Sing anyar Honda Jazz Kab diumumake sacara umum ing Tokyo Motor Show pungkasan, kanthi merek Jepang saiki nyedhiyakake informasi luwih lengkap babagan generasi kaping papat model kompak lan serbaguna.
Anyar utama, saliyane gaya sing beda banget karo sing sadurunge, nanging tanpa kelangan profil monocab, yaiku kasunyatan manawa Honda Jazz anyar mung bakal kasedhiya karo mesin hibrida (ora plug-in), nyukupi komitmen merek kanggo electrifying kabeh jangkoan ing 2022.
Mung ana siji engine kasedhiya, nanging ana loro mesin Jazz kanggo milih saka: versi biasa lan versi Crosstar. Jazz Crosstar inspirasi dening donya SUV, mbedakake dhewe karo bahan kayata tambah dhuwur lemah lan pangayoman plastik. Panggangan uga spesifik, duwe bar ing atap lan interior uga mbukak kain pelapis anti banyu.
Bank ajaib? ya ana
Kursi ajaib minangka salah sawijining fitur Honda Jazz sing paling nggumunake wiwit generasi pisanan dikenal ing taun 2001. Generasi kaping papat saka SUV Jepang ora bisa ditindakake tanpa ana.
Kursi gaib - ngendi kita bisa ngangkat jog saka kursi mburi independen saka mburi - mesthekake Jazz wis nambah versatility, digawe mung dening posisi saka tank bahan bakar ing tengah chassis, ing kursi ngarep.
Langganan newsletter kita
Bagean duwe 298 l , 56 l luwih murah tinimbang Jazz sing isih didol. Kapasitas sing luwih murah, kita nganggep, kanthi lokasi baterei sistem hibrida ing ngisor lantai batang, amarga ora ana bedane gedhe ing dimensi antarane generasi anyar lan sing sadurunge (dimensi pungkasan durung dirilis. ). Kanthi kursi lempitan mudhun, kapasitas kompartemen bagasi tekan 1203 l.
Bangku ajaib, salah sawijining ciri khas Jazz, tetep ana ing generasi anyar.
Hibrida sing pengin dadi listrik
Sistem hibrida ing Honda Jazz anyar padha, ing operasi, karo i-MMD ing CR-V luwih gedhe. Lan kaya iki, sanajan sebutan e:HEV ngenali kendaraan hibrida, cara kerjane luwih mirip karo kendaraan listrik tinimbang hibrida kaya Toyota Prius.
Iku motor listrik (bisa muter ing 13.300 rpm) sing nganggep, ing umume kahanan, fungsi mesin utama kanggo nyelehake Honda Jazz ing gear, lan "baterei" sing entuk energi sing dibutuhake yaiku mesin pembakaran 1.5. DOHC i-VTEC.
Sistem kasebut kasusun saka rong motor listrik (siji sing njupuk fungsi generator), mesin bensin 1,5 l DOHC i-VTEC lan baterei lithium-ion. Transmisi kasebut minangka piranti tetep, tegese ora ana gearbox (kaya ing umume trem). Kabeh diatur dening unit kontrol daya cerdas.
Total, Honda Jazz anyar debit 109 hp lan 253 Nm , cukup kanggo pagelaran livelier saka pakewuh, minangka kita bisa ndeleng dening 9.4s ing klasik 0 kanggo 100 km / h (kacepetan maksimum 175 km / h).
Solusi iki janji konsumsi, lan emisi CO2, ngemot: 4,5 l / 100 km lan 102 g / km (WLTP). Yen kita milih versi Crosstar, regane mundhak dadi 4,8 l / 100 km lan 110 g / km. Lan njupuk CR-V, SUV ukuran kulawarga, minangka conto, iku bakal gampang kanggo mencet nomer resmi.
Kaya CR-V, Jazz e:HEV anyar uga dilengkapi sawetara mode nyopir:
- Mode Listrik (EV Drive): Baterei Li-ion nyedhiyakake daya langsung menyang motor propulsi listrik
- Hybrid Mode (Hybrid Drive): mesin pembakaran nyuplai daya menyang generator motor listrik, sing banjur nyuplai daya menyang mesin propulsi listrik.
- Mode konvensional (Motor Drive): mesin bensin disambungake langsung menyang gembong liwat genggaman ngunci (lock-up).
Owah-owahan ing antarane mode otomatis lan ora katon kanggo sing nyopir, lan ing sawetara kasus, sampeyan bakal "mlumpat" ing antarane mode EV Drive lan Hybrid Drive. Mode Motor Drive diaktifake ing dalan gedhe (umpamane dalan gedhe) ing ngendi, miturut Honda, mesin pembakaran luwih efisien.
Ing Mode Sato, keluwihan daya saka mesin pembakaran digunakake kanggo ngisi daya baterei lan, kaya sing dikarepake, energi uga mbalekake nalika deceleration utawa rem.
Luwih nyambung…
Honda Jazz anyar nawakake sistem konektivitas nirkabel. Ana layar demek tengah, karo Honda ngakoni yen operasi saka kontrol sing paling kerep digunakake saiki 58% luwih cepet dibandhingake sadurunge, minimalake "faktor gangguan".
Layanan sing disambungake (cuaca, parkir, musik, navigasi, lokasi lan layanan telpon) uga diakses liwat layar demek sistem infotainment lan bisa uga diaktifake kanthi swara. Android Auto lan Apple CarPlay uga kasedhiya liwat sambungan nirkabel, uga hotspot Wi-Fi.
Sing luwih umum ing mobil saiki yaiku anané "asisten pribadi". Honda Personal Assistant debut ing Honda e electric, lan uga kasedhiya ing Jazz anyar. Cukup ngomong "Ok Honda" kanggo "tangi" asisten, ngiring dening instruksi utawa pitakonan, lan malah ngidini panelusuran wektu nyata, kayata nemokake layanan kasedhiya ing wektu tartamtu.
… luwih aman
Honda Jazz anyar dilengkapi karo set teknologi kanggo safety aktif Honda Sensing, kang kalebu peralatan kayata rem darurat otonom saged ndeteksi pejalan kaki lan cyclists, uga digunakake ing wayah wengi nyopir; kontrol cruise adaptif (debut ing Jazz); lan asisten pangopènan jalur - kabeh kasedhiya minangka standar.
Uga bisa dilengkapi karo limiter kacepetan cerdas - ngenali watesan lan manut kanthi otomatis, kanthi cepet ngurangi kacepetan yen kita pindhah ing ndhuwur -; mulane, uga ndadekke pangenalan sinyal lalu lintas; lan malah wis maksimum otomatis.
Perdana uga minangka airbag tengah ngarep anyar - jumlah airbag ing Honda Jazz saiki ana 10 - terpadu ing tengah sandaran kursi pembalap. Ing acara tabrakan, iku nggedhekake menyang sisih mbantu kanggo nglindhungi kepala penghuni.
Nalika teka?
Honda Jazz anyar samesthine bakal teka ing mangsa panas sabanjuré, lan nganti saiki, rega kanggo model anyar durung maju.