Sapa wae sing kenal karo merek Ceko ngerti yen aset sing paling kuat yaiku ruang interior lan bagasi sing gedhe banget, solusi kabin asli, teknologi sing wis kabukten (Volkswagen) lan rega sing cukup. THE Skoda Octavia Combi Kab , kontak pisanan kita karo Octavia generasi kaping papat, ngunggahake bar menyang titik sing yen mobil iki bakal nampa logo Volkswagen (utawa malah Audi), meh ora ana sing bakal gelo ...
Iki ora bakal dadi pisanan sing ningkatake kualitas model Skoda sing nyebabake sawetara masalah internal ing Grup Volkswagen.
Ing taun 2008, nalika Superb kapindho diluncurake, ana sawetara sing narik kuping ing markas ing Wolfsburg, mung amarga ana wong sing bungah babagan ngembangake jajaran paling dhuwur ing Skoda, sing adoh banget nglawan Passat ing skor kualitas. , desain lan teknik. Apa, duweni potensi, bisa ngalangi karir komersial Volkswagen, kanthi alami didol kanthi rega sing luwih dhuwur.
Aku ora bakal kaget banget yen kedadeyan kaya saiki karo Octavia anyar.
Asal jeneng
Iki diarani Octavia (tembung saka basa Latin) amarga ing taun 1959, model kawolu Skoda sawisé Perang Donya II. Iki diluncurake minangka van telung lawang lan sabanjure, sing banjur diarani Combi. Amarga ora duwe penerus lan beda banget karo "jaman modern" Skoda, merek Ceko luwih seneng nganggep Octavia pisanan sing diluncurake ing 1996. Nanging, iki nyebabake kebingungan, amarga ujar manawa Octavia dikenalake 60 taun kepungkur.
paling laris skoda tau
Ing kasus apa wae, 24 taun wis liwati wiwit resmi disebut Octavia I lan luwih saka pitung yuta Unit padha diprodhuksi / didol , iki minangka siji-sijine Skoda sing ora bakal dikalahake dening SUV ing grafik model paling populer merek Ceko.Skoda Octavia paling dhuwur ing peringkat kasebut kanthi wates sing nyaman - meh 400.000 unit / taun sacara global - nalika ora ana telu SUV K - Kodiaq, Karoq lan Kamiq - nggawe setengah. Senajan taun pungkasan mung SUV didol luwih saka ing taun sadurunge lan kabeh sawetara wis worsened asil 2018, amarga downturn ing pasar Cina.
Ing tembung liya, Octavia minangka Skoda Golf (sing bisa dingerteni, amarga nggunakake basis modular sing padha, mekanik lan elektronik) lan sejatine mobil Eropa: 2/3 saka dodolan ana ing bawana kita, yaiku nomer telu. van hatchback paling laris ing babagan (mung ing mburi Golf lan Ford Focus) lan Skoda Octavia Combi minangka van paling laris ing pasar van paling gedhe ing donya (Eropa).
Mungkin mulane Skoda diwiwiti kanthi menehi informasi lan nuntun Octavia Break ing awal Maret, ninggalake limang lawang kanggo sawetara minggu mengko (ing pertengahan April).
Octavia luwih... agresif
Secara visual, tambah pentinge gril radiator sing luwih gedhe lan luwih gedhe telung dimensi, diapit karo jumlah lipatan sing nambah agresivitas desain, misi ing klompok optik sing nggunakake teknologi LED (ngarep lan mburi). ).
Katon yen aerodinamika wis ditingkatake (nyatakake nilai Cx 0,26 kanggo van lan 0,24 kanggo limang lawang, salah siji sing paling murah ing segmen) lan ing mburi, didominasi garis transversal lan lampu utama sing luwih akeh, ana udara. ing Skoda Octavia Combi saka van Volvo saiki.
Langganan newsletter kita
Dimensi beda-beda mung rada dibandhingake karo Octavia III (dawa + 2,2 cm lan jembaré 1,5 cm), kanthi penasaran saka van (Combi) lan hatchback (sing diarani Limo sanajan bodywork limang lawang). dimensi padha. Wheelbase saka rong versi uga padha (nalika van ana 2 cm maneh ing model sadurungé), ngadeg ing 2686 mm, ing tembung liyane, sacoro prakteke padha Combi sadurungé.
Kabin gedhe lan koper
Ora wonder, mulane, sing legroom mburi wis ora tambah, kang adoh saka kritik: Skoda Octavia Combi (lan mobil) iku model paling wiyar ing kelas minangka sadurunge lan nawakake bagean boot paling gedhe. luwih wis rada ditambahi dening 30 liter ing Combi (640) lan 10 liter ing limang lawang (nganti 600 liter).
Uga ing sisih mburi ana jembar sing luwih cilik kanggo para penghuni (2 cm), baris sing ana outlet ventilasi langsung (kanthi regulasi suhu ing sawetara versi lan colokan USB-C), nanging minangka negatif trowongan intrusif ing footwell, merek umum saka mobil Volkswagen Group, sing nyumbang kanggo lelungan mung rong wong ing mburi.
Apa sing ora owah, yaiku upaya gawe kaget karo solusi praktis cilik sing nggawe urip saben dina karo Octavia luwih nyenengake: payung sing didhelikake ing kanthong lawang ngarep saiki disambungake karo port USB ing langit-langit, corong dipasang ing tutup reservoir banyu kanggo kaca ngarep, wadhah tablet dibangun ing mburi headrests ngarep lan, kita ngerti saka model Skoda anyar liyane, Sleep Pack, kang kalebu headrests "jinis bantal" lan kemul kanggo manggoni mburi.
Van iki uga nduweni rak jas sing bisa ditarik kanthi otomatis lan limang lawang nduweni kompartemen lemah ing kompartemen bagasi kanggo nyimpen, contone, jas.
Kualitas lan teknologi dhuwur
We bali menyang jog pembalap lan nalika sampeyan miwiti aran kemajuan paling penting ing Octavia anyar. Mesthi, ing mobil tes pers, tingkat peralatan umume "kabeh-ing-siji", nanging ana evolusi bawaan, kayata ing kualitas lapisan alus-tutul ing dashboard lan lawang ngarep, ing Déwan sing inspirasi kapercayan lan malah ing solusi estetika sing elevate Octavia banget cedhak apa sawetara model premium apa.
Sanajan merek Ceko ora pengin (utawa bisa…) posisi kasebut. Ing prakara iki premium utawa ora, Aku tansah elinga wis ngginakaken sawetara dina testing Cadillac ATS ing Amerika Serikat lan wis bali menyang Portugal langsung kanggo drive Skoda Octavia - sawijining leluhur - lan wis panginten sing Cadillac punika account- mobil regane lan Skoda premium.
Fitur anyar yaiku setir loro-lengen multifungsi kanthi nganti 14 fungsi - bisa dikontrol tanpa kudu ngilangi tangane -, saiki ana rem tangan listrik (pisanan), tampilan head-up (absolute pisanan, sanajan minangka pilihan), windshield optionally digawe panas lan setir, jendhela sisih ngarep akustik (IE karo film interior kanggo nggawe kabin sepi), kursi luwih nyaman lan canggih (heatable, elektrik luwes, fungsi pijet electrical, etc).
driji kanggo apa aku pengin sampeyan
Lan ing dashboard, sing nduweni kelengkungan sing rada mirip karo Mercedes-Benz S-Class saka generasi sadurunge, monitor infotainment tengah lan meh ora ana kontrol fisik, kaya saiki sing dadi tren lan kaya saiki. ngerti ing "sedulur" Volkswagen Golf lan SEAT Leon saka generasi pungkasan.
Monitor infotainment kasedhiya ing macem-macem ukuran (8,25 "lan 10") lan kanthi fungsi sing beda-beda, saka printah input tactile dhasar, nganti printah vokal lan gerakan saka tingkat penengah nganti paling canggih kanthi navigasi zoom.
Sakabèhé, konsep anyar iki wis mbebasake akeh papan ing kabeh wilayah watara driver, uga ing console tengah, utamané ing versi sing nggunakake transmisi otomatis dual-genggaman. Iki saiki wis shift-by-kabel pamilih (ngoperasikake gearshift elektronik) tenan cilik, kita bakal ngomong "dipinjam" dening Porsche (kang debut pamilih iki ing Taycan listrik).
Panel instrumen uga digital (10,25"), lan bisa duwe macem-macem jinis presentation (informasi lan werna beda-beda), kanggo milih antarane dhasar, klasik, Navigasi lan Bantuan Driver.
Salah sawijining aspek evolusi gedhe ing model iki yaiku asil saka adopsi platform elektronik anyar iki: ing antarane sistem liyane, saiki nduweni level 2 saka nyopir otonom, sing nggabungake pangopènan jalur karo kontrol cruise adaptif.
Four ground clearances kanggo milih saka
Ora ana tambahan anyar ing sasis (platform MQB ditahan) lan pranala lemah minangka gaya McPherson ing ngarep lan bar torsi ing mburi - salah siji saka sawetara cara model asli 1959 "luwih apik" amarga ana ing mburi. penundaan sawijining. Ing Octavia mung versi karo mesin ndhuwur 150 hp duwe suspensi mburi sawijining (ora kaya apa mengkono ing Golf lan A3, ngendi 150 hp wis arsitektur luwih canggih ing poros mburi).Nanging, saiki bisa milih antarane papat dhuwur lemah sing beda-beda gumantung saka jinis sasis sing dipilih: saliyane Base, kita duwe Olahraga (-15 mm), Jalan Rough (+15 mm, cocog karo versi Scout lawas) lan o Dynamic Chassis Control (IE variabel shock absorbers).
Ana limang mode nyopir: Eco, Comfort, Normal, Olahraga lan individu sing ngijini sampeyan kanggo milih antarane 15 setelan beda lan, kanggo pisanan ing Skoda, nemtokake setelan beda banget kanggo penundaan (adaptif), setir lan transmisi otomatis. Lan kabeh bisa dikontrol liwat panggeser ing ngisor monitor tengah.
Ana uga kontrol "geser" anyar (ngenalaken dening Volkswagen Golf, nanging wis kasedhiya ing Audi A3 anyar lan SEAT Leon) kanggo ngatur mode nyopir lan, uga debut ing Skoda, kamungkinan kanggo nyetel paramèter individu sing langsung mengaruhi. nyopir (suspensi, akselerator, setir lan transmisi otomatis DSG, nalika dipasang).
Bensin, Diesel, hibrida…
Ing sawetara saka mesin diganti kathah dibandhingake Octavia III, nanging yen kita katon ing tawaran saka Golf anyar iku padha ing saben cara.
Diwiwiti ing telung silinder 1.0 TSI saka 110 hp , lan terus ing papat silinder 1.5 TSI saka 150 hp lan 2.0 TSI 190 hp , ing sumber bensin (loro pungkasan ora bakal, paling dhisik, didol ing Portugal). Loro pisanan bisa-utawa ora bisa-dadi hibrida entheng.
48V hibrida entheng
Digandhengake mung karo versi kanthi gearbox dual-clutch otomatis pitu-kacepetan, wis baterei lithium-ion cilik supaya, nalika decelerating utawa rem entheng, bisa mbalekake energi (nganti 12 kW) lan uga ngasilake maksimum 9 kW. (12 cv) lan 50 Nm ing wiwitan lan kacepetan pemulihan ing rezim penengah. Iki uga ngidini nggulung nganti 40 detik kanthi mesin mati, ngumumake penghematan nganti meh setengah liter saben 100 km.
Tambah langka, tawaran Diesel diwatesi kanggo pemblokiran 2,0l , nanging kanthi telung tingkat daya, 116, 150 utawa 190 hp , ing kasus terakhir mung digandhengake karo 4 × 4 traksi.
Lan, pungkasane, loro hibrida plug-in (kanthi pangisi daya eksternal lan otonomi listrik nganti 60 km), sing nggabungake mesin 1.4 TSi 150 hp kanthi motor listrik 85 kW (116 hp) kanggo efisiensi maksimal. 204 hp (iv) utawa 245 hp (RS IV) . Loro-lorone bisa nganggo transmisi otomatis dual-clutch enem-kacepetan lan versi luwih kuat karo setir progresif minangka standar. Elinga yen plug-in ora bisa nyuda suspensi, amarga wis nggawa bobot tambahan saka baterei 13 kWh lan, yen ora kaya ngono, bantalan kasebut bakal dadi angel banget.
Dipasang kanthi apik
Ana koyo penake kang konco setir mobil modern, uga-dibangun lan wedi yen setir bakal dadi banget bingung kanggo nggunakake, diwenehi profusion saka kontrol, ana unfounded. Sawise jam sampeyan bisa ngontrol kabeh cukup intuisi (ora paling amarga, ora kaya wong sing kene nyoba Octavia, pangguna pancet mangsa ora bakal tansah ngganti mobil).
Urip meh mung karo menu monitor digital (lan submenu) lan meh ora kontrol fisik ing wilayah tengah mbutuhake manungsa waé liyane lan "karya tangan" saka bakal seng di pengeni, nanging ora bakal gampang kanggo mbalikke dalan iki sing kabeh merek ing Sabanjure.
Interior sing luwih tenang, sasis sing luwih kompeten
Ana prakara apa jinis lumahing lan ing kacepetan apa, konco setir saka Skoda Octavia Combi anyar iku, nyatane, luwih sepi saka model diganti, amarga efek gabungan saka penundaan sing digunakake ing arah iki lan luwih apik. soundproofing lan malah kanggo integritas unggul saka bodywork.
Setir rada luwih cepet kanggo nanggepi tanpa katon kanthi kemampuan kanggo komunikasi apa sing kedadeyan ing antarane roda lan aspal. Iku ora utamané ngajak sampeyan nindakake driving sporty (owah-owahan ing support ora banget prigel), nanging nalika nyopir karo sawetara akal sehat, widening saka lintasan ing kurva ora kelakon gampang.
Suspensi wis tuning imbang, nyediakake comfort lan stabilitas q.s. lan mung nalika lantai ora rata, poros mburi dadi luwih "gelisah".
Gearbox manual cukup cepet lan tepat, tanpa nggumunake, nyoba kanggo njupuk kauntungan saka potensial saka engine 2.0 TDI saka 150 hp, kang kaluwihan utama iku bisa kanggo ngirim total 340 Nm sanalika 1700 rpm (kelangan). , Nanging, "ambegan" awal, minangka awal 3000).
8,9s saka 0 kanggo 100 km / h lan 224 km / h mbuktekaken sing iku adoh saka mobil alon, nanging elinga yen sampeyan mbukak akeh wadhah mburi ageng lan lelungan karo luwih saka loro penghuni, bobot luwih. saka ton lan kaos kaki mobil bakal miwiti kanggo pass invoice (ing macem-macem tingkat). Yen kita njaluk luwih saka mesin, iku rada rame.
Filtering NOx pindho minangka kabar apik kanggo lingkungan (sanajan ora ana sing bakal dingerteni driver), uga konsumsi sing kudu fluktuasi antarane 5,5 lan 6 l / 100 km kanthi nada normal, rada ndhuwur 4,7 sing diumumake, nanging isih ana. apik "nyata" rata-rata.
Ing Portugal
Skoda Octavia generasi kaping papat teka ing Portugal ing wulan September, kanthi versi 2.0 TDI sing diuji ing kene kanthi rega kira-kira 35 ewu euro. Minangka cathetan, Skoda Octavia Combi kudu regane antarane 900-1000 euro luwih dhuwur tinimbang mobil.
Prices bakal miwiti saka kira-kira 23 000 kanggo 1,0 TSI.
Spesifikasi Teknis Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arsitektur | 4 silinder ing baris |
| Distribusi | 2 ac/c./16 katup |
| Panganan | ciloko Langsung, Variabel Geometry Turbocharger |
| Kapasitas | 1968 cm3 |
| daya | 150 hp antarane 3500-4000 rpm |
| binar | 340 Nm antarane 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Traksi | Maju |
| Gear kothak | kothak manual 6-kacepetan. |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Preduli saka jinis MacPherson; TR: Semi-kaku (torsion bar) |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Disk |
| arah | pitulungan listrik |
| diameteripun ngowahi | 11,0 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| Dawane antarane sumbu | 2686 mm |
| kapasitas koper | 640-1700 l |
| kapasitas gudang | 45 l |
| Roda | 225/40 R17 |
| Bobot | 1600 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 224 km/j |
| 0-100 km/j | 8, 9s |
| konsumsi campuran | 4,7 l/100 km* |
| emisi CO2 | 123 g/km* |
* Nilai ing tahap pungkasan persetujuan
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.