Sing anyar Mazda3 malah bisa uga bakal nampa revolusioner SKYACTIV-X (bensin karo konsumsi Diesel), Nanging, sing ora ateges merek Jepang wis rampung nyulik Diesel lan kasunyatan sing dilengkapi generasi kaping papat mbuktekaken. -segmen kompak karo mesin diesel.
Mesin sing digunakake dening Mazda3 yaiku SKYACTIV-D, padha 1,8 l saka 116 hp lan 270 Nm kang miwiti debut ing hood saka CX-3 gawe anyar. Kanggo mangerteni carane "marriage" antarane engine iki lan model Japanese anyar, kita dites Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence dilengkapi transmisi otomatis enem-kacepetan.
Interpretasi desain Kodo sing luwih anyar (sing malah entuk penghargaan RedDot), Mazda3 ditondoi kanthi garis sing suda (kedutan pamit lan pinggir sing cetha), kanthi permukaan sisih sing ora diganggu, kanthi bentuk canggih sing nduweni pinggiran sing kurang, lebar, lan landhep. dedeg piadeg sportier ninggalake peran anggota kulawarga C-bagean nyerahke menyang CX-30.
Ing njero Mazda3
Yen ana wilayah sing ditrapake Mazda, yaiku ing pangembangan interior Mazda3 anyar. Dibangun kanthi apik lan dipikirake kanthi ergonomis, kompak Jepang uga nduweni pilihan bahan kanthi ati-ati, gumantung ing bahan sentuhan alus lan, sing paling penting, kualitas.
Langganan newsletter kita
Kanggo sistem infotainment, iki dilengkapi grafis sing luwih anyar tinimbang model Mazda liyane. Ana uga kasunyatan sing layar tengah ora ... tactile , dilakokno liwat kontrol ing setir utawa printah Rotary antarane kursi, soko sing, senadyan aneh ing kawitan, ends munggah "ingrained" nalika kita nggunakake.
Kanggo papan, aja ngarep-arep bisa njupuk jagad iki lan sabanjure ing Mazda3. Kompartemen bagasi mung 358 l lan legroom kanggo penumpang ing kursi mburi uga ora standar.
Sanadyan mangkono, bisa uga nggawa penumpang papat kanthi kepenak, mung kudu digatekake nalika mlebu ing kursi mburi amarga ana garis mudhun saka gendheng sing bisa nyebabake sawetara "temu cepet" ing antarane sirah lan atap sing ora waspada.
Senadyan kurang, posisi nyopir nyaman.
Ing setir saka Mazda3
Sawise lungguh ing mburi setir Mazda3 iku gampang kanggo golek nyaman (sanajan tansah kurang) posisi driving. Siji bab uga bukti: Mazda wis menehi wangun kanggo mbentuk liwat fungsi, lan C-pilar pungkasanipun ngrusak (akeh) kanggo visibilitas mburi - kamera mburi, luwih saka gadget, dadi kabutuhan, lan iku kudu. peralatan standar ing saben Mazda3…
Kanthi setelan suspensi tenan (nanging ora ora nyaman), setir langsung lan tepat lan sasis imbang, Mazda3 njaluk dheweke njupuk menyang sudhut, dadi bukti yen ing versi Diesel kanthi transmisi otomatis iki kita duwe sasis ekstra kanggo mesin. . kurang (padha karo apa mengkono karo Civic Diesel).
Ngomong babagan Civics, Mazda3 uga taruhan banget babagan dinamika. Nanging, saingan Honda luwih lincah (lan luwih longgar) nalika Mazda3 ngungkapake efektifitas kabeh - ing pungkasane, sejatine sawise nunggang loro-lorone, kita ngrasa yen kita lagi nangani rong sasis paling apik ing perangan.
Babagan ing SKYACTIV-D , bebener iki mbuktekaken mung cukup. Iku ora sing ora, Nanging ana tansah misale jek sawetara "paru-paru", soko sing (banget) dipengaruhi dening kasunyatan sing gearbox otomatis, saliyane dadi alon (kita rampung nggunakake paddles kathah) , iku wis akèh sesambetan. long.
Siji-sijine papan mesin / gearbox katon kaya iwak ing banyu ing dalan gedhe, ing ngendi Mazda3 nyaman, stabil lan sepi. Babagan konsumsi, sanajan ora medeni, dheweke ora nate ngematake, kang antarane 6,5 l / 100 km lan 7 l / 100 km ing rute campuran.
Visibilitas mburi diganggu dening ukuran pilar C.
Apa mobil cocok kanggo kula?
Yen sampeyan nggoleki mobil sing nyaman, dilengkapi kanthi apik lan kompeten kanthi dinamis, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence bisa dadi pilihan sing cocog. Nanging, aja ngarep-arep keuntungan sing berkualitas. Apa yen digabungake karo transmisi otomatis, SKYACTIV-D mung ngrampungake "minima Olimpiade".
Langganan saluran Youtube kita
Nyatane, kombinasi 1.8 SKYACTIV-D kanthi transmisi otomatis enem-kacepetan dadi "tumit Achilles" utama model Jepang, lan yen sampeyan pengin Mazda3 Diesel, sing paling apik yaiku milih transmisi manual.
Kita uga duwe kesempatan kanggo drive Mazda3 SKYACTIV-D magepokan karo transmisi manual (enem kacepetan), kang angel kanggo defend pilihan saka transmisi otomatis. Senadyan kasunyatan sing 1.8 SKYACTIV-D tau banget cepet, ana vivacity luwih saka siji iki, karo bonus saka transmisi manual nawakake tact mechanical banget.