"Lawang standar" CUPRA bisa uga dadi Formentor, model pisanan sing dirancang saka awal kanggo merek Spanyol enom, nanging ana akeh titik liyane sing menarik ing kisaran CUPRA, diwiwiti langsung ing CUPRA Leon (biyen SEAT Leon CUPRA), sing bubar nyerah menyang elektrifikasi kanthi versi e-HYBRID.
Iki minangka rong jeneng - CUPRA lan Leon - sing wis sesambungan nganti pirang-pirang taun lan mesthi dadi bagian saka crita sukses. Lan padha duwe DNA olahraga kanggo defend, kang bali menyang versi CUPRA pisanan Leon ing awal 2000s.
Nanging sawise pirang-pirang taun - lan saiki dadi bagean saka merek independen - lan tekane elektrifikasi, apa kredensial olahraga CUPRA Leon isih utuh? kita nyopir van CUPRA Leon Sportstourer e-HIBRID lan kita ora mangu-mangu babagan jawaban ...
Beda karo "aturan", sing ndhikte supaya kita ngomong dhisik babagan gambar njaba lan banjur babagan interior, aku bakal miwiti kanthi ngomong babagan sistem drive hibrida saka CUPRA Leon iki, sing padha karo sing ditemokake ing SEAT Tarraco e-HYBRID sing bubar dites.
Sistem iki nggabungake mesin TSI 1.4 liter, papat silinder 150hp kanthi motor listrik sing "nawakake" 116hp (85kW) - loro mesin kasebut dipasang ing ngarep.
Sistem kelistrikan didhukung dening baterei Li-Ion kapasitas 13 kWh sing ngidini CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID iki bisa nuntut gabungan 100% kisaran listrik (siklus WLTP) 52 km.
Nalika nggabungake efforts , loro mesin iki ngidini output maksimum 245 hp lan 400 Nm torsi maksimum (50 Nm luwih saka ing SEAT Tarraco e-HYBRID).
Thanks kanggo nomer kasebut, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID mung butuh 7 detik kanggo ngrampungake sprint saka 0 nganti 100 km / jam lan tekan kecepatan maksimal 225 km / jam, nilai sing wis menarik banget.
Lan ing mburi setir, apa katon kaya CUPRA?
Penundaan CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID duwe set dhewe, tenan, sing bisa digunakake kanthi apik nalika njupuk bagean kurva kanthi tarmac biasa. Pasangan saka firmness iki kedadeyan ing lantai kanthi kahanan sing luwih elek, sing dadi ora kepenak, ninggalake CUPRA Leon Sportstourer iki mumbul banget.
Setir wis genggeman banget nyaman (kaya liyane CUPRA "sedulur") lan tombol kanggo akses cepet kanggo mode driving.
Ing tangan liyane lan nalika loro mesin bisa bebarengan, Aku kadhangkala felt lack of drive ing poros ngarep lan iki felt ing arah sing, senadyan komunikatif (iku progresif minangka standar ing versi iki), bisa rada luwih tepat. lan langsung.
Mesthine, 1717 kg sing versi iki nuduhake ing skala mbantu nerangake bagean saka apa sing dakkandhakake ing ndhuwur. Aja salah, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID minangka mobil sport sing bisa, utamane amarga fitur sing wis dikenal lan ruang (murah) sing ditawakake, ing kursi mburi lan ing kompartemen bagasi.
Bagean "nawakake" kapasitas beban 470 liter.
Akselerasi lan nyepetake ora dadi masalah, nanging ballast ekstra iki ngrasakake, utamane, nalika wektune "nyerang" sawetara kurva kanthi "pisau ing untu", ngapura slang mobil sing paling akeh. Transfer massa luwih katon lan kita rumangsa mobil didorong metu saka pojok, sing kanthi alami nggawe kurang prigel lan kurang akurat.
Sistem rem uga ora mbantu nalika kita nganggo drive sportier, liyane amarga saka raos conveys saka efektifitas ing "nglereni" kacepetan.
Iki amarga ing wiwitan sing kita rasakake mung sistem rem regeneratif. Mung banjur nindakake "rem nyata", sing ngomong, hydraulics, teka menyang muter, lan transisi antarane loro mengaruhi koyo pedal. Iki temenan soko luwih gampang kanggo nglirwakake ing SEAT Tarraco e-HIBRID saka ing CUPRA.
Nanging sawise kabeh apa sing kita entuk karo versi hibrida iki?
Yen bobot ekstra saka sistem listrik (motor listrik + baterei) ndadekake dhewe felt lan duwe impact langsung ing comfort, nangani lan dinamika saka CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID iki, ing tangan liyane, iku sabenere sistem electrical sing. mbisakake CUPRA iki negesake dhewe minangka proposal luwih Versatile lan tekan sawetara luwih akeh saka pelanggan.
Ora kaya olahraga liyane, CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID bisa menehi "kertu" uga ing setelan kutha, sing nggunakake baterei 13 kWh kanggo ngaku luwih saka 50 km ing mode listrik 100%.
Isih, lan considering dina aku wis ngginakaken karo model iki, iku perlu menehi hasil apik saka sabar lan sikil tengen banget sensitif - kanggo ngatur nggunakake akselerator - kanggo njaluk ngluwihi "emisi-free" 40 km.
Ora bisa dipungkiri yaiku kelancaran model iki bisa "navigasi" ngubengi kutha, utamane ing skenario "stop-and-go", sing, sanajan kabeh, bisa dadi kurang "stres" ing mode listrik.
Apa mobil sing pas kanggo sampeyan?
Yen sampeyan ndeleng model iki mung adhedhasar katrampilan olah raga, aku wis bisa ngandhani manawa ana akeh usulan liyane sing pantes digatekake, diwiwiti langsung karo CUPRA Leon Sportstourer "non-hibrid", kanthi 245 hp sing padha. nanging kira-kira 200 kg luwih entheng, nawakake dinamika sing luwih cetha lan sasis sing luwih efisien.
Nanging yen, ing tangan liyane, sampeyan nggoleki van serbaguna, bisa nyedhiyakake wektu sing apik ing dalan gunung lan ing wektu sing padha "sumorot" ing "jungle kutha" saben dinane, banjur "crita" iku beda.
Iku bisa kanggo nutupi 40 km (paling ora) ing mode kabeh-listrik, sanajan sawise baterei entek gampang kanggo lumaku ing ndhuwur 7 l/100 km, nomer sing mundhak ngluwihi alangi 10 l/100 km nalika kita nggunakake. gaya nyopir sing luwih cepet lan… agresif.
Lan kabeh tanpa gawe piala kanggo volume kompartemen bagasi lan ruang interior, sing terus nanggapi kanthi apik kanggo syarat kulawarga.
Kanggo iki, jelas, kita isih kudu "nambah" gambar sing béda, sanajan anyar - CUPRA mung lair ing 2018 - wis dadi lambang.
Ora mungkin nyopir CUPRA ing dalan lan ora "narik" mata sing luwih penasaran lan van Leon Sportstourer e-HYBRID CUPRA iki ora ana sing istiméwa, paling ora amarga unit sing dites duwe cat Magnetic Tech Mate Grey opsional (biaya 2038). euro) lan karo 19 "wheel karo peteng (matt) Rampung lan rincian tembaga.