Apa electrification otomotif bisa sukses ing rapat umum paling angel kabeh, Dakar? Sing apa Audi bakal nyoba kanggo nduduhake karo RS Q e-tron , prototipe kompetisi listrik…, nanging nganggo generator pembakaran.
Audi RS Q e-tron meh katon langsung metu saka atine Dr. Frankenstein. Ing ngisor bodywork sawijining, kaya buggy liyane, nanging peppered karo rincian futuristic, kita nemokake bagean saka mesin babar blas beda.
Motor listrik (total telu) teka saka kursi tunggal Formula E e-tron FE07 (saingan Audi bakal ditinggalake), dene generator pembakaran, sing dibutuhake kanggo ngisi baterei ing tahap sing dawa, yaiku 2.0 TFSI saka papat silinder sing diwarisake. saka Audi RS 5 sing melu ing DTM (Jerman Touring Championship).
Ngisi daya baterei lagi ditindakake
Nalika sampeyan bisa mbayangno, sajrone rong minggu ing Dakar ora bakal akeh kesempatan kanggo nyambungake RS Q e-tron menyang pangisi daya, lan ora lali yen tataran siji bisa nganti 800 km. Kakehan jarak kanggo baterei andhap asor - dikembangaké in-house - saka 50 kWh (lan 370 kg) nerangake dilengkapi.
Solusi mung kanggo ngrampungake jarak kasebut yaiku ngisi baterei voltase dhuwur sing lagi ditindakake, mbenerake instalasi turbo 2.0 l kanggo tujuan iki. Audi ngandika mesin pembakaran iki bakal operate antarane 4500 rpm lan 6000 rpm, sawetara operasi paling efisien, nerjemahake menyang emisi CO2 mulyo ngisor 200 gram kanggo saben kWh daya.
Energi sing diasilake dening mesin pembakaran sadurunge tekan baterei kudu diowahi dadi energi listrik, sing bakal ditanggung dening motor listrik (MGU utawa Unit Generator Motor). Minangka bantuan kanggo pangisi daya baterei, RS Q e-tron uga bakal nampilake pemulihan energi nalika direm.
Daya nganti 500 kW (680 hp).
Motivasi RS Q e-tron bakal dadi loro motor listrik, siji saben poros (mulane, karo papat-wheel drive), kang, ngandika Audi, mung perlu kanggo nampa modifikasi cilik saka Formula E single-seater kanggo digunakake ing anyar iki. mesin.
Senadyan rong as nyopir, ora ana sambungan fisik ing antarane, kaya ing trem liyane. Komunikasi antarane loro iku sejatine sifate elektronik, saéngga torsi bisa disebarake luwih tepat ing ngendi iku perlu, emulating ngarsane fisik saka diferensial tengah, nanging karo luwih bebas ing konfigurasi sawijining.
Secara total, Audi RS Q e-tron ngirimake daya maksimal 500 kW, padha karo 680 hp, lan kaya ing mobil listrik liyane, ora mbutuhake gearbox konvensional - mung nduweni gearbox siji rasio. Nanging, kita kudu ngenteni sawetara wektu maneh kanggo mangerteni carane akeh daya iki bener bisa digunakake, nalika revisi paling anyar kanggo peraturan digawe.
ambisi
Tujuane ambisi kanggo RS Q e-tron. Audi kepengin dadi sing pertama nelukake Dakar kanthi powertrain listrik.
Nanging njupuk menyang akun wektu pembangunan cendhak project iki - 12 sasi durung liwati lan Dakar diwiwiti ing Januari 2022 - iku wis dadi kamenangan pisanan kanggo mungkasi, minangka Sven Quandt, saka Q Motorsport, partner Audi ing. proyek iki, nuduhake proyek, sing mbandhingake proyek Audi iki karo alumni pisanan:
Sven Quandt, Direktur Q Motorsport"Ing wektu, engineers ora ngerti apa sing bakal nyana. Iku padha karo kita. Yen kita rampung iki pisanan Dakar, iku wis dadi sukses."
Mattias Ekström bakal dadi salah sawijining pembalap sing bakal saingan karo RS Q e-tron ing Dakar 2022.
Audi ora asing karo debut teknologi kompetitif sing wis menang: saka Audi quattro pisanan ing rally, nganti kamenangan pisanan ing Le Mans kanggo prototipe kanthi powertrain listrik. Iku bakal bisa kanggo mbaleni feat ing Dakar?