Dawane mung 2,5 m, ambane 1,5 m lan dhuwure padha, bobote 425 kg lan kacepetan maksimal diwatesi nganti 45 km/jam, Citroen Ami One , mobil konsep paling anyar saka merek Prancis, sah diklasifikasikake minangka quadricycle - sing ing sawetara negara tegese bisa ditunggangi tanpa lisensi.
Miturut Citroën, Ami One bakal dadi alternatif kanggo transportasi umum lan alat transportasi liyane, kayata sepedha, skuter lan skuter. Listrik, nduweni otonomi kanggo 100 km, cukup kanggo commutes kutha cendhak - daya njupuk ora luwih saka rong jam nalika disambungake menyang stasiun daya umum.
Senadyan dimensi Ultra-kompak sawijining - luwih cendhek, sempit lan luwih murah tinimbang Smart fortwo - ora katon pecah. Ing donya SUV "infested" iki, ana keprihatinan gedhe kanggo Ami One kanggo exude kaku lan nggawe kita aran aman.
Iki digayuh liwat wangun kubik, gembong gedhe (18″), verifikasi pendekatan kanggo desain kaya alat sing disiapake kanggo nggunakake intensif. Kombinasi warna oranye sing sregep (Orange Mécanique) sing kontras karo unsur protèktif abu-abu peteng ing sudhut, ngluwihi ing ngisor lawang, uga nyumbang kanggo persepsi safety lan kekuatan.
Apa kabar karo lawang?
Salah sawijining sorotan saka Citroën Ami One yaiku lawang sing mbukak ing arah ngelawan (ndeleng gambar ing ndhuwur) - kanthi konvensional ing sisih penumpang, jinis "bunuh diri" ing sisih driver.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Iki dudu konsep "pamer" sing khas, nanging asil pragmatisme murni sing ditrapake ing pangembangan prototipe iki, kanthi tujuan nyederhanakake lan nyuda, nyebabake biaya produksi luwih murah.
Kaya? Simetri minangka faktor utama kanggo nemtokake desain lan gaya sampeyan . Ayo diwiwiti kanthi lawang sing kasebut ing ndhuwur - padha ing loro-lorone, "lawang universal" sing bisa dipasang ing sisih tengen utawa kiwa, sing meksa engsel dipasang ing ngarep utawa ing mburi, gumantung ing sisih. - mula bukaan kuwalik.
Simetri sing ana ing desain Ami One ora mandheg ana… (geser ing galeri).
Mudguards uga dadi bumper. Loro-lorone padha diagonal - pojok tengen ngarep persis padha karo pojok kiwa mburi.
Tembung kunci: nyuda
Yen njaba wis ngatur kanggo Ngartekno nyuda nomer beda bagean utawa komponen bakal diprodhuksi, interior ora adoh konco ing misi abang padha - ngelingi motivasi padha konco konsep Cactus 2007.
Jendela lawang mbukak utawa ditutup, ora ana kontrol listrik. Kursi penumpang malah ora kudu obah longitudinal. Kabeh sing sampeyan ngarepake ing njero mobil katon wis dibusak, kajaba sing penting - malah ora ana sistem infotainment.
Kanggo sesambungan karo Ami One, saliyane setir lan pedal, kita kudu smartphone karo app tartamtu. Kabeh fungsi - hiburan, navigasi, malah instrumentasi - mung bisa diakses liwat piranti seluler.
Ana kompartemen khusus ing ngarep driver kanggo nyelehake - pangisi daya nirkabel terpadu. Ing sisih tengen kita bisa ndeleng silinder sing nggabungake kontrol fisik liyane: tombol wiwitan, kontrol transmisi, tombol darurat lan speaker Bluetooth kanthi kontrol volume.
Panel instrumen katon ing tampilan sirah-munggah, lan kabeh liyane saka antarmuka kontrol liwat rong tombol diselehake ing setir - siji saka wong-wong mau kanggo ngaktifake printah swara. Malah kanggo ngakses mobil, smartphone dibutuhake - Kode QR ing basis aluminium gagang lawang yaiku "kunci" kanggo mbukak utawa ngunci mobil.
tuku lan nuduhake
Miturut Citroën, Ami One ditujokake kanggo sing paling enom (16-30 taun), yaiku segmen pasar sing paling wegah tuku mobil, sanajan butuh mobilitas.
Citroën ora ngilangi kemungkinan, ing skenario mbesuk, bisa tuku Ami One, nanging luwih yakin yen kendaraan jinis iki kasedhiya minangka layanan enggo bareng mobil, yaiku, kita wis pindhah saka peran pemilik. kanggo pangguna.
Kanggo mangsa cedhak?
Kanthi mungkasi kemitraan PSA Toyota ing warga kutha, kanthi pihak Prancis ora duwe penerus langsung kanggo C1 lan 108, Citroën takon peran segmen A ing konteks sing luwih jembar, kanthi napsu pasar kanggo kendaraan sing luwih gedhe - crossover lan B-segmen SUV.
Apa Ami One bisa dadi solusi kanggo masa depan mobilitas kutha? Kita kudu ngenteni lan ndeleng. Saiki, kita bakal bisa ndeleng dheweke ing Geneva Motor Show.
