iki sing anyar Mercedes-Benz GLC Coupé ? Kayane padha…” ana sawetara komentar sing dakrungu. Iku uga ora wonder, amarga bebener iku ora 100% anyar, tinimbang iku luwih saka upgrade agêng-urip khas sing wis sawetara bantahan teknologi, mechanical lan estetika dikiataken.
Lan yen ing njaba prabédan bisa uga ora katon, sanajan jembar, ing njero luwih jelas. Nyorot kanggo setir multi-fungsi anyar, introduksi saka MBUX lan printah touchpad anyar kanggo ngontrol, dispensing karo printah Rotary sadurungé - Aku ora sambat, touchpad bisa uga lan adapts cepet ... luwih apik saka sistem padha saka Lexus, contone.
Kabar gedhe liyane ana ing sangisore bonet, karo sawetara GLC saiki nggunakake (isih) anyar OM 654, lintang merek 2.0 tetra-silinder diesel.
Ora katon kaya iku, nanging ngarep GLC rampung anyar: mentas contoured LED headlamp, uga grille lan bumper.
Titik akses
Mesin OM 654 kasedhiya ing pirang-pirang versi, utawa tingkat daya sing beda-beda, kanthi "kita" minangka "paling lemah" - 163 hp lan 360 Nm - sing, kaya sing bakal ditemokake, ora ana sing ringkih. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d I dites dadi GLC Coupé paling murah sing bisa sampeyan tuku.
Langganan newsletter kita
Mesthi, kanthi rega sing diwiwiti luwih saka 60 ewu euro, istilah murah relatif. Nambahake pemahaman iki minangka sing paling murah, lan nalisir apa sing biasane ana ing mobil tes, GLC Coupé iki meh ora ana tambahan, nanging isih dilengkapi kanthi apik.
Pilihan mung cat metallic (950 euro), interior rampung ing kayu awu ireng banget penake (500 euro) lan Pack Advantage kang, kanggo substansial 2950 euro, nggawe layar sistem MBUX tuwuh kanggo 10,25″ lan nambah. sistem bantuan parkir sing kalebu PARKTRONIC - ya, sampeyan parkir dhewe lan nindakake kanthi cekap.
Lahir estradista...
Apa cara sing luwih apik kanggo ngerteni babagan katrampilan GLC Coupé tinimbang lelungan sing meh 300 km lan akeh liyane maneh, liwat dalan gedhe, dalan nasional lan kotamadya? Percayalah, ora nguciwani...
Yen 163 hp muni kaya sethithik kanggo luwih saka 1800 kg sing kudu kita pasang - nyatane bakal dadi rong ton sing padhet, duwe wong papat ing kapal -, ing kahanan apa wae, 200 d ninggalake barang sing dikarepake. ing babagan kinerja.
profil unik, lan senadyan solusi iki nyolong papan, iku ora babras minangka akeh minangka misale jek ing kawitan marketing.
Apa iku kacepetan jelajah dhuwur ngrambah ing dalan gedhe, apa truk overtaking ing gedhe-gedhe nasional, utawa nelukake sawetara slopes steeper, engine Diesel tansah ketoke duwe cadangan kekuatan. Merit ora mung banget wewenang, nanging ora banget captivating engine - otomatis sangang-kacepetan minangka sekutu banget.
Arang kejiret palsu, dheweke tansah ketoke ing sesambetan tengen-istiméwa mung nalika dheweke ulig akselerator, ngendi otak elektronik sethitik ngandika njupuk bagian sekedhik saka wektu kanggo nanggepi lan "push" siji utawa loro mudhun. Ora let suwe lali babagan mode manual uga. Ana sangang kacepetan lan iku gampang kanggo njaluk ilang… Lan gearbox duwe pikiran dhewe, mungkasi munggah njupuk kontrol, yen seneng.
… lan nyaman banget
Kaya equestrian sing apik, kenyamanan onboard minangka salah sawijining sorotan. Apike, anané dhaftar tambahan bisa dadi salah siji saka faktor kanggo comfort apik banget ing Papan - katon ing gembong. Ya, padha gedhe, nanging sampeyan ndeleng dhuwure ban (profil 60)? Kanthi "bantal" hawa kaliber iki, akeh irregularities ing aspal ilang kaya sihir.
Kenyamanan uga ditambah kanthi tingkat kasepen sing apik banget ing papan. Kualitas perakitan dhuwur, kuwat banget, tanpa gangguan parasit; mesin, minangka aturan, mung murmur adoh; gangguan rolling ana lan nalika nyopir ing kacepetan dhuwur, gangguan aerodinamis èfèktif ditindhes.
Lan mburi? SUV iki ngira iku coupe lan gendheng arched nuduhake ing njaba. Nanging, sing manggon ing mburi - salah siji saka wong-wong mau 6 kaki dhuwur - ora sambat babagan lack of headroom utawa comfort kasedhiya. Nanging, dudu papan sing paling nyenengake, sing ora kepenak. Jendhela sithik - kabeh jenenge stil (gaya)…
Ora kurang papan ing mburi, kajaba sing manggon ing tengah. Sing paling apik yaiku lali babagan lan mbatesi mung rong penumpang.
Gene olahraga? Malah ora weruh dheweke…
Iku donya aneh kita manggon ing, ngendi SUV pengin coupé, lan malah sporti. Mercedes-Benz GLC Coupé ora beda - mung elinga tes Guilherme babagan absurd, nanging kanthi daya tarik magnetik - ndeleng wolung… — GLC 63 S dening AMG:
Video iki mung pengaruh "ala" ... loro-lorone diarani GLC Coupé, nanging bisa uga saka pabrikan sing beda-beda, sing misahake. Pangarep-arep yen sawetara gen sampeyan bakal dirasakake ing 200d bakal cepet rusak - apa sampeyan ora maca ing ndhuwur kepiye kepenak? Mesthine, bakal kompromi aspek dinamika liyane.
Aja salah, GLC Coupé, ing kene mung nganggo rong sprocket, ora tumindak ala - reaksi netral lan progresif nalika kita pengin nemokake watesan. Lan terus nggumunake kepiye makhluk-makhluk sing gedhe banget iki njaga ketenangan sing sehat.
Nanging katrampilan dinamis sing diasah? Lali… Kaping pisanan, ditondoi kanthi rada swaying, kanthi sawetara kesulitan ngatur transfer massa; lan mesin iki, paling ora ing varian iki, ora diwenehi irama "pisau-kanggo-waos".
Roda kemudi kanthi gagang sing apik banget, multifungsi nampa jinis prentah sing padha sing wis katon ing Kelas A. Setir, ing sisih liya, kudu didandani ...
Cathetan khusus kanggo arah, lan ora kanggo alasan sing paling apik. Iku ora mung lack of tact utawa saran - kabeh banget umum dina - nanging, ndhuwur kabeh, tumindak, soko aneh, malah provoking keluhan saka penghuni liyane. Kabeh amarga bobot owah-owahan sing ditawakake nalika tikungan (utawa ganti jalur). We rampung munggah kudu nggawe koreksi cilik konco setir sak proses, karo consequent (cilik) jolts ngganggu penumpang.
Sing nggumunake, ing kacepetan moderat lan ing mode nyopir Comfort sing sipat iki paling jelas - pangaturan tumindak kita ing setir dadi asring. Ing kecepatan sing luwih dhuwur lan ing mode Olahraga, setir nanggapi luwih konsisten, dadi luwih linear ing tumindak.
Apa mobil cocok kanggo kula?
GLC Coupé 200 d minangka roadster sing nyaman, trampil ing kacepetan moderat lan nyopir sing lancar - bisa uga ora kaya sing dikarepake kanggo maca babagan GLC Coupé, sing dianggep paling sporti/dinamis saka GLC.
Kanggo sing nggoleki SUV kanthi pengalaman nyopir sing luwih cetha, luwih becik goleki ing papan liya - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan utawa malah BMW X4 luwih yakin ing bab kasebut.
Ngerti apa sing bakal ditindakake, dheweke bakal bisa ngormati kombinasi mesin-kotak sing "dirungokake" kanthi apik, cocog karo misi pinggir dalan - kinerja q.b. lan konsumsi moderat banget. Sampeyan bisa nggunakake watara limang liter lan owah-owahan ing 80-90 km / h - rata-rata final saka trip ana 6,2 l / 100 km (motorways lan nasional), tanpa kuwatir kanggo entuk asil apik konsumsi. Ing nyopir kutha, aku ndhaptar antarane 7.0-7.3 l / 100 km.
Pranyata angel kanggo mbenerake pilihan kanggo GLC Coupé kanthi rasional, nalika katon ora menehi apa-apa luwih saka GLC biasa sing luwih wiyar, praktis lan serbaguna, kajaba bodywork kanthi kontur sing béda. Mbok menawa desain sing dibedakake cukup kanggo sawetara, nanging kanthi jujur, aku ngenteni luwih akeh kanggo mbenerake kompromi sing digawe saka gendheng arched.
