Ing acara eksklusif kanggo anggota Car Of The Year, Renault nuduhake kabeh rincian kabin sing wis direnovasi Renault Clio Kab.
Generasi kaping lima bakal tekan pasar ing pungkasan separo pisanan lan, sawise Duwe wis ing Papan salah siji saka prototipe pisanan, aku bisa ngomong iku merek Prancis wis revolusi nyata ing kabin paling laris.
Clio ndominasi segmen B wiwit 2013, kanthi dodolan mundhak saben taun, dadi mobil paling laris kaloro ing Eropa, mung ngluwihi Volkswagen Golf.
Senadyan iki, generasi kaping papat, sing saiki mundur, ora tanpa kritik, sing utamané diarahake ing kualitas bahan interior lan sawetara masalah ergonomis. Renault ngrungokake kritikus, ngumpulake klompok kerja tartamtu lan asil sing bisa dideleng ing gambar, sing aku duwe kesempatan kanggo ketemu tangan pisanan, ing Paris.
évolusi gedhe
Sawise aku mbukak lawang Renault Clio anyar lan njupuk jog pembalap, iku gampang kanggo ndeleng sing kualitas plastik ing ndhuwur dashboard luwih apik, uga ing lawang ngarep.
Ing ngisor wilayah iki, ana zona personalisasi, sing bisa ditemtokake pelanggan ing wolung lingkungan njero ruangan sing béda , kang uga ngganti tutup saka console, lawang, setir lan armrests.
Setir diganti dening cilik lan panel instrumen saiki wis kebak digital lan configurable ing telung grafis, miturut mode driving milih ing Multi Sense: Eco / olahraga / individu.
Ana rong panel instrumen, gumantung saka versi: 7″ lan 10″. Renault nyebat interior anyar "Smart Cockpit" sing kalebu monitor tengah paling gedhe ing sawetara, Easy Link, disambungake.
Iki jinis monitor tengah "tablet" saiki duwe 9.3″, permukaan anti-reflektif sing luwih efisien lan kontras lan padhang luwih akeh.
Lambang luwih kapisah saka saben liyane, kanggo nggampangake pilihan nalika mobil lagi. Nanging Renault uga nyadari yen ora mesthi solusi sing paling apik yaiku nduwe kabeh ing menu sistem , Pramila piyambakipun nyorot pesawat saka tombol piano, diselehake ing monitor lan, ing ngisor iki, telung kontrol Rotary kanggo kontrol iklim, kang ndadekake iku luwih gampang diakses.
Konsol diselehake ing posisi sing luwih dhuwur, sing nggawa tuas gearbox nyedhaki setir. Ana papan panyimpenan sing apik ing wilayah iki, kayata pangisi daya smartphone induksi lan rem tangan listrik.
Tas lawang saiki duwe volume sing bisa digunakake, kayata kompartemen sarung tangan, sing tambah saka 22 dadi 26 l ing kapasitas.
Laurens van den Acker, Direktur Desain Industri, Renault GroupGenerasi kalima Clio penting banget kanggo kita, amarga iku "mung" paling laris ing babagan lan mobil paling laris kaloro ing Eropah. Iku lambang! Ing njero, kita nggawe revolusi nyata, kanthi kemajuan sing signifikan ing kualitas sing dirasakake, kecanggihan sing luwih gedhe lan kehadiran teknologi sing kuwat.
papan liyane
Kursi ngarep saiki dadi Megane , kanthi dawa sikil luwih lan wangun backrest luwih nyaman. Dheweke uga duwe dhukungan lateral sing luwih gedhe lan entuk kepenak. Kajaba iku, padha kurang gedhe banget, ngirit papan ing kabin.
Koyo spasi ing kursi ngarep cetha luwih apik, loro ing jembaré, ngendi 25 mm wis gained, lan dawa. Kolom setir wis maju 12 mm lan tutup kompartemen sarung tangan luwih bali 17 mm, ing loro kasus kanggo nambah kamar dhengkul.
Desain dashboard wis apik banget, kanthi garis lurus sing nggarisake jembar kabin sing luwih akeh lan gril iklim sing luwih apik, salah sawijining kritik saka model sadurunge. Ana rong tingkat peralatan anyar, R.S. Line sporti sing ngganti GT Line sadurungé lan Initiale Paris sing mewah.
Jalur RS
Ngalih menyang kursi mburi, sampeyan bisa ndeleng kualitas sing luwih apik saka nangani lawang mburi, kang tetep "didhelikake" ing wilayah gilap.
Atap ngisor mbutuhake perawatan sirah , nalika mlebu, nanging kursi mburi luwih nyaman. Wis luwih akeh ruang kanggo dhengkul, amarga wangun "kothong" saka mburi kursi ngarep, trowongan tengah kurang lan ana uga luwih jembar, sing kira-kira merek 25 mm.
Akhire, koper wis tambah kapasitas kanggo 391 l , wis wangun internal liyane biasa lan ngisor pindho, kang mbantu kanggo mbentuk lumahing warata gedhe nalika kursi mburi sing lempitan mudhun. Beam loading rada luwih dhuwur tinimbang model sadurunge, amarga alasan sing ana gandhengane karo syarat perusahaan asuransi.
Kabar liyane
Renault Clio debut ing platform CMF-B anyar , wis siyap nampa varian listrik. Ing rencana "Drive the Future", Renault wis ngumumake yen bakal ngluncurake 12 model listrik ing taun 2022 , dadi Clio E-Tech pisanan, taun sabanjuré.
Miturut informasi umum, nanging durung dikonfirmasi dening merek, versi iki kudu nggabungake mesin bensin 1.6 karo alternator gedhe lan baterei, kanggo daya gabungan saka 128 hp lan limang kilometer otonomi ing 100% mode listrik.
Ing taun 2022, Renault uga setya nggawe kabeh model sing disambungake, sing bakal kedadeyan karo Clio anyar, lan nyedhiyakake 15 model ing pasar kanthi teknologi nyopir otonom, ing macem-macem tingkat pitulungan driver.
Saka 1990 nganti pungkasan 2018, patang generasi Clio didol 15 yuta unit lan sawise Duwe analisa saka njero, generasi anyar iki misale jek uga disiapake kanggo terus sukses saka sawijining leluhur.
Iki Paris