- Sepuluh generasi lan luwih saka 20 yuta unit diprodhuksi. Iki minangka nomer sing nyenengake, sing mbuktekake kesahihan formula «Honda Civic» lan nguatake tanggung jawab generasi kaping 10 iki.
Kacathet ing sawetara rincian Civic iki yen Honda ora ninggalake kridit kanggo "liyane" - uga ora bisa. Nanging sadurunge ana pertimbangan liyane, ayo miwiti kanthi estetika Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige iki. Kajaba saka Type-R sing paling kuat, versi Prestige minangka sing paling larang lan dilengkapi paling apik ing jajaran Honda Civic.
Ana sing seneng lan ana sing ora seneng karo estetika Honda Civic anyar. Aku ngakoni yen aku luwih kritis marang garis sampeyan tinimbang saiki. Iki minangka salah sawijining kasus ing ngendi garis-garis kasebut paling migunani. Iku sudhut, kurang lan mulane wis ngarsane kuwat. Isih, mburi isih ora sakabehe gawe uwong yakin kula - nanging aku ora bisa ngomong padha bab kapasitas gedhe maneh: 420 liter kapasitas. Oke, sampeyan ngapunten…
Apa kita arep menyang interior?
Langsung mlebu, ora ana sing ilang saka Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — paling ora amarga 36.010 euro sing dijaluk Honda njaluk ora ana sing ilang.
Kabeh wis rapi. Posisi nyopir sing apik banget.
Posisi nyopir apik banget - ora ana adjective liyane. Desain kursi bebarengan karo pangaturan sudhut setir lan posisi pedal njamin dawa kilometer saka lemes-free driving. A pujian sing bisa ditambahi menyang kursi mburi banget sudhut, ngendi dadi panas malah ora kurang.
Dene bahane, iku model khas Honda. Ora kabeh plastik nduweni kualitas sing unggul nanging perakitan kasebut ketat lan kesalahane angel ditemokake.
Spasi uga ngyakinake, ing ngarep utawa ing mburi. Bagéyan saka tanggung jawab kanggo saham ruang tamu mburi sing loman, sepisan maneh, amarga keputusan sing dijupuk babagan bentuk awak ing bagean mburi. Sayange yen Civic generasi kaping 9 ora duwe "bangku ajaib" sing misuwur, sing ngidini transportasi obyek sing luwih dhuwur kanthi mundur saka kursi mburi.
Nguripake kunci ...
pangapunten! Pencet tombol Start / Stop ndadekake mesin Turbo 1.5 i-VTEC Turbo urip. Iki minangka sekutu sing apik kanggo wong sing seneng mlaku luwih cepet tinimbang sing kudune - Yen sampeyan ngerti maksudku. Yen ora, mesin 129 hp 1.0 i-VTEC minangka pilihan sing paling apik.
Asosiasi teknologi VTEC kanthi turbo inersia kurang ngasilake tenaga 182 hp ing 5500 rpm lan torsi maksimal 240 Nm, konstan antarane 1700 lan 5000 rpm. Ing tembung liyane, kita tansah duwe engine ing layanan saka sikil tengen. Minangka kanggo gearbox, Aku disenengi engine iki digandhengake karo enem-kacepetan gearbox manual luwih saka CVT iki (variasi terus-terusan) gearbox.
Iku salah siji saka CVTs paling aku wis tau dites, malah dadi, ilang TCTerms ing "koyo" nyopir dibandhingake karo "lady lady" gearbox manual. Malah ing mode manual, nggunakake paddles ing setir, rem engine kui ing kisaran prakteke ora ana - sawise kabeh, ana tenan ora abang. Ing cendhak, iku pilihan banget kanggo wong-wong sing drive kathah ing kutha, nanging kanggo pembalap liyane… hummm. Luwih apik kothak manual.
Kanggo konsumsi bahan bakar, kanthi kinerja sing diiklanake - 8,5 detik saka 0-100 km / jam lan kacepetan paling dhuwur 200 km / jam - angka kasebut bisa ditampa. Kita entuk rata-rata 7,7 liter saben 100 km, nanging angka kasebut gumantung banget karo kecepatan sing kita gunakake. Yen kita pengin nggunakake tenaga 182 hp kanthi bebas, ngarepake konsumsi ing wilayah 9 l/100 km. Iku ora sethithik.
Malah amarga sasis nyuwun
Sasis Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige ngajak sampeyan kanthi cepet. Kaku torsional generasi kaping 10 iki minangka sekutu banget saka geometri suspensi adaptif, utamane poros mburi sing nggunakake skema multilink. Ora kesusu. Sing seneng sasis sing bisa diprediksi lan stabil bakal seneng karo Civic iki, sing seneng sasis sing lincah lan responsif bakal kringet kanggo nemokake watesan genggeman poros mburi. Lan sampeyan ora bakal bisa ...
Ing sisih ngarep ora ana kangelan kanggo ngatasi tenaga 182 hp saka mesin Turbo 1.5 i-VTEC. Kanggo iku, kita kudu ngunggahake «mandeg» menyang 320 hp saka Honda Civic Type-R.
Nalika tune njupuk ing irama calmer, iku worth kang lagi nyimak carane suspensions menehi hasil karo bolongan ing mode «normal». Electric Power Steering (EPS) uga pantes dipuji kanggo umpan balik sing menehi pitulung sing bener.
Teknologi bukti gangguan
Honda Civic generasi kaping 10 nggabungake inovasi paling anyar babagan safety aktif: pangenalan sinyal lalu lintas, sistem rem mitigasi tabrakan, kontrol cruise adaptif, sistem pitulungan pangopènan jalur, lan liya-liyane. Kabeh sistem ing dhaftar peralatan standar Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Sampeyan uga kudu nyebutake lampu LED (biasane opsional) kanthi sinar dhuwur otomatis, wiper jendhela otomatis lan sistem peringatan deflasi ban (DWS). Ing babagan peralatan kenyamanan lan kesejahteraan, ora ana sing ilang. Kalebu gendheng panorama, suspensi adaptif, sensor parkir kanthi kamera mburi lan sistem infotainment HONDA Connect™. Sing terakhir, sanajan menehi akeh informasi, angel ditindakake.