Tandha jaman. Jaguar durung nggawe versi SVR saka salon paling anyar - kajaba XE SV Project 8 sing winates banget - lan tiba Jaguar F-Pace SVR , SUV, minangka model nomer loro sing duwe akronim iki - sing pisanan yaiku F-Type SVR.
Kita bisa ngrembug ad eternum alesan kanggo orane SUV "terpaku menyang aspal", nanging F-Pace SVR nerangake karo bantahan kuwat kanggo gawe uwong yakin kita predikat sawijining. Iki minangka versi sing paling sporti lan "hardcore", mula pitakonan pisanan yaiku babagan apa sing ana ing sangisore hood.
Dayarrrr...
Ora nguciwani. Kanggo mindhah kira-kira rong ton, layanan saka dikenal 5.0 liter V8, karo kompresor , wis ana ing Tipe-F, kene debiting watara 550 hp lan 680 Nm torsi , tansah digandhengake karo gearbox otomatis (konverter torsi) kanthi wolung kacepetan lan kanthi penggerak kabeh roda.
Cicilan ngiringi nomer loman saka V8: mung 4,3 detik kanggo nggayuh 100 km/jam lan kacepetan paling dhuwur 283 km/jam . Sanajan jumlah sing apik banget, kita kudu nuduhake manawa Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 lan 510 hp), uga Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 lan 510 hp), nindakake luwih akeh kanthi tenaga kuda sing kurang - loro-lorone njupuk setengah detik saka kita 0-100 km / h (3.8s), karo Italia cocog karo kacepetan ndhuwur Brit.
taruhan dinamis
Angka-angka kasebut ora mesthi nyritakake kabeh, kanthi komponen dinamis sing umume disorot, kaya sing dituduhake Mike Cross, kepala insinyur ing JLR:
F-Pace SVR nduweni drive lan ketangkasan kanggo cocog karo kinerja sampeyan. Kabeh saka setir menyang suspensi tunggal wis disetel khusus kanggo kinerja SUV kita lan asile yaiku kendaraan sing nyukupi pangarepan saka jeneng F-Pace lan SVR.
Ing pangertèn kasebut, sasis Jaguar F-Pace SVR dilengkapi argumen sing kuat. Iku pisanan F-Pace teka dilengkapi karo diferensial mburi elektronik aktif (Originane dikembangake kanggo F-Type) Ngidini kanggo vectoring torsi, spring 30% luwih kuwat ing ngarep lan 10% ing mburi tinimbang ing F-Paces liyane, lan bar stabilizer anyar - trim awak wis digawe. suda 5%.
Sistem rem uga wis ditingkatake, kanthi F-Pace SVR ngenalake cakram rong potong sing luwih gedhe kanthi diameter 395 mm ing ngarep lan 396 mm ing mburi.
Pertempuran bobot
Senadyan bobot mbadek lor rong ton, efforts padha kanggo ngurangi bobot saka macem-macem komponen. Rem cakram rong potong sing wis kasebut minangka salah sawijining langkah kasebut, nanging ora mandheg.
Sistem knalpot, kanthi katup variabel aktif - swara sing cocog kudu dipastikan - nyuda tekanan bali lan account mbewarakke sing 6,6 kg korek tinimbang ing F-Pace liyane.
Gembong ageng, 21 inci, nanging minangka pilihan ana sing luwih gedhe, 22 inci. Amarga padha palsu, dheweke uga luwih entheng - 2,4 kg ing ngarep lan 1,7 kg ing mburi . Apa mburi ora ilang minangka akeh bobot wis apa karo kasunyatan sing padha uga inchi luwih amba ing mburi saka ngarep.
Kursi olahraga sing anyar dirancang ing ngarep, luwih tipis.
Aerodinamika nggawe gaya sporti
Kinerja sing luwih dhuwur meksa Jaguar F-Pace SVR dijlentrehake maneh supaya bisa nyuda angkat lan gesekan positif, uga nambah stabilitas aerodinamis kanthi kacepetan dhuwur.
Sampeyan bisa ndeleng bemper sing didesain ulang ing ngarep lan ing mburi, kanthi intake udara sing luwih gedhe, uga outlet udara sing ana ing mburi roda ngarep (ngurangi tekanan ing lengkungan roda).
Bonet uga diganti, nggabungake ventilasi udara sing ngidini hawa panas bisa ditarik saka mesin lan ing mburi kita bisa ndeleng spoiler sing dirancang khusus.
Owah-owahan sing uga nyumbang kanggo gaya luwih sporti / agresif, ketemu latar saka ciri technical lan kinerja.
Ngarep didominasi bumper anyar, kanthi intake udara sing luwih gedhe.
Jaguar F-Pace SVR bakal kasedhiya kanggo dipesen wiwit musim panas.