Sampeyan ora perlu nglampahi akèh wektu ing kontrol saka Lexus ES 300h Luxury kanggo ngelingake aku jinis tartamtu saka iklan mobil. Iklan kasebut sing njanjeni pengalaman nyopir sing santai ing ngendi kita katon terisolasi saka kekacauan ing njaba; panggonan kanggo mung ... decompress.
Lexus ES misale jek minangka perwujudan nyata saka skenario kasebut - iki minangka mobil paling kaya Zen sing aku nyopir taun iki. Iki minangka asil kombinasi kenyamanan sing dhuwur, refinement umum saka powertrain hibrida, utawa kelancaran suspensi.
Malah considering saingan Jerman sing, mokal kanggo nglirwakake, ora ana siji saka wong-wong mau bisa ngirim kahanan iki… kalem supaya forcefully.
zen nyopir
Iki kabeh babagan pengalaman nyopir sing diwenehake, amarga kabeh sing ana gandhengane karo nyopir Lexus ES 300h Luxury ngajak kalem lan moderat.
Iku ora luwih apik utawa Samsaya Awon, nanging beda, lan sing looking for pengalaman beda saka biasanipun "trio Jerman", Lexus ES 300h cetha pantes kontak maneh.
Miwiti karo powertrain hibrida, sing, minangka aturan umum, adoh lan lancar, ing ngendi motor listrik dadi peran sing luwih penting tinimbang sing bakal kita bayangake, utamane ing kutha. Aja lali manawa iki minangka hibrida "konvensional", ngisi daya dhewe (kaya Toyota Prius), mula, kanthi arsenal listrik luwih andhap tinimbang hibrida plug-in.
Langganan newsletter kita
Kita cepet-cepet mungkasi tumindak kita ing akselerator, paling ora amarga kita ora pengin tangi sisih "ala" saka E-CVT sing nglengkapi (sing njupuk mesin nganti puncak), lan amarga 218 hp saka total daya gabungan (mesin) mesin pembakaran, 2,5 l, papat silinder, siklus Atkinson, plus motor listrik) wis ngidini kanggo paces cepet, arang perlu kanggo crush throttle.
Suspensi kasebut uga alus ing tumindake, luwih akeh tinimbang sing biasa ditindakake saka saingan Jerman. Kenyamanan sing disedhiyakake dhuwur, sanajan menehi ES karakter sing rada "waving". Bodywork luwih obah, utamane ing sadawane sumbu longitudinal - sing menarik, trim sisih bodywork ora kakehan.
Kursi mbok menawa sing paling apik saka Lexus iki. Wiyar lan luwes listrik, kaya setir, jog pembalap ngidini kanggo posisi driving banget lan support awak apik banget, sanajan sampeyan kadhangkala pengin duwe support tambahan tambahan. Nanging, bangku iki ana ing antarane sing paling apik kanggo ngaso derriere Panjenengan, bali lan sirah. Tingkat firmness katon bener - ora kakehan, ora banget sethitik - lan headrests sampurna dipanggonke lan didhukung.
ES 300h sing paling apik? Mungkin bank-bank.
Miwiti (meneng) lan ora bisa ngormati karakter sing santai, kuasi-Zen sing diwenehake ES - kualitas sistem swara Mark & Levinson, standar ing Luxury, malah ngajak sampeyan nambah soundtrack sing cocog.
We rampung munggah lali sing ndadekke mode driving beda - "Normal" iku kabeh padha perlu, "Olahraga" ora nambah apa-apa sing ndadekake pangertèn, lan "Eco" ndadekake throttle puguh.
Kaya sing kita kelalen mode manual E-CVT, amarga ora ngganti fungsi khas E-CVT, persis sing pengin dihindari… lan paddle ing mburi setir cilik banget.
Iku ora luwih apik utawa Samsaya Awon, nanging beda, lan kanggo sing looking for pengalaman beda saka biasanipun "trio Jerman" - Audi A6, Mercedes-Benz E-Class lan BMW 5 Series - Lexus ES 300h cetha pantes kontak maneh.
njero
Paling ora amarga interior ES uga cetha dibedakake saka liyane, lan mbutuhake sawetara dhisikan digunakake kanggo - ora ana cara kanggo galau karo soko digawe ing Eropah. Desain kasebut dibedakake, nanging kualitas mbangun lan bahan sing dhuwur - kulit sing nyenengake kanggo tutul, sanajan nada cahya saka kain pelapis luwih bisa didebat; ing tetep karo "zen" dipikir ES, nanging sampeyan bisa sok dong mirsani rereget luwih gampang.
Mokal kanggo mbingungake sampeyan karo wong Eropa. Bedane ora kurang.
Cathetan kurang positif kanggo interaksi karo sistem infotainment (touchpad unintuitive kanggo nggunakake lan navigasi Komplek), kritik ambalan saka Lexus — ing titik iki, sistem ing saingan, senadyan ngidini akses kanggo akeh (mbok menawa akeh banget) fungsi , luwih gampang. kanggo sesambungan karo.
Ing mburi, kenyamanan tetep lan kita duwe papan sing cukup, nanging kanggo penumpang kaping 5, luwih becik dilalekake manawa ana.
Sing manggon ing mburi ora dilalekake. Minangka Luxury minangka tingkat peralatan paling dhuwur ing ES, sing manggoni mburi dianggep kursi digawe panas, reclining mburi, mbandingake srengenge ing jendhela sisih lan jendhela mburi, lan kontrol tartamtu kanggo kontrol iklim. Armrest uga kalebu wadhah cangkir lan kompartemen panyimpenan. Spasi cukup, nanging kanggo papat sing manggon - penumpang tengah ora duwe papan utawa kepenak… Luwih becik lali babagan iki…
Apa mobil cocok kanggo kula?
Lexus ES minangka alternatif nyata kanggo "norma Jerman" sing mrentah ing segmen kasebut - mesthine minangka pendekatan sing khas.
Yen ndeleng Lexus ES 300h, kita bisa nyalahake "disonansi kognitif" - ekspresif banget saka desain eksterior kontras karo pengalaman nyopir sing diwenehake - ing sisih liya, pengalaman nyopir sing nyaman lan santai sing ngidini nggawe papan dhewe ing bagean.
Salajengipun, powertrain hibrida - ing tingkat iki, proposisi unik, disaingi karo mesin 2.0 Turbo Diesel liyane - nawakake atribut sing angel dilawan, kayata konsumsi bahan bakar sing sithik, sing cukup sithik nalika sampeyan nganggep yen sampeyan ana ing mburi setir. saka sedan kanggo sikat limang meter ing dawa lan bobot 1700 kg.
Konsumsi ngisor 6,0 l / 100 km katon minangka dolanan bocah - utamané ing kutha-kutha, ngendi ndhaftar ana watara 5,5 l / 100 km - lan malah nalika kita nggunakake luwih saka potensial kinerja ES 300h, iku perlu tenan push kanggo ngluwihi 7,0 l.
Dadi ndhuwur versi sawetara, pesenan luwih saka 77 ewu euro katon adil yen dibandhingake karo kompetisi. Tingkat peralatan standar cukup lengkap lan siji-sijine pilihan sing ana ing unit kita yaiku cat metalik - miwiti milih saka akeh pilihan sing kasedhiya ing "trio Jerman", lan ora butuh wektu suwe kanggo nggayuh tandha iki lan ngluwihi.
Lexus ES
Kanggo sing nganggep Luxury banget, ana Bisnis lan Eksekutif sing luwih terjangkau, kanthi rega diwiwiti mung luwih saka € 61,300, lan kanggo wong-wong sing nggoleki ES sing luwih cetha, F Sport kasedhiya saka mung luwih saka 67 800 euro sing luwih apik. saka basis GA-K banget, karo sasis firmer lan penundaan piloted.
Umume kabeh yaiku mesin hibrida.