Apa ngrameke unprecedented Hyundai i20 N ? Amarga mesin kaya i20 N ana ing ancaman. Kita bisa nyalahake emisi, SUV, pasar, apa wae ..., nanging sing bener yaiku jumlah hatch panas cilik utawa, yen sampeyan pengin, roket kanthong kurang lan kurang.
Deleng gambar saiki. Saliyane Hyundai i20 N saiki dibukak, kita duwe saingan paling langsung, ing Ford Fiesta ST , liyane diwasa, efisien, nanging mbok menawa ora minangka macem Volkswagen Polo GTI (kang pesenan lagi ditahan), Mini Cooper S lan, minangka alternatif saka babagan ngisor, Abarth 595 lan 695 karo 180 hp. Lan mekaten.
Wong Prancis ninggalake adegan kasebut lan ora ana rencana, utawa desas-desus, kanggo nuduhake yen generasi saiki Renault Clio lan Peugeot 208 bakal nampa versi R.S. lan GTI, masing-masing - nyalahake akun emisi CO2. A CUPR Ibiza? Lali, wis dikonfirmasi ora bakal ana.
Ahh… Toyota GR Yaris! Ora, aku ora lali karo dheweke. Bebener iku, apa amarga saka sawijining ciri (4WD), kinerja (261 hp), utawa rega (wiwit 45.000 euro, watara 50% luwih saka Fiesta ST), iku "muter" ing juara liyane, luwih ing baris karo. usulan saka bagean ndhuwur.
Apa sampeyan ngerti saiki kenapa kita kudu ngrayakake mobil kaya Hyundai i20 N?
Langganan newsletter kita
Salajengipun, diwenehi apa divisi N, dipimpin dening Albert Biermann (ex-BMW M), wis ngrambah karo i30 N, kita kudu ngakeni bilih pangarepan bab i20 N ora bisa luwih dhuwur.
Yen saiki Ford Fiesta ST minangka pilihan "wajib" ing segmen iki, sapa sing bakal ngira yen Hyundai bakal ngusulake saingan paling serius kanggo dominasi? Ya, kita durung nindakake (saiki), nanging kanca-kanca ing luar negeri wis duwe kesempatan kanggo kontak pisanan karo prototipe test lan kesimpulan sing jelas: mesin "habemus"!
Wektu sing tepat kanggo mbandhingake virtual
Pisanan, spesifikasi utama:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 cyl., turbo | 1.5 EcoBoost, 3cyl., turbo |
| daya | 204 hp antarane 5500-6000 rpm | 200 hp ing 6000 rpm |
| binar | 275 Nm antarane 1750-4500 rpm | 290 Nm antarane 1600-4000 rpm |
| Streaming | Roda ngarep, kothak manual 6 kacepetan. | Roda ngarep, kothak manual 6 kacepetan. |
| Bobot | 1190 kg | 1283 kg |
| Ban | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/j | 6,7s | 6,5s |
| Vel. Maks. | 230 km/j | 232 km/j |
Kita bisa ndeleng skenario sing cukup imbang antarane loro usulan-usulan, karo kauntungan slim kanggo Fiesta ST ing syarat-syarat kinerja - ing donya nyata, Aku sangsi sing prabédan bakal ngeweruhi ...
Elinga yen Fiesta ST bobote luwih saka 90 kg tinimbang i20 N, prabédan sing bisa dadi luwih cilik. Kita ora ngerti, saiki, yen 1190 kg sing diiklanake kanggo roket kanthong Korea Selatan cocog karo standar EU, kaya saingan 1283 kg. Apa tegese iku perlu kanggo nambah 75 kg kanggo bobot saka i20 N kanggo tundhuk karo standar EU. Lan yen kedadeyan kasebut, loro kasebut dipisahake mung luwih saka 20 kg.
Senajan nomer daya lan torsi ora diverge luwih - karo loro nyediakake akeh torsi saka revs kurang - iku tetep kanggo katon apa 1.6 T-GDI, kang kita wis ngerti saka model liyane dening Hyundai lan Kia, nanging reworked kanggo i20 N , saged dadi fizzy minangka Fiesta ST kang 1.5 EcoBoost. Apa maneh, silinder tambahan saka 1.6 T-GDI kudu njamin (secara teoritis) kurang getaran lan swara sing béda - sing wis kita krungu ...
Loro-lorone iku ngarep-wheel drive lan loro-lorone teka karo "lawas" enem-kacepetan gearbox manual - pilihan tengen kanggo jinis dolanan - karo i20 N uga nampilaken titik tumit otomatis minangka standar.
Dinamika lan pengalaman nyopir
Nanging ing ngendi Hyundai i20 N anyar kudu bener-bener cocog karo Ford Fiesta ST ing pengalaman nyopir lan bab dinamika. Ing tingkat iki, minangka expression ngandika, "ora ana rama" kanggo Fiesta ST. Master saka dinamis sing efektif minangka captivating, nyorot poros mburi interaktif, sembarang dalan nduwurke tumpukan dadi bungahaken bener kanggo njelajah.
Soko sing uga wis kita lakoni. Elinga tes video Ford Fiesta ST ing kene:
Pangarepan kanggo i20 N mulane dhuwur ing tingkat iki. Uga amarga "kesalahan" saka i30 N paling gedhe sing ninggalake kesan sing apik. Sanajan ora seneng banget reaksi kaya sawetara saingan - Mégane R.S., umpamane, dheweke nggumunake efisiensi lan keseimbangane. Saka "sedulur" sing luwih gedhe, i20 N entuk akeh setelan, ing ngendi kita bisa ngatur parameter kayata setir utawa intervensi ESP (kontrol stabilitas).
Kanggo sing luwih nuntut ing bab dinamis, salah siji bisa nampa, minangka pilihan, winates-slip diferensial. Kanggo penggemar langsung, loro-lorone bisa nggawa Kontrol Bukak, sanajan dheweke dudu calon sing paling jelas kanggo balapan seret.
Ford Fiesta ST uga misuwur amarga nduweni bodywork telung lawang sing kasedhiya - mesthine "omah" sing luwih apik karo versi sporti iki - sing ora bisa dipikolehi ing i20 N.
ayo menyang akun
Pungkasan, prices. Kita isih ora ngerti regane Hyundai i20 N anyar, nanging Ford Fiesta ST wiwit udakara 31.000 euro. Mesthine model Korea Selatan ora bakal nyimpang saka nilai kasebut. Njupuk bagean ing ndhuwur minangka conto, mung luwih saka 1500 euro misahake i30 N saka Fokus ST, kanthi kauntungan kanggo Ford.
Panas mati?
Iki minangka perbandingan virtual, saiki. Muga-muga bisa mbaleni, sedhela, nanging kanthi fisik. Ing kertas, loro usulan kasebut katon kaya level, nanging minangka jinis mesin, mung sawise sawetara dalan ing dalan sing berliku, kita bakal bisa ngumumake pemenang sing jelas, utawa bisa uga ora jelas ...
We kudu liyane mobil kaya iki!