungan sensasional tetep: 3,4 s saka 0 nganti 100 km/j lan kacepetan puncak 300 km/j ing versi luwih cepet.
Aliran udara sing dioptimalake
Kaya sing kedadeyan sadurunge, nalika nyopir ing mode "Comfort", setengah saka silinder dipateni ing kahanan kanthi beban throttle kurang utawa ora ana lan ing rpm mesin antarane 1000 lan 3250 rpm, saéngga nyuda sisa konsumsi diterangake kanthi perbaikan aerodinamis. digawe kanggo bodywork, sing nyebabake nyuda resistensi kanggo ngliwati udara.
Langganan newsletter kita
Saiki ana flap lacquer ireng discreetly Integrasi ing kabeh jembaré apron ngarep, ndawakake liwat pinggiran njaba saka apa sing disebut "jet-wing" - unsur sing dibagi bagean ngisor bumper menyang telung lawang mlebu. ... fungsional - lan dibunderaké metu lan menyang sisih.
Lengkungan setir uga luwih agresif kanthi ambane 2,7 cm kanggo nampung trek sing luwih amba lan roda sing luwih gedhe ing poros ngarep.
Apron mburi sing didesain ulang mbantu mbedakake generasi anyar iki kanthi visual lan uga nduwe pengaruh positif ing aerodinamika. Sisih ngisor nduweni finish lacquer ireng sing padha ing ngarep lan uga ditrapake ing diffuser mburi anyar, sing nggabungake rong profil aerodinamis longitudinal.
Beda ing rincian ... lan ora mung
Ing sedan, taillights liyane horisontal narik kawigaten manungsa waé, ngetik liwat tutup gedhe, ngendi lagi visual disambung karo Strip Chrome mengilap ing wilayah ndhuwur, kang malah luwih gedhe ing cilik saka van.
Nanging iki rincian sing mung ora uwal saka mripat paling enten (lan pinter), ora kaya ngarsane intake online anyar lan luwih gedhe ing ngarep mobil, ing ndhuwur kang ana grille radiator khusus AMG karo rolas louvers vertikal. lan lintang (kang uga dadi luwih gedhe) ing tengah.
Tampilan sakabèhé sing luwih dinamis dirampungaké déning lampu utama ngisor lan kap mesin sing luwih bunder kanthi panggedhé sing nuduhaké akèh daya ing ngisor sing siap kanggo tumindak.
Penampilan apik
Sorotan individu liyane bisa ditetepake karo Paket Malam AMG opsional, sing kalebu seri sisipan lacquered ireng.Paket Eksterior Serat Karbon AMG I, kasedhiya khusus kanggo model 63 Seri, kalebu lambe ngarep lan sisipan serat karbon ing sisih ngarep lan mburi, dene Paket Eksterior Serat Karbon II nambahake drama kanthi hood kaca spion lan spoiler tutup boot serat karbon (ing sedan).
Roda setir, inovasi utama ing interior
Emosi uga raging ing interior, ngendi kulit, aluminium, serat karbon predominate lan uga kursi karo support lateral kuwat lan headrests integral, utamané ing versi ndhuwur.
We duwe sistem infotainment MBUX kondhang karo layar demek lan touchpad, saliyane kontrol swara lan sawetara menu, grafis lan fungsi AMG tartamtu. Loro layar, sisih dening sisih, duwe diagonal 10,25 "ing versi entry-level lan 12,25" ing E 63 S lan instrumentasi ngidini telung gaya tampilan: "Modern Klasik", "Olahraga" lan "Supersport ", terakhir kang dirancang khusus, karo tachometer tengah babak lan grafis horisontal presented ing perspektif ing sisih kiwa lan tengen tachometer ing, nggawe kesan spasial ambane.
Liwat menu AMG, pembalap bisa ngakses sawetara menu khusus, kanthi data mesin, indikator rev, ukuran gaya "g" lan rekaman wektu puteran. Layar tengah mbantu ndeleng program nyopir lan data telemetri.
Lan, mesthi, inovasi utama kanggo pembalap - anyar, cilik, setir pindho lengen karo kulit utawa lapisan microfiber Dinamica (utawa kombinasi saka loro), konco kang paddles aluminium shift manual dipasang. transmisi otomatis (sing tambah ukuran lan dipanggonke rada ngisor kanggo nambah ergonomics).
Gearbox ngalih menyang kopling multi-disk adus lenga ing panggonan konverter torsi - solusi sing digunakake ing mobil sport super amarga nyepetake owah-owahan pindah.
optimasi dinamis
Fitur canggih liyane, kayata mesin kanthi uprights dinamis, suspensi udara multi-kamar (kanthi telung tingkat kekerasan musim semi), damping variabel aktif (uga kanthi telung tingkat sing beda), pamblokiran mburi elektronik lan unsur independen kanggo ngontrol saben roda, yaiku penting kanggo Mercedes-AMG E 63 dianggep AMG papat-sisi.
Padha bener saka majeng kabeh-wheel drive sistem kang, kanggo pisanan, ngidini pangiriman torsi antarane ngarep lan poros mburi kanthi maneko rupo.
Kang, ing siji, ing asal saka mode "Drift" ("crossover") ing versi E 63 S, kang bisa diaktifake ing mode "Race" (salah siji saka enem kasedhiya lan ngijini sampeyan kanggo mbentuk pribadine mobil), kanthi kontrol stabilitas lan kothak ing mode manual. Ing konfigurasi iki, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ dadi mobil mung setir mburi.
Saliyane ing Dynamic Pilih mode driving beda, ana uga sistem AMG Dynamics sing intervenes liyane khusus ing kontrol stabilitas lan sistem 4 × 4, ing papat program beda (Basic, Advanced, Pro lan Master).
