Ing tengah taun iki, karo anyar Clio E-Tech , Renault bakal mlebu pasar Sato lan ora bakal karo "entheng-hibrida" (sing malah wis duwe). Merek kasebut mutusake kanggo nandur modal ing sistem "hibrida lengkap" anyar (hibrida konvensional), mula, kanthi kapasitas mlaku mung nganggo baterei lan motor listrik (sanajan jarak cendhak).
Kanggo ngerteni jero teknologi E-Tech anyar iki, kita duwe kesempatan kanggo nuntun rong prototipe pangembangan, ing perusahaan saka kepala insinyur proyek kasebut, Pascal Caumon.
Kesempatan unik kanggo ngumpulake kabeh kesan nyopir lan entuk dekoding saka produsen mobil. Loro atribut iki arang bisa digabungake ing tes pisanan.
Kenapa "hibrida lengkap"?
Kaputusan kanggo ngliwati "hybrid entheng" lan langsung menyang solusi "hibrida lengkap" duwe rong alasan utama, miturut Renault. Sing pertama yaiku milih sistem sing ngidini entuk bathi luwih gedhe babagan konsumsi lan nyuda emisi tinimbang semi-hibrida.
Langganan newsletter kita
Alesan liya disambung karo sing pisanan lan ana hubungane karo kemungkinan ngrancang sistem sing bisa diakses kanggo para panuku sing cocog lan kanthi mangkono nduweni "bobot" sing cukup kanggo ngurangi emisi model sing didol dening Renault.
Pramila Clio dipilih kanggo debut E-Tech, kanggo menehi sinyal menyang pasar babagan keterjangkauan teknologi kasebut. Renault durung dirilis prices konkrit, nanging nyatakake yen Clio E-Tech bakal duwe nilai padha karo versi 1,5 dCi (Diesel) 115 hp. Ing tembung liyane, kita bakal ngomong babagan babagan 25 000 euro, ing Portugal.
Saliyane Clio E-Tech, Renault uga wis ditampilake Captur E-Tech Plug-in, kang nuduhake inti saka teknologi, nambah baterei luwih gedhe lan kamungkinan kanggo diisi ulang saka pangisi daya external. Iki ngidini Captur E-Tech Plug-in otonomi ing mode listrik 45 km.
biaya ngemot
Nanging bali menyang Clio E-Tech lan test pisanan iki karo loro prototype, digawa metu ing dalan secondary watara Komplek test CERAM ing Mortefontaine cedhak Paris lan banjur ing salah siji saka sirkuit tertutup ing keliling.
Ing njaba, Clio E-Tech mung mbedakake dhewe kanthi anané emblem sing wicaksana karo sub-merek E-Tech anyar, pilihan sing beda banget karo stopkontak karo Zoe, sing nganggep gaya sing beda karo Renault liyane. kanggo negesake dhewe minangka mobil listrik 100%.
Ing njero, mung beda saka Clio E-Tech ing panel instrumen, kanthi indikator level baterei lan liyane sing nuduhake aliran energi listrik lan mekanik ing antarane mesin bensin, motor listrik lan roda ngarep.
Mode nyopir dhewe bisa diakses liwat tombol Multi-Sense biasa, diselehake ing layar demek tengah.
Minangka biasanipun ing "full-hibrida", wiwitan tansah rampung ing mode listrik, anggere baterei wis daya perlu, sing tansah. Ana wates "cadangan" kanggo kedadeyan kasebut.
Ing babagan konsep dhasar, E-Tech rada ngetutake ide sing didhukung dening hibrida Toyota: ana transmisi sing fokus ing torsi mekanik mesin bensin lan torsi motor listrik, gabungke lan dikirim menyang roda ngarep. kanthi cara sing paling efisien.
Nanging komponen sing nggawe sistem E-Tech beda banget, amarga strategi program adhedhasar prioritas ngemot biaya, apa ing desain, produksi, rega utawa panggunaan.
40% nyuda konsumsi
Pengalaman sing dipikolehi ing taun-taun pungkasan karo Zoe ora ilang. Nyatane, motor listrik utama sistem E-Tech, uga pengontrol mesin lan baterei padha karo Zoe.
Mesthine E-Tech digawe kanggo diadaptasi menyang platform CMF-B, ing tahap pisanan. Nanging owah-owahan mung sawetara, ngidini nggawe versi hibrida ing baris perakitan sing padha karo liyane. Contone, ing babagan piring, mung "sumur" roda cadangan sing dicopot, kanggo nggawe papan kanggo baterei diselehake ing ngisor lantai.
Suspensi ora butuh owah-owahan, mung rem sing kudu diowahi, supaya bisa regenerasi ing rem.
Sistem E-Tech, minangka "hibrida lengkap" duwe sawetara mode nyopir, kalebu mode listrik 100%. Iki ngidini Renault ngumumake pengurangan konsumsi 40%, dibandhingake karo mesin konvensional kanthi kinerja sing padha.
Komponen utama
Nanging ayo bali menyang komponen dhasar, kang diwiwiti karo engine bensin 1,6 tanpa turbocharger. A unit digunakake njaba Eropah, nanging cukup prasaja kanggo E-Tech.
Baterei yaiku baterei lithium-ion kanthi 1.2 kWh, beroperasi ing 230 V lan digawe adhem dening sistem kontrol iklim interior. Bobot 38,5 kg lan nguwasani motor/generator 35 kW (48 hp).
Motor listrik utama iki tanggung jawab kanggo ngirim torsi menyang roda lan, nalika rem lan deceleration, bisa digunakake minangka generator kanggo ngisi baterei.
Ana uga motor listrik kaloro, luwih cilik lan kurang kuat, kanthi 15 kW (20 hp), sing fungsi utamane kanggo miwiti mesin bensin lan nyinkronake owah-owahan gear ing kotak gear robot sing inovatif.
Nyatane, "rahasia" sistem E-Tech malah ing gearbox iki, sing uga bisa diklasifikasikake minangka hibrida.
"Rahasia" ana ing kothak.
Renault nyebat "multi-mode", amarga bisa digunakake ing mode listrik, hibrida utawa termal. "Perangkat keras" yaiku kotak gear manual tanpa kopling: gear dioperasikake dening aktuator listrik, tanpa campur tangan driver.
Uga ora duwe sinkronisasi, amarga iku motor listrik kaloro sing nempatno Gir ing kacepetan tengen kanggo saben pindah kanggo pindah rampung lancar.
Ing sisih siji, ana poros sekunder sing disambungake menyang motor listrik utama, kanthi rong rasio gear. Ing sisih liyane ana poros secondary kapindho, disambungake menyang crankshaft engine bensin lan karo papat hubungan.
Iku kombinasi saka loro electrical lan papat hubungan termal sing ngidini sistem E-Tech kanggo fungsi minangka listrik murni, minangka Sato paralel, Sato seri, kanggo nindakake regenerasi, engine bensin dibantu regenerasi utawa mbukak mung karo engine bensin .
Ing dalan
Ing tes iki, macem-macem mode katon banget. Mode listrik diwiwiti nalika wiwitan lan ora ngidini mesin bensin diwiwiti ing ngisor 15 km / jam. Otonomie, wiwit wiwitan, kira-kira 5-6 km. Nanging, kaya kabeh "hibrida lengkap" iki dudu sing paling penting.
Minangka Pascal Caumon ngandhani kita, ing data sing diklumpukake dening Renault kanthi nyata, Clio E-Tech bisa mbukak 80% wektu kanthi nol emisi lokal , nalika digunakake ing kutha. Ing test iki, iku bisa kanggo konfirmasi sing sistem gumantung banget ing torsi electrical, ora nggawe akeh abang ing kothak mesin bensin, malah nalika iki bisa koyone paling normal.
Ing nyopir normal, ana akeh kahanan ing ngendi mesin bensin dipateni lan traksi mung diwenehake menyang motor listrik, sing nduweni daya nganti 70 km / jam, "yen rute kasebut rata lan mbukak. akselerator suda,” ujare Caumon. Milih mode Eco, ing Multi-Sense, iki jelas banget, kanthi tanggepan throttle sing rada lembab lan perpindahan gigi sing lancar.
E-Tech uga nduweni posisi nyopir "B", sing disambungake menyang tuas gear otomatis, sing nambah regenerasi nalika sampeyan angkat sikil saka akselerator. Ing lalu lintas kutha, pasukan regenerasi cukup kanggo nyuda kabutuhan nggunakake pedal rem. Ing tembung liyane, sampeyan bisa drive karo mung siji pedal, yen lalu lintas iku adi.
Dibantu regenerasi, apa iku?
Mode operasi liyane kedadeyan nalika baterei mudhun nganti 25% saka kapasitas. Yen regenerasi rem ora cukup kanggo ngisi daya kanthi cepet, sistem kasebut wiwit operasi minangka hibrida seri. Ing tembung liyane, engine bensin (uncoupled saka gembong) wiwit bisa minangka generator statis, mlaku ing stabil 1700 rpm, obah mung motor listrik utama, kang wiwit bisa dadi generator kanggo ngisi baterei.
Iki malah kedadeyan sepisan sajrone tes, kanthi mesin bensin terus muter, sanajan sawise ngangkat sikilmu saka akselerator: "kita njupuk kauntungan saka kasunyatan manawa mesin wis dikempalken, kanggo nindakake proses regenerasi sing dibantu, supaya ora kudu miwiti lan mbuwang luwih akeh bensin, "jelas Caumon.
Ing rute kita njupuk, iku uga gampang kanggo ndeleng carane cepet indikator daya baterei wungu nalika sistem operasi ing mode iki.
Umume nggunakake, prioritas Clio E-Tech dadi operasi ing mode hibrida paralel, mula mesin bensin dibantu motor listrik, kanthi tujuan nyuda konsumsi.
Kanthi milih mode nyopir Sport, akselerator jelas luwih sensitif ing sisih mesin bensin. Nanging kontribusi listrik isih gampang dideleng: sanajan sampeyan mencet luwih akeh ing akselerator, gearbox ora langsung nindakake downshift, luwih dhisik nggunakake torsi listrik kanggo akselerasi. Malah ing overtaking iki kabukten.
Lan ing trek?
Isih ing mode Olahraga, lan saiki wis ing dalan sirkuit Mortefontaine, mangkono nganggo driving sportier, iku logis sing baterei irungnya luwih cepet kanggo tingkat ngisor, minangka kesempatan kanggo ngisi daya langka. Nanging paedahe ora mudun.
Ing jinis panggunaan iki, tab ing kothak ora kejawab. Nanging kombinasi total rasio, antarane papat mesin bensin, loro motor listrik, lan loro netral, teka 15 kemungkinan. Saiki iki ora bisa dikontrol dening tangan manungsa, "saliyane menehi biaya tambahan, sing ora dikarepake kanggo konsumen," jelas Caumon.
Saliyane mode nyopir Eco lan Sport, ana My Sense, yaiku mode standar nalika mesin diwiwiti lan sing diiklanake Renault minangka sing paling efisien. Pancen, ing mode Eco, ana pangurangan 5% ing konsumsi, nanging kanthi biaya mateni AC.
Ing dalan gedhe, nalika motor listrik ora efisien maneh, Clio E-Tech dipindhah mung dening mesin bensin. Nanging, ing kahanan akselerasi kuwat, contone, nalika overtaking, loro motor listrik teka menyang tumindak lan menehi tambahan "ngedongkrak" torsi, kang tahan maksimum 15 detik saben wektu.
Isih ana rincian sing kudu ditapis
Ing sawetara kahanan rem, kontrol gearbox otomatis rada brusque lan mangu-mangu: "iki bertepatan karo shift saka kaloro kanggo pindah pisanan ing motor listrik. Kita isih kalibrasi wacana kasebut "mbenerake Caumon, kahanan sing kedadeyan antarane 50 lan 70 km / jam.
Ing trek, Clio nuduhake prilaku dinamis padha karo versi liyane, karo kontrol ketat saka massa malah ing owah-owahan paling dumadakan saka arah, setir karo tliti lan kacepetan apik lan ora lack of traksi. Ing sisih liya, efek variasi terus-terusan sing ora disenengi sawetara pembalap kanthi logis ora ana ing sistem iki. Minangka kanggo bobot saka baterei, bebener iku sethitik utawa ora ngeweruhi, utamané amarga bobot total versi iki mung 10 kg ndhuwur TCe 130 hp.
Renault durung dirilis kabeh data ing Clio E-Tech, mung ngandika yen daya gabungan maksimum 103 kW, ing tembung liyane, 140 hp. Saka jumlah kasebut, 67 kW (91 hp) diasilake dening mesin bensin 1,6 lan liyane asale saka motor listrik 35 kW (48 hp).
Kesimpulan
Ing pungkasan tes, Pascal Caumon nguatake gagasan manawa Clio E-Tech iki arep nindakake akeh kanthi sethithik, kanthi tembung liya, nggawe "hibrida lengkap" bisa diakses kanthi akeh panuku. Pengalaman nyopir nuduhake yen, sanajan rong prototipe isih mbutuhake kalibrasi pungkasan sing sithik, asile wis apik banget, nyedhiyakake panggunaan sing gampang lan efisien, tanpa kuwatir babagan otonomi utawa papan kanggo ngisi daya baterei.