THE Lexus UX minangka crossover kompak pisanan merek, proposal kanggo segmen sing kompetitif banget lan papan kanggo kegagalan saya tambah ketat. Iku uga kesempatan kanggo Lexus kanggo menang pelanggan anyar ing Eropah, kang nempatno malah liyane meksa ing model iki.
Versi mung kasedhiya kanggo Portugal yaiku 250h , beda banget karo sing dites Guilherme sawetara sasi kepungkur ing Los Angeles malah sadurunge Lexus UX teka ing Eropah. Ing bawana lawas, totohan ing rute Sato, soko kita wis digunakake kanggo.
Sanajan subyektif banget, aku nganggep tampilan njaba Lexus UX wis rampung kanthi apik. Lexus wis njupuk gaya gaya sing rada exaggerated ing taun-taun pungkasan, nanging UX iki dadi bener ing dalan.
Lexus UX.
Dibandhingake karo saingan liyane, iku paling padha karo menowo conventional, minangka kasunyatan sing kurang mbatalake efek silang sing khas saka model iki. Iku luwih dhuwur tinimbang Volkswagen Golf lan luwih cendhek tinimbang Volvo XC40 utawa malah BMW X2.
Mburi minangka sumber bangga kanggo sing tanggung jawab kanggo desain. Strip cahya kanthi 130 LED mlaku liwat kabeh bagean mburi lan Lexus Japanese ngandika sing efek iku nimbulaké kaya "esuke". Adoh-adoh? Mungkin, nanging cocog karo sampeyan.
argumentasi dinamis
Kredensial dinamis ora tau dadi titik paling kuat ing Lexus, nanging ing taun-taun pungkasan iki dadi prioritas. Mulane bodywork ngisor saka samesthine. Apa sing, ing tangan siji, iku matesi versatility ing (banget) langka off-dalan inncursions saka jinis mobil iki, ing tangan liyane mbantu kanggo mesti nambah kawicaksanan dinamis.
Dadi, Lexus UX 250h nduweni pusat gravitasi sing cukup rendah (594mm) lan teknik pemasangan khusus (nduweni 23m adhesive struktural sing diselehake kanggo nguatake kaku) kanggo ngarahake pengalaman nyopir sing immersive.
Kanggo mbantu nyuda bobot, dheweke miwiti diet berbasis aluminium, kanthi lawang lan hood nggunakake materi iki. Bobot pungkasan? 1615 kg (AS), sing kanggo crossover hibrida kompak premium bisa ditampa.
Ing ngarep kita duwe skema suspensi Macpherson lan multilink ing mburi. Kanggo nambah potensial dinamis Lexus UX, damping variabel kasedhiya gumantung saka mode nyopir sing dipilih. Pilihan sing sayangé aku ora duwe kesempatan kanggo nyoba ing kontak pisanan iki - versi Luxury lan F Sport saka Lexus UX duwe suspensi pilot standar.
Kasunyatane, sawise sawetara atus kilometer ing mburi setir Lexus UX 250h, kanthi suspensi standar, pengalaman kasebut positif babagan dinamika. Ing babagan visibilitas, uga ora ana sing kudu diterangake. Comfort pantes tandha dhuwur: kursi ing Lexus UX apik banget, soko merek Jepang wis biasa.
Versi hibrida 250h saka Lexus UX nduweni tenaga 184hp , sanajan padha uga disaring. Mungkin ing kene CVT ora mbantu, nanging ora kaya sing kedadeyan ing proposal hibrida liyane, paling ora ing Lexus UX 250h dadi kejutan sing nyenengake.
Infotainment, tumit Achilles
Pas interior tetep dadi referensi, nanging dibandhingake saingan premium, wektu sing beda banget wis suwe. Iku apik, nanging Volvo, Audi, BMW lan perusahaan uga ing tingkat padha.
Sing ora padha karo pesaing yaiku sistem infotainment , sing tetep Achilles Heel kabeh merek Jepang lan ing Lexus, ora ana sing istiméwa. Ing kene, akeh wong Jerman lan Swedia sing luwih apik.
Saliyane ora intuisi, trackpad sing digunakake kanggo ngoperasikake sistem kasebut dudu pitulung sing apik lan mbutuhake akeh sinau.
Trabasan cepet menyang sistem media ing pusat komando, dumunung ing jejere trackpad, kaget. Apa padha angel digunakake? Ora tenan. Nanging rodha kanggo nambah utawa nyuda volume radio kaya sing ana ing pamuter kaset portabel, ana sing dakkira ora bakal dakdeleng maneh… Aku ngakoni yen aku rumangsa nostalgia.
Aku takon kepala account bab sistem infotainment mangsa lan njupuk menyang akun pentinge digitizing kompartemen penumpang lan malah nyopir, bakal padha saiki solusi sing bakal nang liyane ing pengalaman pangguna. Jawaban iki "kita bakal tansah nyoba kanggo nggawa sing paling apik kanggo pangguna".
Sistem swara opsional Mark Levinson apik banget. Yen sampeyan ngormati lapangan iki, banjur ana solusi sing saingan karo sistem Volvo Bowers lan Wilkins, sing padha karo sing paling apik ing industri kasebut.
Langganan saluran Youtube kita.
Rega
Kanthi prices miwiti ing kanggo 42 500 Euro ing Portugal, Lexus UX 250h minangka proposisi sing beda karo liyane. Kaping pisanan, amarga nggunakake solusi hibrida, sing ora umum ing segmen kasebut, amarga pesaing kasebut terus taruhan ing solusi tradisional kanthi mesin termal lan kanthi wedi 100% usulan listrik.
Lexus lumebu ing bagean crossover kompak ing sikil tengen, iku isih kanggo ndeleng apa iki bakal dibayangke ing dodolan. Ayo ngenteni lan ndeleng.