Panemu sing diwenehake babagan Ferrari California dudu kita, nanging saka direktur eksekutif merek kasebut, Sergio Marchionne sing kontroversial. Panemu sing muncul ing konteks Geneva Motor Show, ing statement marang wartawan babagan Ferrari lan masa depane.
Sergio Marchionne, direktur eksekutif Ferrari lan FCA saiki, dikenal amarga ora duwe cangkem - dheweke asring ngucapake tembung kontroversial babagan produke. Lan Ferrari ora bisa lolos ...
Ing Geneva Motor Show, ing konferensi pers, merek Italia lan masa depan dibahas. Marchionne wanted kanggo nerangake kanggo wartawan proses evaluasi exhaustive Ferrari saiki arep liwat, supaya golek kesempatan anyar kanggo nggedhekake account. Temenan, model merek saiki uga diselehake ing "garis geni", kayata California:
Mobil aku paling kangelan karo California. Aku tuku loro lan aku pancene disenengi pisanan [generasi 1], nanging mung mobil, saka titik identitas tampilan, aku duwe wektu hard kanggo ndeleng minangka Ferrari nyata. […] Iki minangka topik obrolan paling gedhe ing Ferrari saiki.
Sawise maneh, Marchionne takon salah sawijining panutan dheweke.
Nanging apa ana isi ing statement sampeyan?
Kanggo nulis judhul kasebut tanpa menyang ngisor pitakonan bakal dadi "clickbait". Dadi ayo padha menyang inti saka prakara.
Asal-usul California bali menyang jaman nalika Maserati dikelola dening Ferrari. Roadster-coupe wiwitane dikembangake dadi Maserati - penerus simultaneous 4200 lan Spyder.
Amarga kerumitan model sing saya tambah, rega pungkasan bakal luwih dhuwur tinimbang merek trident. Pangembangan mobil sport wis ana ing tahap sing luwih maju, mula Ferrari mutusake kanggo ngedol kanthi simbol dhewe, kanthi rega pungkasan sing luwih dhuwur tinimbang sing bisa dijaluk Maserati.
Kritik ora samesthine saka media sawise kontak pisanan. California ambruk cendhak apa Ferrari modern wis rakulino kita kanggo.
Renovasi ekstensif model sing ditindakake ing 2014 - California T saiki - wis nyuda kritik lan apresiasi global mundhak. Senadyan statements digawe, iku ora ateges sing olahraga bakal nilar. Peran lan karaktere ditakokake, sing bisa nuduhake penerus sing beda kanggo model sing dadi akses menyang jajaran merek Italia.
Ora bisa tuku Ferrari? Tuku Lamborghini
Yen panemu babagan California wis nggawe kontroversi, kepiye babagan iki:
Aku ngormati Stefano Domenicali (CEO Lamborghini saiki). Nanging akeh sing tuku Lamborghini amarga ora bisa nyekel Ferrari.
Untunge ana konteks. Marchionne ngrujuk marang kinerja komersial merek kasebut. Pungkasan taun Ferrari adol 8014 unit, lan taun iki ngarepake adol luwih akeh model, nyedhak 8500 unit. Masalahe ora dodolan, nanging dhaptar tunggu. A laporan sing disiapake taun kepungkur nuduhake yen pesenan kanggo modele bakal ngluwihi nganti 2018. Dadi akeh wektu.
Tambah ing produksi sebagéyan sabdho kanggo ketemu dhaptar tunggu ageng.
Ana tingkat 10.000 unit saben taun, sing diduga, Ferrari ora arep ngluwihi kanggo njaga eksklusivitas - lan uga supaya ora tundhuk marang peraturan lingkungan sing luwih mbatesi.
Nanging, pratelan sing luwih anyar ngandhakake yen watesan iki bisa ngluwihi, amarga diluncurake model anyar. Nanging ora bakal ditambah karo SUV (sinonim karo bantuan finansial…) menyang kisaran, amarga Lamborghini wis siyap. Apa lagi, uga ora dingerteni. Mungkin sing wis kasebut, dikonfirmasi lan dibatalake (kira-kira kaping 10!) Ferrari Dino maneh ing pipa ...
V12 kudu tetep
Kanthi tekanan emisi sing saya tambah, spekulasi wis diwenehake menyang mburi jantung Ferrari sing paling murni lan paling diidam-idam - V12 sing disedot kanthi alami. Apa uga bakal menehi overfeeding utawa malah diilangi? Miturut Marchionne: "Jawabane ora - V12 kudu tetep, ora ana turbos." Cathetan: mangga tepuk tangan!
Apa sing bakal kita deleng - nggunakake La Ferrari minangka referensi - yaiku elektrifikasi parsial unit daya. Bisa ditebak, pendakian daya ora mungkasi karo F12 Superfast 800 tenaga kuda. Lan, miturut Marchionne, tujuane kanggo nambah kinerja lan ora nyuda emisi:
"Kita ora nyoba nggayuh target CO2 - apa sing lagi ditindakake yaiku ningkatake kinerja mobil. Tujuane yaiku nggabungake mesin bensin karo motor listrik kanggo tenaga maksimal." […] “Iku tantangan kanggo nggabungake motor listrik karo mesin pembakaran kanggo daya maksimum. mung rong taun maneh. Enteni.”
Yen V12s koyone duwe panggonan dijamin ing mangsa Ferrari, padha ora bisa ngandika saka transmisi manual. Nalika ditakoni babagan bali pungkasane grille pindho H sing apik menyang konsol tengah, sing paling nostalgia bisa ngenteni lungguh. Saiki ora ana Ferrari kanthi gearbox manual lan bakal tetep. Gearbox dual-clutch lan paddles dawa ing mburi setir bakal terus kanggo fitur ing Ferraris mangsa.
RELATED: Ferrari mengeti ulang tahun ke-70. nesu!
Pernyataan kontroversial, masa depan Ferrari katon yakin. Perlu dicathet menawa model generasi anyar bakal nggunakake platform modular anyar, isih nggunakake aluminium minangka bahan utama, apa mobil sport karo mesin mburi tengah utawa GT karo mesin ngarep.Kanggo Sergio Marchionne, taun ngarep samesthine bakal ninggalake pimpinan FCA, nanging kudu tetep dadi direktur eksekutif ing Ferrari. Kita ngarepake statement sabanjure!