THE BMW iX iku jawaban Bavarian kanggo shortening jarak kanggo saingan Audi lan Mercedes-Benz, sing wis duwe SUV elektrik top-of-the-range. Iki, sanajan kasunyatane, ing taun 2013, iki minangka merek premium pertama sing miwiti serangan listrik nalika ngluncurake penduduk kutha i3, kanthi rumus inovatif (konstruksi ultra-cahya ing serat karbon), nanging sawetara zigzag ing strategi dictated sing bakal ngluwihi.
Wolung taun sabanjure, kita wis siyap dadi sing pertama nyopir iX, dadi "co-pilot" wong sing ngerti kaya mburi tangane: Johann Kistler, direktur proyek kanggo model anyar sing lagi didol. sadurunge pungkasan taun iki.
Bener yen BMW wis duwe SUV listrik sing luwih cilik sing didol - iX3 sing uga wis dites - nanging iX anyar dadi luwih relevan ora mung kanggo posisi nanging uga amarga duwe platform anyar sing malah diwiwiti saka Basis CLAR (digunakake ing Seri 3 lan X3 munggah), diganti banget, yaiku kanthi kalebu bagean konstruksi serat karbon (gendheng, bagean mburi lan ing sekitar baterei).
Baterei sing luwih maju
IX bakal diprodhuksi ing Dingolfing, bebarengan karo sawetara model merek Jerman liyane, ing ngendi baterei lithium-ion uga dipasang, sing nggunakake kimia generasi sing luwih maju, kanthi kapadhetan energi udakara 30% luwih dhuwur tinimbang sing paling anyar. baterei i3, ngenalaken taun kepungkur.
Kistler nandheske pentinge iX uga minangka model sing miwiti debut basis teknis iki: "iku jenis antechamber kanggo ngluncurake sawetara model listrik 100% skala gedhe anyar, ing antarane Seri 5 lan Seri 7 lan ngarepake. akeh sing bakal dadi kendaraan iki."
Ana rong ukuran baterei: 71 kWh kanggo xDrive40 lan 105 kWh kanggo xDrive50 (loro nilai kasebut nuduhake muatan), kanthi garansi wolung taun utawa 160.000 km, sing pertama bisa diisi daya maksimal 150 kW lan kaloro ing 200 kW, ing arus langsung (DC). Ing arus bolak-balik (AC) maksimum yaiku 11 kW.
Diterjemahake menyang kaping ngisi daya, kita ngomongake wolung jam kanggo muatan lengkap ing 11 kW lan 31 menit saka 0 nganti 80% ing 150 kW kanggo xDrive40 lan, masing-masing, 11 jam (AC) lan 35 menit (200 kW) kanggo xDrive50. Kanthi 10 menit ngisi daya kanthi daya lengkap (saben versi), otonomi 95 km lan 150 km bisa ditambah.
Dampak visual sing kuwat
Sanajan wujud iX wis dikenal wiwit mobil konsep Vision iNext (Paris Salon, 2018), sing mesthine pengaruh visual sing kuwat.
Dadi sing luwih cendhek tinimbang hood normal (iku BMW pisanan karo hood tetep, kang mung mbukak kanggo campur tangan pangopènan), mburi dibunderaké (kaya sawetara SUV Audi) utawa lumahing gilap banget loman utawa malah ginjel pindho luwih gedhe tau katon ing. BMW (luwih akeh kanggo ndhelikake paraphernalia radar lan sensor tinimbang kanggo tujuan pendinginan, amarga kabutuhan pendinginan mobil listrik luwih murah tinimbang sing nggunakake mesin pembakaran).
Ukurane cedhak karo X5 (mung keputusan marketing sing diarani iX lan dudu iX5): mung 3 cm luwih dawa (4,95 m), meh 4 cm luwih sempit (1,97 m) lan 5 cm luwih cendhek (1,69 m) lan meh wae ukurane. wheelbase podho rupo (mung 0,8 cm maneh ing iX, kang duwe jarak as persis telung meter).
Ngliwati "lubang angin"
Sembarang kendaraan nggawe kurang gaweyan kanggo "tusuk udhara" ngisor koefisien seret sawijining, lan ing trem iki malah luwih kritis minangka nerjemahake menyang kilometer tambahan otonomi kanggo saben daya.IX nduweni solusi sing menarik kayata gagang lawang ing pasuryan awak (sing mbukak kanthi elektronik nalika dirasakake tangan pangguna), jendhela sing ora dibingkai lan gril sing ditutup (karo rana motor sing mbukak nalika perlu kanggo cooling). 0.25 Cx sing diraih padha karo pimpinan kelas aerodinamika sadurunge, Tesla Model X, lan ngalahake loro saingan liyane sing dihormati, Audi e-tron (0.28) lan Mercedes-Benz EQC (0.29). .
Interior karo mobil konsep aran
Aku mbukak lawang penumpang ngarep lan sok dong mirsani sing lantai mobil luwih dhuwur (baterei ageng diselehake ing ngisor) lan ambang lawang sempit, lan sampeyan bisa ndeleng construction serat karbon "peeking metu" .
Kursi uga luwih dhuwur (kanthi alesan sing padha karo lantai) uga duwe dhukungan sisih sing kurang lan tampilan kursi santai luwih akeh tinimbang tradisional ing BMW. Dashboard ora biasa kanggo BMW, uga katon minimalis amarga futuristik.
Sorotan total menyang tablet horisontal lan mlengkung, sing nggabungake rong layar sing beda, kanggo instrumentasi (14,9 ") lan infotainment (12,3"), lan kanggo setir heksagonal, sing mbantu nguatake tampilan futuristik.
Kajaba saka plastik miskin sing ngamanake tablet kanggo pigura dashboard, bahan lan construction inspirasi kapercayan, malah ing unit pra-seri iki, kang uga bisa dikirim kanggo konsesi adol.
Meh ora ana kontrol fisik lan akeh ruang kosong, paling ora amarga konsol tengah lan panel ora disambungake. Ing ngarep sandaran tangan ana pamilih transmisi lan kontrol rotary iDrive (bisa uga kristal, kaya tombol volume audio) - sing, untunge, wis ditahan - lan pamilih mode drive.
Sistem operasi generasi anyar (BMW Operating System 8.0), kanthi daya komputasi sing luwih akeh, konektivitas unggul, fitur lan grafis anyar, uga tampilan head-up anyar, kanthi integrasi sing luwih apik ing bidang panglihatan driver, uga kudu disorot. .
Ing taun 2022, kisaran kasebut bakal ditambah karo versi paling kuat, iX xDrive M60, sing bakal duwe tenaga luwih saka 600 hp.
Ing babagan iki, kudu dicathet yen, beda karo apa sing ana ing Mercedes-Benz S-Class utawa Volkswagen ID.4 / Audi Q4 e-tron anyar, ing kene ora ana grafis Augmented Reality interaktif sing ngambang ing tampilan head-up. , minangka diterangno dening pangareping engineer sing katon tresna sawetara kilometer liyane ing "kang" iX: "kita ora duwe watesan technical kanggo nindakake iku, nanging pilihan kita mung kalebu ing layar tengah amarga kita rampung sing. kita duwe animasi grafis ing tampilan sirah-munggah distracts driver luwih ".
opo maneh? Mung limang kursi (kursi bisa digawe adhem utawa digawe panas ing versi sing luwih dilengkapi lan kursi ngarep bisa dipijet), akeh papan kanggo penumpang mburi (lan BMW tanpa gangguan saka trowongan transmisi ing baris kapindho kursi) lan penumpang kompartemen banget padhang, duweni saka lumahing gilap gedhe kasebut lan gendheng panorama gedhe (karo sistem dimming electrochromic).
Lan penasaran: tombol kanggo nyetel kursi (nalika listrik) ora dipasang ing dhasar kursi, nanging ing lawang, à la Mercedes-Benz…
Tantangan dinamika
Saliyane kabeh tantangan electromobility, kanggo BMW ana tambahan: kanggo transportasi menyang jaman anyar iki prilaku lan kesenengan nyopir sing wis dadi referensi. Ing sasis kita wis ngerti solusi kanggo nyambungake gembong (dobel superimposed protelon ing ngarep lan sawijining multi-lengen poros ing mburi), nanging wiwit iku meh kabeh owah-owahan, miwiti karo 100% propulsion listrik, mesthi.
Mesin ing ngarep kanthi 200 kW (272 hp) lan 352 Nm lan liyane ing mburi kanthi 250 kW (340 hp) lan 400 Nm ing versi iki kita lelungan ing kene, xDrive50, kanthi total output maksimal 385 kW (523). hp) lan 765 Nm. Banjur bakal ana, uga nalika diluncurake ing pungkasan taun iki, xDrive40, kanthi tenaga 240 kW (326 hp) lan 630 Nm, uga penggerak roda papat kaya sing dituduhake ing huruf "x".
Ing 2022 kisaran bakal ditambahi karo versi paling kuat, iX xDrive M60, kang bakal duwe luwih saka 600 hp. Motor listrik - diprodhuksi dening BMW dhewe - uga saka generasi paling anyar lan 5, lan ora nggunakake logam langka, kang ndadekake Johann Kistler bangga: "mesin ing par karo Tesla lan malah luwih apik ing sawetara aspèk".
Kanggo nambah kompetensi dinamis, wheel slip limiter (ARB, debut ing i3 lan uga digunakake ing Series 1) dipasang kene ing loro as kanggo pisanan. Penyerap kejut ngidini imbuhan dhuwur minangka standar, kanthi suspensi pneumatik (ing loro as) lan damping elektronik opsional. Kaya poros mburi setir (sing ngowahi roda mburi nganti 3,5º). Nanging, "kanggo efisiensi energi", sistem bar stabilizer aktif 48V ora digunakake.
4,6 s saka 0 kanggo 100 km / h
Ora nggumunake yen akselerasi iX 50 ngeling-eling (kanggo mastodon luwih saka 2,5 ton), nanging ing kelas iki normal: 4,6 detik saka 0 nganti 100 km / jam cukup kanggo nempelake sapa wae ing kelas kasebut. nyaman "bersenjata-in" kursi, malah yen marginal ngluwihi 4,5s Audi e-tron S quattro, nanging luwih cepet saka 5,1 ngginakaken dening Mercedes-Benz EQC kanggo sprint unbridled padha.Dibandhingake karo X5 M50i, iX iki mung 0.3s luwih saka 0 kanggo 100 km / h, kang mbantu kanggo nemokake akselerasi "balistik". Lan kacepetan paling dhuwur (winates) 200 km / jam bakal cukup kanggo wong biasa ... non-Jerman.
Temokake mobil sabanjure:
Stabil lan relatif prigel
Luwih relevan, mbok menawa, kanggo mbukak kasepen ing Papan iku saka tingkat apik banget, kang asil saka rigidity dhuwur saka bodywork lan kaku konstruktif, nanging uga amarga mesin bisu. Mung ing ndhuwur kacepetan legal (nanging legal ing Jerman) ana swara aerodinamis saka kaca ngarep lan njaba mirrors.
Lan poros mburi arah mbantu nggawe BMW iX luwih bisa maneuver tinimbang sing diarepake ing papan sing winates lan luwih lincah uga ing dalan sing nduwurke tumpukan, ing endi stabilitas SUV sing apik banget katon, kanthi ukuran sing apik amarga nduweni basis sing abot ( baterei sing bobot bakal meh 700 kg).
Mulane prewangan tansah tenan, malah ing mode nyopir Comfort, nanging ora njalari jolts gedhe banget sanajan liwat jolts frekuensi dhuwur. Traksi ndukung gembong mburi (kajaba ing jubin karo genggeman miskin), nanging iku permanen lan babar blas maneko rupo, karo pindhah beda-beda karo kacepetan lan gamblang karo aliran listrik.
Ana papat mode nyopir: Individual, Comfort, Efficiency lan Sport, ing kasus terakhir ngedhunake bodywork kanthi 10 mm (sing uga kedadeyan ing mode liyane ing ndhuwur 140 km / h), kanggo stabilitas / prilaku lan nyuda konsumsi.
Miturut cara, Bavarians janji antarane 549 km kanggo 630 km otonomi kanggo versi iki (374 km kanggo 425 km kanggo baterei cilik), saka rata-rata gabungan saka 19 kanggo 23 kWh / 100 km, nanging ing test iki karo pra. -seri kita uga ndhuwur, ndhaptar 26,5 kWh… Diskon kudu diwenehi amarga bagean substansial saka lelampahan ana ing dalan gedhe, kadhangkala ing 200 km / h.
Kanthi komponen nyopir kutha maneh lan nggunakake Recovery energi ing deceleration / rem karo mode paling kuat - bisa milih langsung karo posisi B pamilih - Aku rata-rata homologated bakal adoh saka mirage a.
Lembar data
| BMW iX xDrive50 | |
|---|---|
| Motor | |
| Mesin | 2 (siji saben sumbu) |
| daya | Engine ngarep: 200 kW (272 hp); Engine mburi: 250 kW (340 hp); Daya gabungan maksimal: 385 kW (523 hp) |
| binar | Engine ngarep: 352 Nm; Engine mburi: 400 Nm; Torsi Gabungan maksimum: 765 Nm |
| Streaming | |
| Traksi | integral |
| Gear kothak | kothak abang saka sesambetan |
| Drum | |
| Jinis | ion litium |
| Kapasitas | 111,5 kWh (105,2 kWh net) |
| Bobot | kira-kira. 700 kg |
| Njamin | 8 taun / 160 ewu km |
| Loading | |
| Daya maksimum ing DC | 200 kW |
| Daya maksimum ing AC | 7,4 kW (fase tunggal)/11 kW (telung fase) |
| kaping loading | |
| 11 kW (AC) | 0-100%: 11 jam |
| 10-80% 200 kW (DC) | 35 menit |
| Sasis | |
| Penundaan | FR: Independent Tumpang Triangles TR: Independent Multiarm |
| rem | FR: Cakram berventilasi; TR: Cakram berventilasi |
| arah | Bantuan listrik variabel |
| diameteripun ngowahi | 12,8 m |
| Dimensi lan Kapabilitas | |
| Comp. x Jembar x Alt. | 4953 mm x 1967 mm x 1695 mm |
| Dawane antarane sumbu | 3000 mm |
| kapasitas koper | 500-1750 liter |
| Ban | 235/60 R20 |
| Bobot | 2585 kg |
| Pranata lan konsumsi | |
| kacepetan maksimum | 200 km/j |
| 0-100 km/j | 4,6s |
| Konsumsi gabungan | 23,0-19,8 kWh / 100 km |
| Otonomi | 549-630 km |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.