Ing wiwitan, gagasan balapan seret antarane Mazda MX-5, Porsche 911 Cabriolet, Ford Mustang lan BMW 8 Series Cabrio (luwih tepate M850i) bakal dadi "penghinaan" saka model Jepang cilik, karo (akeh) daya unggul saka saingan occasional kanggo gampang nemtokke dhewe.
Nanging, Quattroruote Italia menehi corak asli kanggo balapan iki ing antarane mung model sing bisa dikonversi. Apa yen, saliyane kanggo tes wiwitan dhewe, kita nambahake kewajiban kanggo mbukak hood sadurunge bisa miwiti? Bakal MX-5 kang rintangan nambah?
Ayo kenalan dhisik karo pesaing. Saka sisih model karo mburi-wheel drive rawuh MX-5, kene ing versi dilengkapi karo 2.0 l papat silinder lan 184 hp, lan Mustang, kang dilengkapi karo 2.3 l EcoBoost papat silinder lan 290. hp.
Model Jerman, ing tangan liyane, loro-lorone nggunakake kabeh-wheel drive lan BMW M850i ngatonake dhewe minangka paling kuat, nggunakake 4.4 l V8 Biturbo sing nawakake 530 hp. 911 Carrera 4S Cabriolet nggunakake enem flat biasanipun, ing kasus iki karo 3,0 l, loro turbos lan 450 hp.
Asil
Kaya sing wis dakkandhakake, ing balapan seret iki ora cukup kanggo nyepetake sinyal wiwitan. Kaping pisanan, hood kudu ditarik kanthi lengkap lan mung bisa ditarik metu. Lan, kaget (utawa bisa uga ora), Mazda MX-5 kaget kabeh wong lan kabeh, amarga sistem bukaan manual hood sing gampang banget lan cepet ngidini miwiti (akeh) sadurunge saingan karo bukaan listrik.
Langganan newsletter kita
Iki diterusake dening Mustang amarga model Jerman weruh sistem bukaan gendheng listrik sing kompleks alon-alon. Mangkono, miturut publikasi Italia, MX-5 njupuk, antarane mbukak ndhuwur lan tekan 100 km / h, mung 10,8 detik. Mustang mbutuhake 16.2s nalika 8-Series lan 911 dibutuhake, mungguh 19.2s lan 20.6s. Siji titik kanggo MX-5.
Saliyane balapan seret sing ora konvensional iki, Quattroruote banjur nggawe "normal". Ing kana, kaya sing dikarepake, kekuwatan model Jerman menang, kanthi menang 911 diikuti dening M850i sing luwih kuat (lan luwih abot). Apike, senadyan Mustang duwe luwih watara 100 hp saka MX-5, iku rampung pungkasan, gagal kanggo ngalahake model Japanese - iku nyatet sing wiwitan uga ora paling apik.
Pungkasan, publikasi transalpina uga ngukur koefisien aerodinamis, konsumsi ing dalan motor lan kacepetan maksimal kanthi lan tanpa hood, sing bisa mbuktekake manawa mlaku kanthi rambut ing angin ora mung ngasilake tagihan babagan konsumsi nanging uga. ing babagan kinerja.