Sawise rong taun duwe SEAT minangka pemenang, ing 2002 ing Renault Lagoon dheweke mungkasi "dominasi Spanyol", menang piala Car of the Year ing Portugal, judhul sing diusir saka merek Gallic wiwit 1987, nalika Renault 21 menang kompetisi.
Diluncurake ing taun 2001, generasi kapindho Laguna tetep setya karo bentuk awak saka leluhure (loro setengah volume kanthi limang lawang lan van), nanging duwe garis sing luwih maju, kanthi jelas inspirasi saka Konsep Renault Initiale sing diluncurake ing 1995.
Nanging, yen ing bab estetika Laguna II ora nguciwani (nyatane, malah bisa "uwal" saka werna abu-abu biasanipun saka bagean), bebener iku inovasi utama wis dilindhungi undhang-undhang kanggo wilayah teknologi lan keamanan.
Delengen, ora ana tangan!
Ing awal abad kaping 21, Renault setya kanggo njupuk posisi vanguard teknologi lan Laguna iki "ditimbali" minangka salah siji saka spearheads saka strategi iki.
Dikembangake ing platform sing padha karo Espace IV lan Vel Satis, Laguna generasi kaping loro nduweni sistem akses hands-free sing anyar, sing pisanan ing segmen kasebut lan sing mung ditawakake mobil liyane ing Eropa: benchmark Mercedes. - Benz S-kelas.
Ing wektu nalika sawetara model malah ora kurban remot kontrol, Renault kasedhiya Laguna karo sistem sing mung wis nyebar ing taun anyar, ngijini mlebu lan metu saka mobil tanpa malah kudu ndemek tombol… Maksudku, kertu.
Saiki ciri khas saka Renault, kertu kontak miwiti debut ing Laguna II, njanjeni mangsa luwih nyaman kanggo ngakses lan miwiti kendaraan. Sing nggumunake, sanajan saiki ana model sing durung nyerah marang masa depan kasebut.
Isih ing bidang teknologi, generasi kapindho Renault Laguna duwe "modernitas" kayata sensor tekanan ban (banjur langka) utawa sistem navigasi.
Nanging, taruhan sing kuat babagan teknologi iki wis regane: linuwih. Ana sawetara pamilik Laguna sing nemoni akeh kewan omo sing ngrusak gambar model kasebut lan ngetutake sebagian besar karir komersial.
keamanan, fokus anyar
Yen gadget teknologi mbantu Renault Laguna ngadeg metu saka kompetisi, bebener iku asil banget ing Euro NCAP tes safety sing cemented posisi Renault minangka salah siji saka referensi ing lapangan iki ing awal abad.
Sawise sawetara merek wis nyoba, lan gagal, kanggo entuk limang lintang coveted ing tes Euro NCAP, Renault Laguna wis dadi model pisanan kanggo entuk HFS maksimum.
Van isih ana ing sawetara Laguna, nanging pitung kursi sing kasedhiya ing generasi pisanan ilang.
Pancen tes Euro NCAP ora nate mandheg tuwuh, nanging pretensioners ing sabuk ngarep, ngarep, sisih lan airbag sirah sing dilengkapi Laguna saiki ora nguciwani lan nggawe mobil Prancis "luwih aman" saka Eropa. dalan-dalan.
Ing lapangan safety aktif, Renault uga ora pengin nggawe gampang, lan ing wektu nalika akeh saingan padha ngadhepi masalah amarga anané saka ESP (Mercedes-Benz karo pisanan A-Class lan Peugeot karo 607 minangka conto sing paling apik), merek Prancis nawakake peralatan kasebut minangka standar ing kabeh Laguna.
V6 ing ndhuwur, Diesel kanggo kabeh
Ing sawetara saka powertrains kanggo generasi kapindho Renault Laguna banget wakil saka pasar mobil ing awal 2000s: ora ana sing ngomong bab electrification, nanging ana mesin bensin V6 ing ndhuwur tawaran lan sawetara opsi Diesel.
Penawaran bensin nampilake telung mesin atmosfer papat silinder - 1.6 l lan 110 hp, 1.8 l lan 117 hp lan 2.0 l karo 135 hp utawa 140 hp (gumantung ing taun) - lan 2.0 l turbo sing diwiwiti karo 165 hp lan rampung. karo 205 hp ing versi GT, minangka Phase II (restyling).
Nanging, iku 3.0 l V6 karo 24 klep sing diputer peran "ndhuwur sawetara". Asil kolaborasi antarane Renault, Peugeot lan Volvo, mesin PRV wis 210 hp lan mung bisa digandhengake karo transmisi otomatis limang kacepetan.
Ing antarane Diesel, "bintang" yaiku 1,9 dCi sing wiwitane diwenehi 100, 110 utawa 120 hp lan sawise restyling ing 2005, versi dhasar mudhun saka 100 hp dadi 95 hp. Ing sisih ndhuwur ana 2.2 dCi kanthi 150 hp. Sawise restyling, Laguna weruh taruhan ing Diesel dikuatake kanthi tekane 2.0 dCi 150 lan 175 hp lan 1.9 dCi 125 lan 130 hp.
adoh saka kompetisi
Boten kados leluhuripun, ingkang dados pertandhingan ing British Touring Championship (aka BTCC), Renault Laguna II ora numpak sirkuit.
Ing taun 2005, dheweke entuk restyling sing ndadekake gaya luwih cedhak karo sawetara Renault liyane, nanging sing njupuk sawetara karakter. Wis luwih sambutan sing banjur dipuji dandan ing bidang kualitas bahan lan perakitan, wilayah ngendi pisanan Laguna durung nampa review paling apik.
Wis pantes pujian tansah comfort model Prancis lan prilaku sing, ing tembung saka enom banget Richard Hammond, bisa diterangake minangka "cairan".
Kanthi 1 108 278 unit diprodhuksi antarane 2001 lan 2007, Renault Laguna ora nguciwani ing syarat-syarat sales, nanging adoh saka sawijining leluhur, kang didol 2 350 800 salinan liwat pitung taun ing pasar.
Amarga kabeh teknologi sing dikenalake ing segmen kasebut lan tingkat safety anyar sing diraih, Laguna generasi kaping loro duwe kabeh sing dikarepake kanggo penerbangan liyane, nanging akeh bug elektronik lan macem-macem masalah mekanik (utamane sing ana gandhengane karo Diesel) nandhang sangsara. , pungkasane ngrusak reputasi.
Panerusipun jenis dikonfirmasi Kurangé populasi ing bobot saka jeneng Laguna ing babagan - senadyan wis eradicated masalah sing nandhang sangsara marga saka generasi kapindho -, wis didol mung 351 384 salinan antarane 2007 lan 2015. Panggonan bakal dikuwasani dening Talisman, nanging munggah SUV ora "nggawe urip luwih gampang" kanggo Prancis ndhuwur-saka-saka-macem.
Apa sampeyan pengin ketemu pemenang Car of the Year liyane ing Portugal? Tindakake link ing ngisor iki: